フェラーリとランボルギーニは、2035年以降、おそらくヨーロッパで燃焼エンジンを搭載した新車を販売することができなくなる年以降、欧州連合に燃焼エンジンを維持するよう求めるイタリア政府の訴えの主な目標です。
イタリア政府は、排出量を削減するというヨーロッパの取り組みを全面的に支持しています。これは、主に内燃機関の廃止を意味しますが、イタリア環境移行相のロベルト・シンゴラニは、ブルームバーグTVとのインタビューで、次のように述べています。車のニッチであり、ボリュームビルダーよりもはるかに少ない数で販売する高級ビルダーに新しい規則がどのように適用されるかについてEUと話し合いが行われています。」
2035年までに自動車からのCO2排出量を100％削減することを義務付ける、欧州連合の計画で想定されている期限は、まだ承認されていませんが、スーパーカーやその他の高級車の生産者にとっては「短期」である可能性があります。原則として、彼らははるかに強力なエンジンを搭載した車両を販売しているため、他の車両の平均よりもはるかに高い汚染物質排出量を持っています。
ニッチビルダーとして、フェラーリやランボルギーニなどのブランドは「旧大陸」で年間10,000台未満の車両を販売しているため、規模の経済が電気自動車への転換への巨額の投資をより迅速に収益化する可能性は、それよりもはるかに低くなります。ボリュームビルダー。
これらのメーカーとさらに小さなメーカーの生産は、ヨーロッパ市場のごく一部を表しており、多くの場合、年間販売台数は1,000万台以上に上ります。
さらに、これらの車両の多く（スーパーカー）の性能要件を考慮すると、より具体的な技術、つまり、それらが製造しない高性能バッテリーが必要です。
その意味で、ロベルト・シンゴラニ氏は、まず、「イタリアが高性能電池の生産において自立することが不可欠であり、そのため、ギガファクトリーを設置して大規模な電池を生産するプログラムを開始している。 "。
イタリア政府と欧州連合の間でイタリアのスーパーカーの燃焼機関を「節約」するための協議が行われているにもかかわらず、真実は、フェラーリとランボルギーニの両方がすでに電気自動車を発売する計画を発表しているということです。
フェラーリは私たちが最初の電気に会う年として2025を指名し、ランボルギーニも2025年から2030年の間に2 + 2 GTの形で100％電気を発売する予定です。
出典：オートモーティブニュース。