多くのブランドが電動化と自動運転に固有の課題に焦点を当てている現在、最近リリースされたボルボの特許は、車が自分自身を運転している間にハンドルを保管するという「問題」を解決しているようです。
2019年の初めに米国特許商標庁に出願されたにもかかわらず、この特許は9月下旬にのみ知られるようになり、「未来のはずみ車」に対するボルボのビジョンを示しています。
ボルボの特許図面によると、計画は、左右にスライドするステアリングホイールを作成することであり、象徴的なマクラーレンF1のように、ダッシュボードの中央領域に配置することもできます。
左に…
このシステムでは、ステアリングホイールはレールを「スライド」し、ドライバーの入力をワイヤーシステムを介して送信します。つまり、ホイールに物理的に接続する必要はありません。
自動運転車だけでなく
このボルボ特許の背後にある考え方は、原則として、自動車が自律モードで運転しているときに、（多大な費用をかけずに）ドライバーの正面からハンドルを「消す」ことができるシステムを作成することです。ほとんどのプロトタイプに存在する格納式ステアリングホイールよりも経済的である可能性が最も高いソリューション。ニュースレターを購読する
ただし、このソリューションには別の付加価値があります。ハンドルを右から左に動かすことで、生産コストを大幅に削減し、左右を変えずに走行する国で販売することができます。とはいえ、このテクノロジーが「従来の」モデルに到達したとしても、驚くことではありません。
ペダルとインストルメントパネルはどうですか？
インストルメントパネルに関しては、ボルボには2つの解決策があります。1つはステアリングホイールと一緒に「移動」するディスプレイです。 2つ目は、ダッシュボード全体にデジタル画面を統合し、運転中の運転に関連するデータを送信することです。
一方、ペダルはステアリングのようにバイワイヤーシステムを介して機能しますが、最も興味深いのは、ボルボが車の右側と左側にペダルを備えていることを発見したソリューションです。
どうやら、ボルボの特許で提示されたアイデアは、ペダルを油圧または空気圧で作動する「タッチセンシティブパッド」に置き換えることを含みます。床に置かれたこれらは、センサーがステアリングホイールと整列していることを検出した後にのみ圧力に反応します。
日の光が見えますか？
ボルボの特許で提示されたシステムは、コストの大幅な削減を可能にし、内部空間のより良い使用を可能にしますが、主に方向がバイワイヤーを使用するため、常に厳格な安全基準で「バンプ」する可能性があります。
2014年に、インフィニティはQ50に同じソリューションを提示しました。システムには物理的なステアリングコラムは必要ありませんが、実際には、何よりも、安全予約として機能することに加えて、既存の規制に。
2016年に日本のブランドが車を始動した直後に完全に機能しないことがあったバイワイヤーステアリングシステムを修正するためにリコールを実行することを余儀なくされたときに検証された警告。
自動運転車の登場がますます近づき、技術が絶え間なく進化する中で、ボルボはこのシステムが議員の側に躊躇することなく承認されるのを見ることができるのでしょうか？時間だけが教えてくれます。