SUVやクロスオーバーは重すぎて背が高いため、非難を超えた道路を保持する行動をとるスポーツカーにはなりませんが、実際には、需要と供給は増え続けています。アウディRSQ3ここで行っているのはその一例です...
ドイツ人はこのレースの最前線にいて、かつては和解できなかったこれら2つのプロファイルをまとめるという厄介な使命の中で最も有能なモデルです。
メルセデスベンツのBMWまたはAMGのさまざまなSUVMは最も有能ですが、ポルシェとランボルギーニ（ドイツのエンジニアリング拠点もあります…）もこのレベルのリファレンスとして確立されており、アルファロメオステルヴィオクアドリフォリオまたはジャガーFです。 -ペースSVRはドイツ国外の数少ない例外の1つです。
しかし、これはタイトなボンネットの下に多くのシリンダーを「詰め込み」、クロスマウントで「強制された」アウディスポーツエンジニアは並んでいる5つのシリンダーの2.5リットルのブロック RSの頭字語でうまく機能する6つのシリンダーの代わりに、それでも血統のあるエンジン—メルセデスAMGとBMW Mの最も直接的で潜在的なライバルが1つ少ないシリンダーを使用するように…—これはすでに起こっています前世代のアウディRSQ3。
威嚇するような空気...まだでも
静止していても、RS Q3は、主に対照的な色と黒のラッカー仕上げのフレームレスラジエーターグリル、3次元ハニカムのメッシュパターン、フロントバンパーに直接埋め込まれているため、敬意を払っています。エアインテーク。
前の世代でアウディRSQ3がボディだけで存在した場合、新しい世代は、ここでガイドしたスポーツバックと呼ばれる、さらにレースの偏角を持っています。 Sportbackは「通常の」よりさらにスポーティーなイメージを投影します、そしてそれ故にアウディはそれが１０人のアウディRSQ3バイヤーのうちの７人によって支持されるであろうと思います。
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後部肩幅が広く、全高が4.5cm低く、立ち上がりウエストラインが低く描かれているため、車の光学重心が低くなっています。両方のボディで、ホイールアーチは1cm広くなっています。 Q3のRSバージョンではリアスポイラーが長くなり、車のこの領域に下向きの圧力がかかります。
下部には、二重の楕円形の排気口とクロームチップ（スポーツエキゾーストシステムを備えた黒）があり、近くには、ラッカー仕上げの黒（またはマットアルミニウムとしてのマットアルミニウム）のディフューザーと水平ブレードを含む特定のRSバンパーも輝いています。オプション）。
スポーティー、中も
内部では、スポーティなサインのパレードが続いていますが、この目的のために、エンジンは常に赤いリングが付いたスタートボタンを介して目覚めさせる必要があります（オプションとしてではありません）。
デジタル計装は常にQ3の範囲のこのトップに標準装備されていますが、より大きな画面と完全な、より洗練されたバージョンを使用するには、もう少し支払う必要があります。 RS Q3はすでにかなり高価であり、タイヤの空気圧、トルクとパワー、ラップタイム、「g」フォース、加速ログに関する情報を含む一連の特定のメニューが含まれているため、これは残念です。
Q3ファミリーで初めて、特定のRSメッシュパターンと一体型ヘッドレストを備えたナッパレザーで覆われたスポーツシートがあります。対照的なステッチは黒で標準であり、オプションで赤または青で、利用可能なデザインパッケージを支配する色であり、後でカーボン、アルミニウム、アルカンターラ、ラッカー仕上げの黒などのインサートで強化されます。
そして、このモデルのもう一つの最初の、キャビン（5人の乗員のためにそして13cmのレールに沿って前後に動く後部座席を持っている）は完全に黒で覆われることができます。多機能ステアリングホイールは下部が切り取られており、新しく設計されたギアシフトタブが含まれています。
時速0〜100kmで4.5秒
5気筒エンジンは排気量2.5lを維持しましたが、これは新しいユニットです（TT RSにすでに取り付けられています）。パワーは340から400hpに増加し、トルクは450から480Nmに増加しました、1950〜5850rpmの幅広い回転数で利用できます。
アウディスポーツのR＆Dディレクターであるビクターアンダーバーグは、「クランクシャフトは現在アルミニウム製であるため、前世代と比較してこの新しいエンジンで合計26kgの軽量化が可能になりました」と説明しています。 。
2.5 TFSIブロックのすべての「ジュース」は、自動7速Sトロニック（ダブルクラッチ）ギアボックスによってクワトロ四輪駆動システムに送られます。クワトロ四輪駆動システムは、ディスククラッチの複数を介して2つの車軸のトルク配分を変化させます。パワーが主に前輪に送られ、最大85％が後輪に送られる、横方向エンジンのAudi quattroでは、通常のようにセンターディファレンシャルはありません。
エンジン性能は、選択した運転モード（快適性、自動、動的、効率、および個別）に応じて調整できます。これにより、エンジンのステアリング、サスペンション、スネア、サウンドレスポンスを変更するさまざまなパラメーターを構成できます。さらに、後でRS1およびRS2として記録され、ステアリングホイールの前面にある特定のボタンを介して「呼び出す」ことができる2つの構成済みプログラムを持つことができます。
安定していて、かなり均一
アウディRSQ3のサスペンションは、全体的なチューニングがより堅く、RSプレフィックスのないQ3と比較して10 mm低くなっています。また、ホイールは20インチまたは21インチにすることができます（この場合、初めてさまざまなデザインで利用可能になります） ）。
これらの背後には、穴あきおよび換気されたスチールディスクと黒の6ピストンキャリパーを備えた新しいブレーキシステムがあります。さらに、キャリパーがグレー、赤、または青で塗装されたセラミックディスクを使用することもできます。
最も要求の厳しいドライバー向けに設計されたもう1つのオプションは、ダイナミックシャーシコントロール（DCC）を備えたSport Plusサスペンションです。このサスペンションでは、電動バルブが各ショックアブソーバーのピストンに入るオイルの流れを調整し、減衰力に変化をもたらします。 —このオプションをクリックするには、1200ユーロ強を投資する必要があります。
小さいインテリア、大きいトランク
さて、後ろにQ3の最も強力な説明があります、今は私たちがスポーツバックフォーマットでこのRSのハンドルの後ろで感じたことを話す時です。スペースアセスメントから始めます。「非スポーツバック」バージョンよりも後部の高さが4cm低くなっていますが、高さ1.80 mの後部座席の乗客は、頭と屋根の間に2本の指があります。
長い人にとって、RS Q3 Sportbackは、この測定で3cm多く提供する直接のライバルであるBMWX2やメルセデスベンツGLAよりも後ろに表示されません。また、脚の長さ（ライバルの69-70cmに対して66cm）の点でこれらの4つのモデルの中で最も寛大ではありませんが、幅では最も才能があることがわかります。
補償はトランクにあり、Q3 Sportbackの容量は530リットルで、BMW（470 l）とメルセデス（435 l）を上回り、後部座席を前後に（非対称に）動かすことができるという特殊性があります。トランクまたは客室にスペースを増やすことを優先するかどうかについて。
知覚される品質では、アウディは何とか高レベルにありますが、いくつかの劣った品質のプラスチックと、約80,000ユーロ（ポルトガルの推定価格、90,000ユーロ）の車では除外する必要がある詳細があります。弱いプラスチックボックスの切り替えタブ…
400 hpはい、でもすべてが完璧というわけではありません
すでに馬の力（ピーク時に400 hpに達する）がバックグラウンドでうなり声を上げて行く準備ができているので、シートの強化された横方向のサポートに感謝します（0から100 km / hまでの4.5秒のため、おそらくさらに大きくなる可能性があります重量1800キロのSUVで誰もが安心できる横方向の加速を前提としています…）、ステアリングホイールはアルカンターラに並べられ、下部がカットされています。インフォテインメントはダッシュボードにうまく統合され、ドライバーを対象としています。
最初の数キロで、このエンジンには多くの「魂」があり、とりわけ2000 rpmで感じられることがわかります（7000までのその活力を維持します）が、最大トルク（480 Nm）が利用可能です。
7速デュアルクラッチギアボックスもシナリオの改善には役立ちません。より速く進み、頻繁に使用したい場合は、多くの躊躇があります。
ギアボックスがより速く「ディスパッチ」するように、または手動パドルで変更を加えるようにダイナミックモードを選択するのが最善ですが、この選択により、サスペンション自体が自然に硬くなります（このユニットのように20インチのホイールでも、オプションの21インチ）は、RS Q3に電子ダンパーが装備されている場合、完全に平坦でないアスファルトにはさらに適していません。
ほとんどのフロアでは、「自動」モードまたは「コンフォート」モードのままにしておくことをお勧めします。これは、安定性を脅かすことはありませんが、特に悪いフロアでは、乗員の背中を罰することが少ないという利点があります。
サウンド...人為的に「改善」
4気筒以上のエンジンを搭載した車を購入する人に一般的に認められている個性の特徴の1つは、その深い音です。しかし、ここでは、粒子フィルターの採用と最も厳しい排出基準により、スポーツカーの喜びに慣れているおいしい「ポップスアンドバング」（実際には、車の動きとは関係なくガソリンが燃焼する）が終了しました。我ら。
ダッシュボードの上部中央にデジタルアンプが取り付けられているという事実は、最もスポーティな運転の純粋主義者（インフォテインメントメニューで行うことができるアンプをオフにしたい）を悩ます以上のことはしません。
プログレッシブステアリング（よりダイレクトになり、弾道が閉じられるほど）は、最高のライバル（とりわけ、ポルシェとBMW）よりも能力が低くても、高速でコミュニケーションのタクトがあるため、快適です。
ブレーキングは強力で噛み付くことが証明されており、この標準装備は、より「装備された」リズムによって引き起こされるカタルシスの時折の瞬間によってアニメーション化されたとしても、日常の使用には十分なはずです。閉回路でアウディRSQ3を使用するまれなケースでは、セラミックディスクを選ぶのは良い考えかもしれませんが、それらは7000ユーロの費用がかかります。しかし、「今」...
いくら使っていますか？
最後に、消費に関しては、日常生活で通常よりも少しダイナミックな運転リズムでも、登録値は10.3 l / 100 kmであり、公式に承認された値（8.9）を上回っていても、ほぼ2年間は受け入れられなくなりました。重量トンと400馬力のエンジン。
データシート
| アウディRSQ3 Sportback | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | 5気筒が並んでいます |
| 容量 | 2480cm3 |
| 最大電力 | 5850rpmと7000rpmの間で400馬力 |
| 最大バイナリ | 1950rpmから5850rpmの間で480Nm |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ、インタークーラー |
| 分布 | 2 a.c.c.、4バルブ/シル。 |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪で立っている |
| ギアボックス | デュアルクラッチ、7速 |
| ダイナミクス | |
| F / Tサスペンション | F：マクファーソン。 T：独立マルチアーム（4アーム） |
| 方向 | プログレッシブ電気機械（可変ステアリング比） |
| ホイール | 255/40 R20 |
| パフォーマンス | |
| 0〜100 km / h | 4.5秒 |
| 最大速度 | 250 km / h |
| 消費量とCO2排出量 | |
| 複合消費 | 8.8-8.9 l / 100 km |
| 複合排出量 | 202-204 g / km |
| 寸法と機能 | |
| 長さ/幅/高さ。 | 4506mm / 1851mm / 1602mm |
| 軸間の長さ | 2681 mm |
| 重量（EC） | 1790 kg |
| トランク | 530-1525 l |
| 燃料タンク | 63リットル |
| Coef。空力/フロントエリア | 0.35 / 2.46 m2 |
注：ポルトガルのアウディRSQ3の価格は概算です。