長い間サルーンで見られなかったように、予期せぬことに、伝説的なフォードGT40の相続人は、その前身である道路スーパーカーとその概念を定義したサーキットマシンの融合を大胆に再解釈しました。ルマンはその運命でした。 GT40のように。
世界へのフォードパフォーマンスの発表は、フォードGTの驚くべき啓示でこれ以上良くなることはできませんでした。
フォードの世界でのこの新しい部門の創設は、他の既存の部門を「1つの屋根の下」に集め始めました。ブランドの競争部門であるフォードレーシングから、カリキュラムに北米ブランドの最も印象的なスポーツまたはスポーツバージョンのいくつかを含むTeamRS（ヨーロッパ）、SVT（特殊車両チーム）およびSVO（特殊車両操作）まで。
紳士、エンジンを始動して
フォードパフォーマンスは、競争の代名詞でもあります。ナスカー、WRC、ツアー、GT（WEC）、ドラッグレース、オフロード、さらにはドリフトです。マシンは、フィエスタからフォードGTまで、マスタング、さらにはレンジャーを通過するなど、分野と同じように多様です。
フォードGTの発表は、フォードパフォーマンスの目的を定義するための理想的なローリングマニフェストであることが判明しました。競争の高い要件と、これらがパフォーマンスに焦点を当てたフォードの進化にどのように貢献できるかとの共生—空力、動的、または電動飛行機に変換できるパフォーマンス。
GTはほんの始まりに過ぎませんでした。 2020年までに12のモデルがすでに計画されていました。すでに知っているモデルもあります…
君フォードマスタングGT350およびGT350R —歴史的なマスタングスタイリングの復活—は、ポニーカーのより鋭い側面を明らかにしました。これは、サーキット走行用に特別に最適化され、騒々しいフラットクランクシャフトの自然吸気V8エンジンを搭載しています。
THE フォードフォーカスRS四輪駆動が最初に搭載され、その独自のリアデフのおかげで、前輪駆動アーキテクチャに基づいて、…ドリフトモードを搭載した最初の車になります。事？
そして、パフォーマンスはアスファルトについてですか？控えめに言っても、限定された定義。また叙事詩フォードF-150ラプター、その第2世代に入ると、フォードパフォーマンスの作品になります。
パフォーマンスにはまだ理由がありますか？
はい、自動車の世界は、1世紀以上前の創設以来、最大の変化（実存的、さらには…）を経験しています。自動運転と電化はすべての愛好家に恐れられていると見なされているため、フォードによるパフォーマンスへのこの新たな焦点は逆のサイクルにあるようです。だがしかし…
性能への関心は、自動車の初期の頃と同じように今日でも強いままです。そして、それは簡単にわかります。私たちの時代のように、直線やカーブでこれほど速く車があったことはありません。
愛好家が尋ねるべき質問は、これらの新しい開発が高性能車の進化にどのように貢献できるかということです。フォードでのパフォーマンスの歴史の中で避けられないキャラクターであるキャロル・シェルビーでさえ、新しいものを受け入れることを拒否しませんでした。彼が熱心にコブラを電子に追いやるのを想像していますか？はい、それは起こりました…
今日のフォードパフォーマンス
利用可能なマシンは、これ以上異なるものではありません。そして、1つから始めなければならない場合は、最高峰のフォードGTから始めましょう。これは、リアミッドエンジン、2シーター、極端なラインを備えたスーパースポーツカーで、空力開発の結果、圧倒的なパフォーマンスを発揮します。
THE フォードGT 3.5 l EcoBoost V6ブロックが装備されており、656hpと746Nmを供給でき、7速デュアルクラッチギアボックスを介して後輪に伝達され、1385kgの重量を100km / h以下でカタパルトすることができます。 3.0秒より; 11.0秒で時速200kmまで。最高速度は347km / hに達します。
極端なものから別の極端なものまで、絶賛されたフォードフィエスタST、その並外れたダイナミクスで尊敬されているコンパクトなホットハッチは、前例のない直列3気筒EcoBoostブロックを備え、1.5 lの容量で、200hpと290Nm（1750 rpmの低回転で到達）を提供し、わずか6.5を必要とします。 s 100 km / hに到達します。
この新世代は、クワイフのセルフロックディファレンシャル、ローンチコントロール（スタートコントロール）、さらには運転モード（ノーマル、スポーツ、トラック）などの新しい開発をもたらしました。
最後になりましたが、新しいフォードレンジャーラプター、最大のF-150、土と砂利を食べる人に触発されました。強力なツインターボディーゼルブロック、2.0 l EcoBlueを搭載し、前例のない10速オートマチックトランスミッションでサポートされ、213hpと500Nmを実現します。
ただし、最大のハイライトは、アスファルトが存在しない厳しい運転の厳しさに直面するように最適化されたシャーシに行く必要があります。高張力鋼で補強され、アルミニウム製サスペンションアームとアクティブダンピングFOXRacingショックアブソーバーを採用しました。オフロード専用のBFGoodrich 285 / 70R17タイヤを仕上げます。
そして、この話はここで終わりではありません。より多くのニュースが間近に迫っています…
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