ルノーメガーヌの第2世代（2002年に発売）で、これまでで最高のホットハッチの1つであるルノーメガーヌR.S.、やむを得ない基準となり、十数年間屠殺される標的となるホットハッチ。
2004年に発足したメガーヌR.S.は、このセグメントの支配的な勢力とは自動的に見なされませんでした。レシピは何年にもわたって最適化されてきました—ショックアブソーバー、スプリング、ステアリング、ブレーキ、さらにはホイールでさえ、今日の基準になるまで注意深く「調整」され続けました。
エンジンはいつも同じでしたが、無傷ではありませんでした。 F4RTブロック（2.0リッター、インライン4気筒、ターボ）は、5500rpmで225hp、3000rpmで300Nmで始動しました。この最初のフェーズでは、後で230hpと310Nmに到達します。常に手動6速マニュアルギアボックスに結合され、わずか6.5秒で1375 kg（DIN）を100 km / hまでカタパルトするのに十分でした。最高速度236km / h。
ホットハッチ911GT3 RS
しかし、私たちがルノースポーツを好きな理由があるとすれば、それは私たちのような愛好家でいっぱいだからです。加えられたすべての変更に満足せず、R.S。230ルノーF1チームR26（通常のR.S.より22 kg軽量、改良されたカップシャーシ）で最高潮に達しました。彼らはすべての合理性と常識を忘れていました。過激なルノーメガーヌR.S.R26.Rの起源 2008年に。なぜ過激なのですか？ええと、彼らは基本的にホットハッチのポルシェ911 GT3RSを設計したからです。言い換えれば、行われたすべてのことは、どの回路でも100分の1秒を達成するために可能なすべてのパフォーマンスを抽出するという名目でしたが、不思議なことに、エンジンは手に負えないままでした。
クラッシュダイエット
関係のないものはすべて削除されました—重量はパフォーマンスの敵です。外側には、後部座席とシートベルト（代わりにロールケージがあった可能性があります）、エアバッグ（ドライバーを除く）、自動エアコン、後部窓のブラシとノズル、フォグランプ、ワッシャー-ヘッドライト、およびほとんどの防音。
しかし、彼らはそこで止まりませんでした。フードはカーボン（-7.5kg）、リアウィンドウとリアウィンドウはポリカーボネート（-5.7kg）、シートはカーボンファイバー製、フレームはアルミ（-25kg）で、節約できました。チタン排気を選択した場合は、さらに数キロ。
結果：123 kg少なく（！）、わずか1230kgで立っている。加速はわずかに改善されましたが（-0.5sから100 km / h）、ルノーメガーヌR.S. R26.Rを他のいくつかのようにコーナーイーターにするのは、質量が小さく、その結果としてシャーシに調整が加えられたためです。
MéganeR.S。R26.Rのダイナミックな優位性は、同じ年にニュルブルクリンクサーキットで最速の前輪駆動で、8分17秒の時間で。
10年の寿命（NDR：記事の最初の発行時）は、R26.Rを祝う必要があります。R26.Rの生産はわずか450ユニットに制限されていました。これは、単に追加することなく、パフォーマンスを向上させることに重点を置いています。馬は、それをパフォーマンスの真のアイコンにしているものです。
「過去の栄光」について。それはどういうわけか際立っていたモデルとバージョンに捧げられたRazãoAutomóvelのセクションです。私たちはかつて私たちを夢見させた機械を覚えているのが好きです。ここRazãoAutomóvelでこの旅にご参加ください。