先週、私たちはスペインでトヨタヤリスGRMNを運転しました—ここでいくつかのスクリーンショットを見ることができます。ご存知のように、ボリュームコンプレッサーを搭載した1.8リッターエンジンを採用したモデル。 Autopédiaの別の記事でこのテクノロジーについて話すのは完璧な言い訳でした。
コンプレッサーボリューム？！
ボリュームコンプレッサーは、出力を上げるように設計された機械部品です。あなたが思うかもしれないことに反して、それは現代の技術ではありません。最初の体積圧縮機は第二次世界大戦以前のものです。最初の設計は1890年代後半にさかのぼり、1921年にのみ車に到達し、メルセデスベンツ6 / 20PSおよび10 / 35PSに適用されました。
それ以前は、第二次世界大戦で使用された爆撃機の威力、自律性、環境収容力を高めることができたのはこの技術でした。
その実際の効果はターボに似ています。燃焼室内の空気を圧縮して、cm3あたりの酸素量を増やします。より多くの酸素はより激しい燃焼を意味し、したがってより多くの電力を意味します。
実際の効果は似ていますが、それらの動作方法はこれ以上異なることはありません…ここから物事が複雑になり始めます。
コンプレッサーvsターボ
ターボは排気ガスを使用して（2つのタービンを介して）エンジンに空気を圧縮しますが、体積圧縮機は、エンジンから動力を「盗む」ベルト（またはプーリー）を介して、エンジンによって機械的に駆動されます。この「盗難」は、後で説明するように、このテクノロジーの「アキレス腱」の1つです…しかし、最初に利点を確認しましょう。
コンプレッサーの適用はまれですが、真実はこのタイプのソリューションには利点があるということです。
答えに加えてより即時ターボよりも、低回転から開始します—ターボのように排気ガスの圧力不足による遅れがないため—電力供給もより直線的です。さらに、体積圧縮機もより信頼性があります。ご存知のように、一部のターボは、特定のレジームでは、240 000 rpm / minおよび900ºC以上に達します。
このビデオで、体積圧縮機がどのように機能するかをご覧ください。
しかし、すべてが利点というわけではありません。コンプレッサー効率が悪い、特に高回転では、コンプレッサーが機械的エネルギーを必要とし、モーターに慣性を生じさせるためです。エンジンの機械効率の低下につながる慣性。私たちは価値観に行きますか？たとえば、メルセデスベンツSL55 AMGの場合、この高速での電力損失は100hpを超えると推定されます。
エンジンがターボの代わりに体積圧縮機を使用しているのを見た他の例は、MINI Cooper S（R53）、「Kompressor」指定のメルセデスベンツ、一部のJaguar V8エンジン、AudiのV6 TFSIエンジン（ビデオ）、そして私たちがすでにテストした最近発表されたトヨタヤリスGRMN、そしてこのソリューションを通して1.8リッターエンジンから212馬力を抽出することができます。コンプレッサーの寿命が長い！
