の初版インターナショナルエンジンオブザイヤーそれは1999年に起こりました。それは永遠のようです。それ以来、私たちは自動車業界でおそらく最大の変革期を目の当たりにしており、自動車に動力を供給するために使用するエンジンの種類にも影響を与えています。
純粋な内燃エンジンを搭載した車が100％電気自動車と並んでいる、または2種類のエンジンが同じ車に共存しているこの新しい世界を反映するために、インターナショナルエンジンオブイヤーの主催者が変更されましたさまざまな競合エンジンを分類する方法。
これは、イベント自体のタイトルをInternational Engine + Powertrain of the Yearに変更する前ではなく、確かに、より長く、より複雑な宗派ですが、より包括的でもあります。
したがって、エンジンを容量、つまり立方センチメートルでグループ化するのではなく、1999年に完全に理にかなっているもので、このエディションの時点では、エンジン、つまりさまざまなパワートレインがパワーレンジでグループ化されています。
この新しい形式の分類が何を伴うのかを理解するために、フォードフィエスタSTとBMWi8の1.5lターボ三円筒形の例を参照できます。これは、数の違いにもかかわらず、以前は同じカテゴリに統合されていました。得られた— 374hpに対して200hp（i8の電気部品が違いを生む）—現在は別々のカテゴリーに分類されます。したがって、i8は、たとえば、アウディの2.5五円筒形400hpと同じエンジングループの一部になります。
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パワーレンジのカテゴリーだけでなく、今年の最高の新しいエンジン（2018年に発売）、最高のハイブリッドパワートレイン、最高の電気パワートレイン、最高のパフォーマンスパワートレイン、そしてもちろん、最高のパフォーマンスのカテゴリーもあります。は、最も望まれる賞であり、今年の国際モーターです。すべてのカテゴリ：
- 150馬力までの最高のエンジン
- 150馬力から250馬力の間の最高のエンジン
- 250馬力から350馬力の間の最高のエンジン
- 350馬力から450馬力の間の最高のエンジン
- 450馬力から550馬力の間の最高のエンジン
- 550馬力から650馬力の間の最高のエンジン
- 650馬力以上の最高のエンジン
- ハイブリッドドライブグループ
- 電気駆動グループ
- エンジン性能
- 今年の新しいエンジン
- インターナショナルエンジンオブザイヤー
したがって、カテゴリごとに勝者をさらに遅らせることなく。
最大150馬力
フォード1.0EcoBoost、3気筒直列3気筒、ターボ—フォードフィエスタやフォードフォーカスなどのモデルに搭載されており、小型3気筒で11回目のタイトルを獲得しています。BMW 1.5、直列3気筒ターボ（Mini、X2など）およびPSA 1.2、直列3気筒ターボ（プジョー208、シトロエンC5エアクロスなど）が表彰台を締めくくります。
150馬力から250馬力
フォルクスワーゲン2.0グループ、インライン4シリンダー、ターボ —アウディTT、セアトレオン、フォルクスワーゲンゴルフGTIなど、数多くのモデルに搭載されており、他のドイツの提案に対して以前のエディション（容量カテゴリ）で拒否された後、最終的にタイトルを主張します。
表彰台を締めくくるのは、BMW 2.0の直列4気筒ターボ（BMW X3、ミニクーパーSなど）と、フォードフィエスタSTの直列3気筒ターボのフォード1.5エコブーストです。
250馬力から350馬力
ポルシェ2.5、4気筒ボクサー、ターボ —ポルシェ718ボクスターSと718ケイマンSのボクサーは、わずかな差はありましたが、勝利を収めました。ポルシェブロックのすぐ後ろには、BMW 3.0、直列6気筒、ターボ（BMW 1シリーズ、BMW Z4など）があり、さらにフォルクスワーゲングループの2.0、直列4気筒、ターボがここにあります。より多くのバリエーション（アウディS3、シートレオンキュプラR、フォルクスワーゲンゴルフRなど）。
350馬力から450馬力
ジャガー、2つの電気モーター —ジャガーIペースのパワートレインの縁起の良いデビュー。パワートレインをパワーでグループ化することにより、この種の結果が発生する可能性があり、I-Paceの電動パワートレインが他の内燃エンジンに取って代わります。
I-Paceの後ろには、ポルシェエンジン、6気筒ボクサー、ターボがあり、911に動力を供給します。表彰台を締めくくるのは、BMW M3の6気筒直列6気筒、ツインターボのBMW3.0です。とM4。
450馬力から550馬力
メルセデス-AMG4.0、V8、ツインターボ — C63やGLC63のような車に見られる、AMGの「ホットV」は、正当な評価が与えられますが、厳しい競争に直面しています。少し離れたところに、911GT3と911Rで見つかったポルシェの4.0、6気筒、自然吸気のボクサーエンジンがありました。また、BMW 3.0、直列6気筒、ツインターボ、BMWM3およびM4に見られる最も強力なバリエーションです。
550馬力から650馬力
フェラーリ3.9、V8、ツインターボ —ここポルトフィーノとGTC4ルッソTを装備したバリアントでは、快適な勝利でした。
残りの表彰台には、ポルシェ3.8、6つのボクサーシリンダー、911ターボ（991）のツインターボ、およびメルセデス-AMG 4.0、V8、ツインターボ（メルセデス-AMG GT、E63など）のより強力なバリエーションがあります。 ）。
650馬力以上
フェラーリ3.9、V8、ツインターボ —フェラーリブロックは、ここでは488GTBと488Pistaにさらに大きな勝利をもたらすバリアントで、別の勝利を保証します。2位は別のフェラーリ6.5、V12で、812 Superfastから自然吸気され、表彰台は再びポルシェ3.8、6気筒ボクサー、ツインターボによって完成しましたが、現在は911 GT2 RS（991）によって完成されています。
ハイブリッドドライブグループ
BMW 1.5、直列3気筒、ターボ、および電気モーター — BMW i8で使用されている推進剤は、2018年の更新後も審査員の好みを確保し続け、近年の連続した勝利の記録を維持しています。
彼の後ろには、ポルシェ4.0、V8、ツインターボ、電気モーター（パナメーラ）、そして最も控えめな数のトヨタ1.8、インライン4気筒、電気モーター（CH-R、プリウス）がありました。
電気駆動グループ
ジャガー、2つの電気モーター —すでにカテゴリーの1つを獲得しているので、2位までの距離が短いにもかかわらず、彼が今年の電気モーターグループでタイトルを獲得するのは当然のことです。テスラ（モデルS、モデル3など）は、i3を装備して表彰台を獲得したBMW電動パワートレインで、このカテゴリーの優勝に近づきました。
エンジン性能
フェラーリ3.9、V8、ツインターボ — 488のV8は、現在と4年前にリリースされたときの両方で審査員を感動させ続けています。
同様に印象的なのは、自然吸気の812スーパーファストスナッチから自然吸気されたフェラーリ6.5、V12で、911GT3と911Rの自然吸気のポルシェ4.0、6気筒ボクサーが表彰台を獲得しました。
今年の新しいエンジン
ジャガー、2つの電気モーター —今年、ジャガーI-Paceで3回目の勝利を収めました。これは、電気推進力を備えた自動車で、数々の賞を受賞しています。さらに遠くに、ヒュンダイグループ（カウアイエレクトリック、ソウルEV）の電気モーター化と、ランボルギーニウルスのツインターボであるアウディ/ランボルギーニ4.0、V8とは対照的です。
インターナショナルエンジンオブザイヤー
最も望ましいタイトル。 4年連続でインターナショナルエンジンオブザイヤーの称号が授与されましたフェラーリ488GTB 3.9 V8ツインターボ、488トラック —審査員の選考に取り上げられて以来、最高の賞を受賞した史上最高の記録。他のカテゴリーで達成されたすべての勝利を数えると、発売以来、すでに14のタイトルが達成されています。
次点者、そして本当に苦労し、フェラーリV8を倒す可能性を持った唯一の人は、これ以上の違いはありませんでした。複数のカテゴリーの受賞者を見ると、ジャガーI-Paceの電動パワートレインが登場し、審査員に感銘を与えました。
表彰台を締めくくるのは、個性あふれるエンジンであり、V8でもあり、ツインターボでもありますが、ドイツ起源のメルセデスAMGブロックです。