価格と新品については、これに近いものはありませんダチアサンデロECO-G100バイフューエル。 13 800ユーロ（コンフォートライン）から、小さな家族の一員の役割を簡単に果たし、LPGで動作するため、非常に経済的なユーティリティを利用できます。これらの言葉を書いているように、1リットルあたりの価格は低くなっています。ガソリンの半分以上の価格95。
さらに、ガソリンのみのバージョンよりもはるかに高価ではありません。わずか250ユーロ多く、4000km強の使用で差が小さくなります。
数ヶ月前にサンデロステップウェイの決闘で締めくくったように—ガソリン対。 LPG —ガソリンスタンドの利用可能性を除いて、またはおそらく好みの問題を除いて、これらのモデルのECO-Gバージョンをすぐに選択しない理由はありません。
そして、テスト中のサンデロECO-Gは、準クロスオーバーのサンデロステップウェイと同じ魅力を達成していませんが、サンデロの中で最も売れ行きが良く、最も人気のあるものであり続けています。手、より手頃な価格。そして、価格はダチアで最もよく使われる議論の1つです。
このテストからの炭素排出量はBPによって相殺されます
ディーゼル車、ガソリン車、またはLPG車の炭素排出量をどのように相殺できるかをご覧ください。
それに直面しましょう：約1700ユーロがこれらのモデルを分離し、テストされたユニットの利点（両方とも最高の快適レベル）で、これは…2000リットル（！）以上のLPGに相当します。ルートと「足の重さ」にもよりますが、実際には25,000キロメートル、またはそれ以上になります。それは少なくとももっと長く見る価値があります...
価格を超えたより多くの議論？
間違いない。ダチアサンデロの第3世代は、高いレベルの成熟度をもたらしました。それでも低コストと見なすことができますが、セグメント内の残りの競争に立ち向かうことは非常に「武装」しています。
機内にスペースが不足することはなく（最も広いスペースを提供するスーツケース）、スーツケースはこのセグメントで最大級であり、内部は硬い素材で「裏打ち」されており、手触りがあまり快適ではありませんが、頑丈です。セグメントの提案の多くと一致しているアセンブリ（たとえば、平行した通りにいくつかの苦情がありますが、クラスの他の提案と違いはありません）。
やや誇張された幅1.85m（上記の2セグメントモデルのレベル）は、室内空間に積極的に反映されています。セグメントの後部座席の3人に最適なものです。
さらに、すでに非常に完全な標準装備が付属しています。最も装備が充実しているコンフォートバージョンであることを忘れないでください。必須のAppleCarPlayとAndroidAutoから、LEDヘッドライトと光と雨のセンサーを通過するクルーズコントロールから、数人の運転アシスタントの存在まであります。そして、存在するいくつかのオプションは、腕と脚の費用がかかりません。
内部に欠けているのは、本質的に、セグメント内の他の提案が持っている「花火」または「光のショー」です。サンデロECO-Gダッシュボードが快適なデザインでさえある場合、「灰色」の装飾はやや控えめな雰囲気に貢献します。
このコンフォートでは、快適さを増すのに役立つ軽い生地のカバーがいくつかありますが、たとえば、サンデロステップウェイが換気口にあるような色のタッチもあります
デザインは不快ではありませんが、色が欠けています。インフォテインメントと携帯電話のサポートのための8インチのタッチスクリーンに重点を置いています。
そして、ハンドルの後ろ。それはどのように動作しますか？
おそらく、第3世代のサンデロが最も進化した場所です。基盤はしっかりしていて、ルノークリオで使用されているCMF-Bから直接派生しています。また、車の全体的なデザインは快適性を重視していますが、他のセグメントと動的に衝突することはありません。
高速道路やコーナーで非常に安定していることが証明されていますが、あまり面白くはありませんが、予測可能で効果的であり、常に体の動きを適切に制御できます。
唯一の修正は、非常に軽いコントロールの重量に関するものです。都会の運転では恵みになるかもしれませんが、高速道路では、例えば運転の方が抵抗が多ければ幸いです。
また、コスト削減の一部がどこに行ったのかがわかるのは高速です。防音です。空力騒音（前面に集中）から、ローリングおよび機械的騒音（最も不快ではない場合でも）まで、これはサンデロがライバルから遠く離れている場所です。
とは言うものの、機内での快適さと意図的なエンジンにより、サンデロは非常に有能なエストラディスタになっています。長距離の旅行は恐れることはありません...
ああ…エンジン。 100馬力しかないにもかかわらず、ECO-Gは販売されているサンデロスの中で最も強力です。他の「唯一の」ガソリンサンデロは同じ1.0TCeを使用しますが、90hpしか供給しません。
3気筒ターボは嬉しい驚きでした。最大出力レジーム（5000 rpm）を検討することにした場合でも、どのレジームでも非常に簡単でした。 「信号機レース」に勝つつもりはありませんが、サンデロを上手に動かすための活力に欠けることはありません。
一方、彼は大人の食欲を持っていることを証明しました。 LPGを使用すると、消費量は常にガソリンよりも高くなります（10〜15％）が、このサンデロECO-Gの場合、多くの運転状況で記録された9.0リットル以上は誇張されて予想外です。たとえば、サンデロステップウェイECO-G（決闘で使用）がRazãoAutomóvelを通過したとき、100 kmあたり1〜1.5リットル少なくなりました。
LPGタンクはトランクの下にあり、容量は40リットルです。
おそらく、数値が高い理由は、テストされたユニットでの走行が不足していることです。走行距離計で200kmを少し超える距離で私の手に届きました。エンジンの活気を考えると、これほど数キロあるとは誰も言えませんが、この特定のトピックに関する疑問を解決するには、テストにさらに数日、さらに多くのキロが必要であり、その機会はありませんでした。
次の車を探す：
車は私に合っていますか？
ダチアサンデロECO-GをSUVを探している人に勧めないのは難しいことです。間違いなく、クラスでその名にふさわしいモデルであり、小さな家族の一員として「変装」していることさえあります。
他のライバルほど主観的にアピールすることはできないかもしれませんが、それが提供するものと実証されたパフォーマンスを考慮すると、それらを分離する数千ユーロよりも客観的に彼らに近いです（多くの点でそれは良いか良いです）推測させてください。
GPLオプションは、Sanderoでは（可能な限り）「正しい選択」のままです。彼は燃料費の削減を保証するだけでなく、追加の10 hpのパワーのおかげで、（わずかに）より良いパフォーマンスを得ることができます。これは、ランナーとしての彼の非常にまともな資質にもよく合います。
8月19日午後8時33分更新：LPG鉱床容量に関する情報を32リットルから40リットルに修正。