過去には、ボルボとの最初の関連付けは安全性でしたが、今日、そのイメージはますます電気推進、つまり新しいPolestarブランドに関連付けられています。これは、つまり、ポールスター1、ボルボの新しい電気ブランドがヨーロッパの道路に登場した最初の量産車である「高性能電気ハイブリッド」。カーボンファイバー製のボディワーク、ハイブリッド推進力、爆発力を備えたグランドツアラー。
少なくとも外側では、そのルーツに疑問を投げかけるところですが、Polestar 1は、たとえばVolvo S90と同じSPA（Scalable Product Architecture）に基づいています。
ただし、かなり保守的なスウェーデンのセダンとは異なり、Polestar 1は非常に魅力的で、長さ4.58 m、幅1.96 m、高さ1.35mの信号機に立ち寄るたびにスポーティでダイナミックなスタイリングが発揮されます。緑色のライトが点灯したら、道路に火をつけます。
新参者の正体に疑問を抱く人のために、詳細はボルボスタイルの宇宙へのへその緒のつながりを明らかにします：紛れもない「トールのハンマー」ヘッドランプ。
ワンピースの「シェル」ボンネットは高級感を演出し、サイドパネル間のラインはホイール（21インチ）とフロントドアの間の距離を強調するのに役立ちます。
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非常に長いドアはクーペのデザインを示し、後部の出入り口を助けます。一方、改札ドアのハンドルは「すっきりとした」外観を強化し、空力効率の向上にわずかに貢献します（同じことがサイドミラーからフェイスミラーにも言えます） ）。一方、リア幅は「C」字型のヘッドランプで強調されています。
ボルボのようなにおい…
入ってみると、中央モニター、インストルメントパネル、ステアリングホイール、シート、ペダル、ハンドルなど、事実上すべてにボルボの特徴があります。ボルボのインテリアを車で販売すると、ほぼ3倍の費用がかかると主張する人もいるかもしれませんが、これは前向きに観察されています。議論の余地のある決定です。
差別化要素の1つは、Polestarのロゴが刻印された手作りのOrreforsクリスタルケースセレクターです。すべてのポールスター1が成都の新工場で組み立てられている中国製であっても、製造品質と材料はすべて一流のスウェーデン製です。
Polestarによると、最初のモデルは2 + 2ですが、これは非常に楽観的です。 2列目の2つの「リソース」シートは、最小限の快適さを確保するのに十分なスペースで乗員を輸送するよりも、追加のラゲッジコンパートメントとして適しています（特に貨物スペースが非常に狭く、バッテリーでいっぱいであるため）（脚が衝突する）座席の後ろにあり、後ろに座っている人の頭の上にビームがあります）。
正面には、2つのバッテリーのうちの1つが取り付けられている大きな中央トンネルにもかかわらず、2人用の十分なスペースがあります。 2つ目はリアアクスルに取り付けられており、残りのストレージボリュームだけでなく、小さな視覚的なトリックの理由でもあります。アクリルカバーの後ろに、電子機器のオレンジ色のケーブルの接続が表示されます。ドラム。
4つの電源
ボルボはすでに車の最高速度を時速180kmに制限していますが、ポールスターのエンジニアはその制限をはるかに超え、テールゲートに統合された機械式リアウィングを含めることで魔法を生み出すことができました。 100 km / h（手動で上下させることができます）。
Polestar1には4つの電源が搭載されています。ターボとコンプレッサーがフロントに取り付けられた4気筒エンジンから始まり、排気量は1969 cm3、ピーク出力は309 hp、最大トルクは420 Nmで、フロントアクスルのみに動力を供給します。
これは、後車軸にある2つの電気モーターによって支援されます。出力は85 kW（116 hp）、トルクはそれぞれ240 Nmで、遊星歯車トランスミッションによってリンクされていますが、互いに独立して管理されています。
4番目のソースは52kW（68 hp）161 Nmの発電機/オルタネータースターターで、燃焼エンジンのクランクシャフトに直接接続されています。これにより、ギアシフト中を含め、内燃エンジンの稼働時に追加の電気トルクが提供されます（ガソリンも使用可能）必要に応じて、または必要に応じて、バッテリーを最大80％まで充電するエンジン）。
そして、歩留まりの累積結果は、非常に魅力的な608hpと1000Nmです。。純粋な電気エネルギーで動作する場合、最高速度は160 km / hですが、内燃エンジンを使用すると250 km / hに達する可能性があります。
ハイブリッドモードは電気運転を優先し、ガソリンエンジンを始動するとタコメーターを見るだけで気づきます。または、場合によっては、スポーティでありながら適度なアコースティックノートを使用したバックグラウンドサウンドを使用します。
Polestar1。プラグインハイブリッドの最大の自律性…
34 kWhのバッテリーは、125kmの純粋な電気範囲を保証します —現在市場に出回っているプラグインハイブリッド車の中で最も高い— Polestar 1を、都市および都市外で使用するための一貫した排出ガスのない車両にするのに十分です。ボルボの主張？電気だけで日常的に運転できるハイブリッドカーだと思います。
さらに、適切な設定により、回復は非常にうまく機能し、車は「劇的な」加速のたびに減速し、バッテリーに部分的に燃料を補給して全体的な効率性能を向上させ、公式のガソリン消費量は…0.7 l / 100 km（15 g / km）になります。 CO2の）。
ほとんどの電気自動車と同様に、Polestar1はアクセルペダルだけで操縦できます。イタリアのフィレンツェ市（トスカーナ）でのこの動的な実験中、バッテリーは150 km後、比較的長期間単独で使用されたにもかかわらず、半分の充電状態のままでした。
しかし、バッテリーが空になると、急速充電ステーションで1時間以内に最大50 kWで再充電できます。急速充電ステーションは、ヨーロッパや米国でより多く存在し始めています。
シャーシのチューニングには多くの「労力」が必要です
この価格帯では、車は、ボタンを押すだけで、ドライバーが他のモードの中でも「スポーツ」または「コンフォート」の位置を設定できるように、適応可能なシャーシを備えていることが期待されます。ええと、実際にはサスペンションの快適さもPolestar 1に影響を与える可能性がありますが、より多くの「マンパワー」があります。
標準として、このクーペは非常にスポーティな中間サスペンション構成になっています。道路で押しつぶすアリのすべてを感じるわけではありませんが、ゴキブリに同じことが起こったときに感知する準備ができている必要があります。つまり、アスファルトのメンテナンスが不十分です。ほとんどのドライバーが望むよりもはるかに多くの背骨を通して気付かれることでしょう。
または、サスペンションの硬さを変更することもできますが、簡単な作業ではありません。最初にボンネットを開き、次にオーリンズショックアブソーバー（ダブルフローおよび手動調整可能）の上部にある刻み付きネジを左右に回します（ 22の位置から選択）、ボンネットを閉じ、ジャッキを取り外し、手がホイールとホイールアーチの間を通過できるようになるまで車を持ち上げ、背面に刻まれたボルトの上のゴム製キャップを感じて取り外し、ネジを緩めますネジを締め、ゴム製のキャップを元に戻し、指を安全に保ち、車を降ろします…そして左のホイールについてもう一度繰り返します。
ラリーでのサービスストップに値する、ここでのみ、はるかに経験の浅いメカニックによって実行されます...
正直なところ、エンジニアが車内のドライバーの手に簡単に届く範囲に、ある種のコマンドを備えた通常の制御システムを単にインストールしなかった理由を理解するのは難しいです。差別化、性格…わかりました…しかし、それは少し誇張されています。
幸いなことに、この複雑なミザンセーヌの後、ポールスター1のベアリング品質は大幅に向上します。フロントの9からリアの10（標準のもの）に移動すると、よりスムーズなものになります。ホイールがアスファルトの凹凸を通過するたびに、スケルトンの苦しみを止めることができます。
数字はそれをすべて言う
他のすべての点で、このPolestar 1シャーシ（前面にダブルウィッシュボーンが重なり、背面に独立したマルチアームアーキテクチャがあります）は、3つの電源によって提供される豪華な力を処理できます。
必要に応じて、GTハイブリッドを0から100 km / hまでわずか4.2秒でカタパルトできます。これはポルシェ911と同じ速さです。特に、ボディがファイバー製であるにもかかわらず、重量が2.35トン以上であるため、驚くべきことです。強化ポリマー。カーボン。230kgを節約し、45％高い剛性を提供します。
しかし、おそらくさらに印象的なのは、非常に高速な速度回復です。わずか2.3秒で80〜120 km / hです。これは、電気のプッシュを実際に感じるときです（そして、発電機/オルタネーター、3番目の電気モーターも搭載されています） 。
理想的には、必死のスタートアップは、可能であれば、乾燥した道路で行う必要があります。濡れた路面でそれを経験した場合、電子機器はグリップを最大化してブリスタースロットルモードに戻る前に少し時間が必要です。
今ジグザグ
ジグザグの道路を高速でしばらく運転すると、Polestar 1の正確なハンドリングと、コースに留まり、ためらうことなくカーブを抜けることができることがわかります。
メリットの一部は、各後輪に独自の電気モーターと遊星歯車セットがあり、真のトルクベクタリングを可能にするという事実にあります。つまり、コーナリングで非常に安定した加速を生成します。つまり、内輪を減速する代わりに、湾曲した軌道の精度を向上させます。外輪は内輪との差を補うために加速されます。
バランスの取れた重量配分（48:52）と低重心も、この動的な動作に影響を与えます。これは、今日のボルボの一部の従来の安全でおそらくかなり退屈な動作やブレーキング（充電済み）とはまったく異なります。フロントとリアのベンチレーテッドディスク）は、スポーツカーやこのモデルの巨大な重量などの大きな課題に直面しても、能力を明らかにしました。
価格が155000ユーロ（ドイツでは、ポルトガルの価格予測はまだありません）であるため、Polestar 1は手頃な価格の電動車ではなく、まったく逆です。
その市場では、おそらく多くの顧客を誘惑する必要がないため、テスラモデルSやポルシェパナメーラハイブリッドよりも大幅に高価です。今後2年間で手作業で製造されるのは1500台だけです。
一方、BMW 8シリーズの潜在的な競争相手と見なすことができますが、ベントレーコンチネンタルGTの価格で販売されています…
技術仕様
| ポールスター1 | |
|---|---|
| 燃焼機関 | |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 分布 | 2 ac / c。/ 16バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ、コンプレッサー |
| 容量 | 1969 cm3 |
| パワー | 6000rpmで309馬力 |
| バイナリ | 2600rpmと4200rpmの間で435Nm |
| 電気モーター | |
| エンジン1/2ポジション | リアアクスル、ホイールごとに1つ |
| パワー | それぞれ85kW（116 hp） |
| バイナリ | 各240Nm |
| エンジン/発電機3の位置 | 熱機関のクランクシャフト |
| パワー | 52 kW（68 hp） |
| バイナリ | 161 nm |
| パワートレインの概要 | |
| パワー | 609馬力 |
| バイナリ | 1000 Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪で |
| ギアボックス | 自動（トルクコンバーター）、8速/リア電気モーター用遊星歯車 |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 34 kWh |
| ポジション | パック1：前部座席の下の縦方向。パック2：リアアクスルを横切る |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立した二重の重なり合う三角形。 TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 11.4メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| 軸間の長さ | 2742 mm |
| スーツケースの容量 | 143 l（内部に充電ケーブルを含む126 l） |
| 倉庫容量 | 60リットル |
| 重さ | 2350 kg |
| ホイール | Fr：275/30 R21; Tr：295/30 R21 |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 250 km / h |
| 0〜100 km / h | 4.2秒 |
| 混合消費 | 0.7 l / 100 km |
| CO2排出量 | 15g / km |
| 電気的自律性 | 125 km |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform。