決して遅くなるよりはましです… シトロエンはついにその範囲で最も明白なギャップを新しいC5エアクロスで埋めます。ミディアムSUVは、セグメントが多数の提案で「継ぎ目で破裂」しているときに来るので、それは楽な生活を送ることはできません。
しかし、フランスのブランドの野心は高いです。ポルトガルでは、C5エアクロスがセグメントのトップ3に到達することが期待されており、現在、「兄弟」プジョー3008とルノーカジャーという別のフランス人が追求している明らかな日産キャシュカイが主導しています。
シトロエンの新しいSUVは、旧大陸に到着したばかりですが、しばらく前から知られていました。2017年に発表され、中国でのキャリアを開始しました…
攻撃的でなくても堅牢
プジョー3008と同じプラットフォームであるEMP2をベースにしていますが、混同されることはほとんどありません。シトロエンC5エアクロスは、業界で観察されたトレンドに逆流する独自のスタイルを提供します。
ご想像のとおり、新しいC5エアクロスは、このセグメントのダイナミックな頂点ではありません…そしてありがたいことに、それは家族向けのSUVであり、ハイヒールのホットハッチではありません。
私たちの時代の視覚的な攻撃性（体の端にある巨大なグリルと（偽の）空気取り入れ口と通気口、ステーキを切ることができる鋭いエッジ）に対抗して、C5エアクロスはC4サボテンによって開始されたレシピに従い、滑らかな形状とトランジションを備えていますゆったりとした半径の曲面、スプリットフロントオプティクス、保護的な外観のエアバンプ、カラフルな要素が散りばめられたボディワークの間。
これは、SUVで望むように、視覚的な攻撃性に頼ることなく、堅牢で保護的な外観の車両を実現できることを証明する業界でも数少ない例の1つです。
群衆から目立つ
しかし、市場への到着が遅れると、非常に競争の激しい分野で際立ったり、課したりするための新しい議論が必要になります。シトロエンは、C5エアクロスを「そのセグメントで最も柔軟で快適なSUV」と呼んでこの課題に応えました。なりますか？
材料は間違いなくそこにあります。柔軟性の面では、同じ寸法の3つの個別の後部座席があり、それらはすべてスライド（15 cm）で、リクライニングバック（5つの位置）と折りたたみがあります。 2列目の居住者に注意が払われているにもかかわらず、ライバルの中にはより良いオッズを提供するものもありますが、その一方で、トランクは、580リットルから720リットルの間で変化する容量で、セグメント（5人乗りSUV）で最高です。
リクライニングバック付きスライディングリアシート
快適さに関しては、賭けは同様に強いです。シトロエンがシトロエンアドバンストコンフォートと呼んでいるソリューションの範囲については、すでにここで説明しました。このソリューションでは、プログレッシブ油圧ストップを備えたアドバンストコンフォートシートとサスペンションが際立っており、「比類のない機内快適性とフィルタリング品質」を約束します。見つける方法は1つしかありませんでした...運転。
それで、それは快適ですか？
間違いなく、申し訳ありませんが、昨年の「フライングカーペット」の復活ではありません。しかし、第一印象は有望です。
快適なドライビングポジションを簡単に見つけることができ、アドバンスドコンフォートシートは、ホイールの後ろの何キロにもわたってその価値を示し、体を効果的にサポートしました。
広いガラス張りの表面を備えた風通しの良いインテリアは、テストされたユニットで、パノラマの屋根によって助けられました。ただし、後ろの高さスペースが損なわれます
インテリアはブランドの最新トレンドを踏襲しており、遊び心と技術の中間に位置し、美しいディテールが魅力的です。構造は一般的に頑丈ですが、素材は視覚的および触覚的な快適さで大きく振動します。内側のドアパネル（硬くて触り心地が悪い）とインストルメントパネルの上部（はるかに柔らかい）の間にはっきりとしたコントラストがあります。例えば。
私たちの前には100％デジタルインストルメントパネル（12.3インチ）があり、いくつかのビューから選択でき、より直感的に使用できる8インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムによってサポートされています。この下にはいくつかのショートカットキーがありますが、それらは容量性タイプです—「クリックアンドクラック」のある物理的なボタンの方が良いオプションだと思います。
ボタンを押すだけでエンジンが作動し、最初の数メートル進みます。コントロールはすべて非常に軽く、おそらく軽すぎることがわかりました。まるで切断されているかのようで、最初は浮いているような感覚があります。ペースが上がるにつれて、そして数キロ後、感覚は薄れ、C5エアクロスの快適さについての声明は理にかなっているようです。
プレゼンテーションのために選択されたルートでは、道路が単に「消えた」場合がありました。 C5エアクロスの油圧サスペンションストップの実際のテスト
しかし、会場の選択は、モロッコ、北アフリカ、C5エアクロスの停止にあらゆる種類の課題を提起しました。対照的な国であり、私たちが自由に使える道路でも、非常に良い道路や、道路とは言い難い道路がありました。ルートの大部分は、狭くて険しい道のある印象的なアトラス山脈に私たちを導きました、そして時々、砂利、土、石、さらには泥さえメニューの一部でした-舗装さえありませんでした。
サスペンションの限界をすばやく見つけることができました。小さな凹凸が効果的に吸収された場合、小さなクレーターなどの他のより急激なものがサスペンションの突然の動作を明らかにし、予想よりもやや激しい衝撃を発生させました。おそらく、テストされたユニットに装備された18インチのホイールもファクター。
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C5エアクロスのよりソフトなセットアップはまた、セグメント内の他のより堅固な提案と比較して、より多くの体の動きをもたらします。誇張したり気になることはありませんが、常に目立ちます。
ご想像のとおり、新しいC5エアクロスは、このセグメントのダイナミックな頂点ではありません…そしてありがたいことに、それは家族向けのSUVであり、ハイヒールのホットハッチではありません。
誤解しないでください…ペースを上げることがあったいくつかの機会で、C5エアクロスは常に安全で予測可能であることが証明されましたが、それはそのようなリズムに誘う車ではありません。少しリラックスして、リズムを簡単に見つけましょう…ゆっくりとせずに快適—スポーツボタンの存在に疑問を投げかけます…
利用可能なエンジン
私たちの市場では、131hpの1.5BlueHDI（ポルトガルでは、売上の85％近くに相当するとブランドは推定しています）と、同じく131 hpの1.2PureTech（ガソリン）を操作することは、より興味深いことでした。ただし、この国際的なプレゼンテーションでは、1.6 PureTech 181hpと2.0BlueHDI 178 hpを搭載したC5エアクロスのみがテストに使用でき、どちらも新しい自動8速ギアボックスEAT8を搭載していました。
両方のエンジンを試すことができました。すでに活気のあるリズムが可能ですが、快適性を重視することで、モーターのより高いレジームを追いかけるのではなく、大きなトルクが見られる中程度のレジームで「快適」にとどまることができます。 。両方に共通しているのは、音響の洗練です。アクセルペダルを踏んだときにのみ、エンジンが聞こえます。これは、C5エアクロスの残りの部分にまで及ぶ特性であり、外部から効果的に絶縁します。
ああ…ラクダ、より正確にはヒトコブラクダがいなければ、モロッコはどうなるでしょうか？ 「砂漠の馬」に出会うのは難しくありませんでしたが、はるかに多くのロバを見るのはさらに簡単です。
正直なところ、機能と燃料が異なるにもかかわらず、2つのエンジンを分離することはあまりありません。実質的に知覚できないターボラグ、その応答はかなり直線的で、よりミッドレンジにやさしい。
オートマチックトランスミッションだけを批判しますが、これは最も速く動作するわけではなく、ギアを変更することを躊躇することさえあります。手動モードではより協調的でしたが、ステアリングホイールの後ろのパドルは非常に小さく、その使用には魅力的ではありません。
もう一度、リラックスして、快適な座席に落ち着いて、適度なペースで旅行してください、そしてそれはすべてC5エアクロスで理にかなっています。
ポルトガルでは
シトロエンC5エアクロスは来年1月に到着する予定です。すべてのバージョンはクラス1です Via Verdeに参加しなくても、プラグインハイブリッドバージョンが到着するまで、全輪駆動のバージョンはありません。ブランドはすでに価格を発表していますが、注意が必要です。
横断した地形の種類はさまざまですが、Hill AssistDescentを使用したGripControlは必要ないことがわかりました。ポルトガルの冬の条件でテストするもの。技術的な武器庫では、C5エアクロスは、ハイウェイドライバーアシスト、レベル2自動運転装置を含む20人の運転支援アシスタントを頼りにすることができます。
下の表の価格はNEDC2に準拠しています。つまり、NEDCとWLTPの間の移行期間（年末まで）に対応しており、宣言された公式排出量は、取得した値のNEDCへの変換です。最も要求の厳しいWLTPプロトコルに従って。
これは何を意味するのでしょうか？現在提示されている価格は、1月に改訂する必要があるため、2019年にはほとんど価値がありません。公式のCO2排出量は再変換されなくなり、ISVとIUCの計算でカウントされるのは、WLTPテストで得られたものだけになります。これは、宣言された値の増加だけでなく、これらの差別化も意味します。大きなホイールなどの特定の機器の設置または設置に応じた値。
計算しなければならないので、提示された数値は来年の初めに上昇する可能性があると予想されます。
| MOTORIZATIONS | 住む | 感じられる | 輝く |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27ユーロ150 | 29,650ユーロ | 33,050ユーロ |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37,550ユーロ |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31,850ユーロ | 34350€ | 37,750ユーロ |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33700ユーロ | 36200€ | 39,600ユーロ |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41750ユーロ |
