南アフリカで製造された珍しいBMWに「つまずいた」のはこれが初めてではありません。南アフリカで販売されていなかったM3E30の代替品である333iを覚えていますか？さて、そこで私たちは、本当のホモロゲーションスペシャルもあることを発見しました。BMW 530 MLE.
5シリーズベースのホモロゲーションスペシャルについて聞いたのは初めてです—これ以上あることを知っていますか？ 5シリーズの頂点であるBMWM5でさえ、最初のM3とは異なり、競争のために生まれることはありませんでした。
BMW 530 MLEは、1985年に誕生した最初のM5（E28）よりも前のものです。また、最初のバージョンがE12世代、5シリーズの最初の世代に登場した最初のM535iよりも前のものです。530MLEは、すべての高性能5シリーズの「祖父」です。
日曜日に勝つ...
…月曜日に販売することは、自動車メーカーが競争の世界に参加するための古い格言です。 BMWも例外ではありません。そして、この意味で、1970年代半ばに、南アフリカでのモディファイドプロダクションシリーズチャンピオンシップに参加することを決定しました。
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ドイツ人ドライバーであり、当時新しく設立されたBMW MGmbHのディレクターであるJochenNeerpaschの貴重なコラボレーションにより、2台のBMW 5シリーズ（E12）を競う準備が整いました。
ただし、これを可能にするために、規制では、ホモロゲーションの目的で少なくとも100台の道路ユニットを製造する必要があり、1976年にBMW 530MLEまたはモータースポーツ限定版が作成されました。
530 MLE、何が特別なのか
他の自尊心のあるホモロゲーションスペシャルと同様に、530 MLEも、優れた回路性能のために、重要な点で他の5シリーズとは異なりました。
外側では、改訂された空気力学が強調表示されており、実質的に新しいフロントバンパー、地面に近い場所、リアスポイラーの両方でグラスファイバーで確認できます。 M特有の3色の縞模様の絵が標準でした。 530 MLEに固有のホイールは、マーレ製です。
一部の報告によると、530MLEのボディワークはより軽いゲージの鋼を使用していました。それを軽くする他の解決策が確認されています：いくつかのパネルに手動で穴が開けられ、ラゲッジコンパートメントのヒンジとクラッチペダルが開けられました。サイドウィンドウの薄いガラスも使用されました。
バッテリーをトランクに移動し（重量配分を改善するため）、後部座席はフォームでできていました。インテリアはまた、ユニークなスポーツステアリングホイール、木製のケースハンドル、Scheelバケツスタイルのシートによって際立っていました。手動の窓とエアコンの欠如がセットを完成させました。
機械的には、容量3.0 lの直列6気筒が、Mの注目を集めました。再プログラミングは必要ありません。結局のところ、これは70年代のプレエレクトロニクスです。直列6気筒は、よりアグレッシブなプロファイルのカムシャフト、ゼニスキャブレター、および新しい拡大されたエアフィルターを受け取りました。また、オイルクーラーと競技用フライホイールを獲得しました。
このすべてが結果として200馬力と277Nm（通常の530では177 hp）、0から100 km / hで9.3s、最高速度は208 km / h —競合バージョンは約275hpを借方に記入しました。
サーキットの内外での成功
BMW 530MLEがサーキットで支配的であることが証明されました。 1976年にエディ・ケイザンとアラン・ラヴォイピエールが指揮を執り、15回の連続レースで15回の勝利を収め、3回の連続チャンピオンシップ（これも）で優勝し、ついに競争に追いつきました。
サーキットでの成功は、ホモロゲーションスペシャルの商業的成功と、BMWがスポーツブランドであり、サーキットでの恐怖のライバルであるという認識に反映されていました。
当時は高額でしたが、1976年に生産された110台（タイプ1）がすぐに所有者を見つけることは妨げにはなりませんでした。 1977年には、さらに117台（タイプ2）が生産され、これも「出荷」に問題はありませんでした。
＃100
BMWスポーツセダンの歴史のこの重要な部分は、BMW南アフリカが珍しい530MLEの生き残ったユニットを見つけることに着手した理由でした。
数年後、彼らは完全な修復が必要な2018年の＃100ユニットを発見しました。これは、元ドライバーであり、530MLE競技チームのマネージャーの1人であるPeterKaye-Eddieが所有していました。
この記事が示すのはまさにこの団結です。
