THE アウディe-tronS Sportback（および「通常の」e-tron S）は、ブランド初の全電気式「S」であるだけでなく、さらに興味深いことに、2つ以上の電気駆動モーターを搭載した最初のモーターです。1つはフロントアクスルに、2つはリアアクスル（ホイールごとに1つ）—モデルSの格子縞で、そのような構成の市場にテスラが到着することさえ予想されていました。
3つのモーターはいずれも物理的に相互に接続されておらず、それぞれに独自のギアボックス（1つの比率のみ）があり、3つのモーター間の通信はソフトウェアのみを担当します。
ただし、ハンドルを握ると、3つの間で発生する可能性のある「会話」に気付くことはありません。アクセルを押すと、エンジンのように決定的で線形の応答が得られます。
しかし、後輪のそれぞれに独自のエンジンがあるという事実は、ダイナミックな可能性の世界を開き、トルクベクタリングの可能性を最大限に活用し、各車輪に到達するトルクを非常に正確に制御することを可能にします。ディファレンシャルは複製できます。
最後に、2つのリアエンジンは、アウディe-tron S Sportbackにリアアクスルを明確に際立たせます。これにより、フロントアクスルよりもニュートンメートルとキロワットが追加されます。これは、クワトロリングブランドでは珍しいことです。R8だけがこれほど多くの機能を備えています。 。リアドライブアクスルに焦点を当てます。
力が不足していない
他のe-tronよりも1つ多いエンジンを使用すると、Sにも多くの電力が供給されます。合計で370 kW（503 hp）と973 Nmがありますが、トランスミッションが「S」の場合に限ります。のみ利用可能...毎回8秒。通常の「D」位置では、利用可能な電力は320 kW（435 hp）および808 Nmに低下します。これは、e-tron 55quattroのピーク電力である300kW（408 hp）よりもさらに高くなります。
非常に多くの電子火力で、パフォーマンスは印象的です—最初は。スタートはパワフルで、トラムが私たちを押しつぶすような不快感を、アピールや不満なしに、何度も何度も座席に押し付けます。
100 km / hまでの信頼できる公式4.5は、私たちが実質的に2700 kgのSUVのハンドルを握っているのを見ると、さらに驚くべきことです。たとえば、200kgを超える1000hpを超える、さらに大きくて最近のTesla Model XPlaidよりも重いです。
確かに、速度が3桁を超えるとスロットルの強さが弱まり始めますが、アクセルを少し押すとすぐに反応し、ためらうことはありません。
運転して
利用可能な優れたパフォーマンスが「S」アトラクションの1つである場合、e-tron SSportbackに対する私の好奇心は運転体験に関するものでした。リアアクスルに与えられた役割と「S」であるため、その機械的構成の結果として、他のe-tron55とは異なる運転体験が見つかることが期待されます。
いいえ、そうではないことにすぐに気づきました。通常の運転では、e-tron 55との関係で「S」のホイールの後ろに違いがあり、それらは微妙です—より強い減衰に注意してください、しかしそれ以上ではありません。その優れた加速能力だけがそれを本当に際立たせます、しかし私を誤解しないでください、バージョンが何であれ、e-tronを運転することに何の問題もありません。
ステアリングは軽いですが（動きのあるかなりの質量をよく隠しています）、非常に正確です（ただし、あまり伝達的ではありません）。これは、車両のさまざまなコントロールに存在する特性です。
船内の洗練は素晴らしく、床が常に最良の状態であるとは限らない都市部であろうと、高速道路での高速巡航であろうと、常に高いレベルで快適さを示すものは何もありません。
アウディのエンジニアが空力ノイズとローリングノイズを根絶することができたのは魔法のようです（ホイールが21インチのホイールで巨大であることを念頭に置いても）、エアサスペンション（標準）はアスファルトのすべての欠陥に効果的に対処できます。必要に応じて最低地上高も調整します。
高い完全性の全体的な認識は、移動中も、注意深い防音と組み合わせると、この電気SUVを長距離の旅の驚異的なコンパニオンにします-範囲によって制限されますが、私たちはすぐそこにいます...-これは私たちが期待することですこのレベルのアウディ。
「S」を探しています
しかし、私は告白します、私はもう少し「スパイシー」を望んでいました。このe-tronS Sportbackが、e-tron 55 Sportbackよりも特別である理由を理解するには、ペースを上げる必要があります。
ダイナミックモード（およびトランスミッションの「S」）を選択し、アクセルをしっかりと押して、目がくらむほど速く接近している次のコーナーを攻撃する準備をします。無視しようとすると、2.7 tで、すばやく方向を変えることができます。最初の「かみ傷」がない）、正面を希望の方向に向け、「S」がどのように方向を変えるかをためらうことなく驚かせます。
彼らはボディワークがあまり装飾されていないことに気づき、今ではアクセルを踏みます...確信を持って...そしてそうです、2つのリア電気モーターは自分自身を「感じ」させ、リアアクスルは徐々にフロントを「押し」ます、アンダーステアの痕跡を排除し、アクセルを主張し続けると、リアは「優雅な空気」を与えます。これは、アウディでは見慣れない姿勢です...非常に高速なRSですら。
重要なのは、このポイントに到達するには、この異常な運転構成の影響を「感じる」ために非常に速く移動する必要があるということです。ペースを少し遅くしますが、それでも高いので、ブランドの典型的な効率と中立性が戻ります。 「S」は、その際立った要素と運転体験に影響を与える能力を失い、「ナイフから歯へ」モードでのみその潜在能力を最大限に発揮します。
とは言うものの、私を信じてください。e-tronSSportbackは、これほど大きくて重いSUVよりもカーブが良く、そうする権利がないはずです。これは驚くべき敏捷性を示しています。
食欲あふれる
曲がるのに感銘を受けた場合、このレベルのアウディが眩しい傾向があるのは、開いた道路と長距離です。それはまるで、世界の果てに行き帰るという唯一の目的のために、できればアウトバーンで非常に高い巡航速度で設計されたかのようです。
アウディe-tronS Sportbackも例外ではなく、すでに述べたように、その洗練された防音性と、その高い安定性に感銘を受けています。しかし、その演習では、登録された消費量がこの目的を大幅に制限します。 e-tron SSporbackはかなり食欲があります。
インストルメントパネルに表示されるような消費量に到達することは難しくありません。
高速道路では、ポルトガルの法定速度で、31 kWh / 100 kmが標準であり、非常に高い値でした。ドイツのアウトバーン、特に制限のないセクションでの自然の生息地でしか想像できません。数百キロメートルの旅を始める前に、数学をする必要があるかもしれません。
時速90kmで国産のものをいつでも選ぶことができますが、それでも、オンボードコンピューターは常に時速24キロで登録されています。彼との滞在中、私は20kWh / 100km未満を見たことがありませんでした。
555リットルで、トランクはかなり大きいことがわかりました。ただし、「通常の」e-tronとは異なり、体の形状が原因で有効な高さが低くなります。
86.5 kWhの正味バッテリーは大きいですが、消費量が簡単に増えるため、発表された368 kmの自律性はやや楽観的であり、他の同等の電気バッテリーよりも頻繁に充電を強制します。
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このテキストの冒頭で述べたように、アウディe-tron S Sportbackは、私がリングブランドから運転した中で最も興味深いモデルの1つです。その機械的構成またはその動的な姿勢の可能性のためかどうか。しかし、それが紙の上で約束していることは、実際には反響を見つけていないようです。
一方では、他のものよりも「姿勢」が高く、明確な運転経験を持つe-tronを見つけることを期待した場合、これはより積極的な運転と非常に高速でのみ現れます。それ以外の点では、e-tron 55quattroとほとんどまたはまったく違いはありません。
一方で、その優れた道路特性にもかかわらず、私たちがそれほど遠くまで行かないので、その高い消費はそれを制限します。
アウディe-tronS Sportbackは、それが私たちに提供するすべての優れた品質にもかかわらず、このような一種の不安定な状態にあるようです。より有能なe-tron55 Sportbackがあることを知っているので、それを推薦するのは難しいです。
10万ユーロ（e-tron 55 Sportbackより1万1000ユーロ多い）から始まる価格を考慮する必要がありますが、「プレミアム」の伝統に忠実な私たちのユニットは、2万ユーロ以上のオプションを追加します—そしてそれでも、アダプティブクルーズコントロールがないなどのギャップを検出しました。