SUVが世紀の最初の20年間に市場に「侵入」する前に、それは不思議です。 XXI、前世紀の終わりに、私たちがあなたに持ってくる2台のバンのような提案がありました：アウディA4オールロード40TDIとボルボV60クロスカントリーD4.
実際、アウディとボルボはヨーロッパでこのタイプの提案の先駆者の2人であり、最初のA6オールロードは1999年に知られており、最初のボルボクロスカントリーであるV70XCは1年前に到着しました。
しかし、最近では、売上高は嘘をつきません。 SUVは、同情や同情なしにそれらや他の同様の提案を粉砕します。特に、これら2つの「ズボンを丸めた」バンのハンドルを1週間運転した後は、一方の類型が他方よりも優位であるという合理的な正当性を見つけることは不可能です。まったく逆です…
私が見つけたのは、A4AllroadとV60Cross Countryの両方がSUVと同じくらいの性能を発揮しますが、それよりも少ないということです。四輪駆動とより大きな最低地上高で、彼らは同等のSUVが行くところに行くことができます—それに直面しましょう、実際に何台のSUVが舗装から転がり落ちるか、または実際にオフロードトレイルに向けて準備されていますか？ —そして、同じエンジンの燃料消費量を減らし、パフォーマンスを向上させます。
さらに、内部の寸法はよりかさばるSUVと一致することになり、サスペンションが高くなることで、キャビンへのアクセスが向上し、運転位置が高くなります。
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どちらも「ファッションSUV」の実行可能な代替品として実用的に提示されており、この2つの対立に焦点を当てて知りたいと思います。これらの2つの提案、アウディA4オールロードとボルボV60クロスカントリーのどちらが、ユビキタスSUVの最良の代替品としての地位を明らかにしましたか？
その日の議題：…仕事に入る。
ライバル
どちらもまだ市場に出たばかりです。アウディA4Allroad 40 TDIは、改良されたA4レンジに加わり、ボルボV60クロスカントリーD4モメンタムは、成長を続けるV60レンジに追加された最新の製品です。
彼らは彼らのユニークなスタイルで彼らの「姉妹」から際立っており、追加のプラスチック保護と増加した最低地上高のおかげで、より大きな強度を発しています。どちらも視覚的な魅力が強いですが、ボルボV60クロスカントリーのより完成度の高いプロポーション（アーキテクチャがフルフロントであるにもかかわらず、後輪駆動に典型的）の姿勢と全体的な主張が私の投票になります。
ダイナミズムvsコンフォート
このプレゼンテーションの後、ハンドルを握って動き出す時が来ました。概念的に、機械的に（2.0ターボディーゼル、190 hp、400 Nm）、動的に（4輪駆動、独立したパッシブサスペンション）それらをまとめるすべてにもかかわらず、運転体験はこれ以上変わらないでしょう。
それぞれの特徴を理解するのに何キロもかかりません。A4Allroadは最高の「メス」です言い換えれば、それは最も正確で鋭いものであり、より活気のあるリズムとより曲がりくねった道でより楽になります-測定すると、ライバルよりも小さいかのようにサイズが「縮小」しているようにさえ見えますテープは、実際には2つの間の違いを明らかにします。
ボルボはその応答でより測定され、より快適に向けられています—そしてそれは実際にはより快適です...スウェーデンの提案の座席はより実質的で快適です—長い旅に最適です—しかしドイツの提案の座席はそれほど遅れておらず提供していますより多くのサポート（オプションのスポーツシートが付属）。
ボルボのダイナミックドライビングモードを選択することで、2つの違いを滑らかにすることができます—より応答性の高いスロットル、トランスミッション、およびステアリング重量の増加（ただし、コミュニケーションは向上しません）。それは私のお気に入りで最も使用されているモードであり、すべてのパラメーターのキャリブレーションが非常に優れていることがわかりました。アウディのダイナミックモードについても同じことは言えません。とりわけ、DSGギアボックスの動作がよりヘッドロングであるため、A4 Allroadでは、非常に効果的なオートモードで十分です。
とは言うものの、A4 Allroadのより優れたダイナミックなスキルは、それから遠く離れて、それを不快にすることはありません。どちらも自然なライダーであり、長距離に優れ、高いレベルの快適さを備えていますが、V60クロスカントリーはこの分野でA4オールロードを上回っています。典型的なドイツのドメインである高速道路でも、スウェーデンのバンは乗員を空力およびローリングノイズからより効果的に遮断します。一方、A4 Allroadは、非常に効果的なアダプティブクルーズコントロール（1800ユーロ）を提供します。
ディーゼルパワー
同じである可能性のある2つのディーゼルエンジン：等しいレイアウトとシリンダー数、容量、出力、トルク、さらにはソリューション（コモンレール、可変ジオメトリーターボ）。しかし、それらは性格と快適さにおいてかなり異なります。
アウディの2.0TDIは「古い」知人ですが、これまで以上に良く見えます。ボルボの2.0D4と比較すると、使いやすく、音も良くなっています。ボルボユニットの低音域でのラウドネスは大きすぎます…一部の商用車を彷彿とさせる「ディーゼル」は、機内の高度な洗練とは対照的です。回転上昇で、興味深いことに、それはより良く聞こえます。
数値は同じかもしれません— 190hpと400Nm —しかし、パフォーマンスの点で利点があるのはアウディです（ボルボの135 kgの違いはそれと関係があるかもしれません）。加速と回復が良くなり、回転範囲に関係なくエンジンの呼吸が良くなるようです。
DSG（ダブルクラッチ）ギアはまた、ボルボの自動（トルクコンバーター）ギアボックスに見られる8つよりも1つ少ない比率で、より速いシフトで、より大きな活気に貢献します。しかし、都市部の運転では、常にイライラするストップゴーで最もスムーズなのはボルボトランスミッションです。
標準で18インチのホイールが付属していますが、同じサイズであるにもかかわらず、これらはオプションです。
テクニカルシートには、アウディA4オールロードとボルボV60クロスカントリーの消費量と排出量は同等であると記載されていますが、現実の世界ではそれは私が見たものではありません。ドイツ製のものは高速であるだけでなく、安価でもあります。平均して、スウェーデン製のものよりも100 kmあたり0.4〜0.8リットル少ないディーゼルを使用します。
高速道路（120-130 km / h）では、A4Allroadは6.8-7.2l / 100 kmの消費を記録し、V60 CrossCountryは7.4-7.6l / 100kmを移動しました。都市では、違いが維持され、アウディは何度か8リットル未満を達成し、ボルボは8.5リットルを下回ることができませんでした。 A4レンジで実施された改修により、12 Vマイルドハイブリッドシステムが導入され、消費量と排出量の削減に貢献していることに注意してください。
そして…オフロード？
彼らがSUVの実行可能な代替物であるためには、彼らはまた駐機場から降りることができなければなりません。それらのどれもラングラーや…オフロード機能でジムニーと競合しません—もちろん…—しかし、でこぼこの砂利道、そしてたくさんの泥が混ざったよりタイトなトラックに課せられた課題—セントピーターは雨の量に寛大でした提供—、非常に効率的に克服されました。
ええと、泥があっても、私たちは何も攻撃しませんでした—ええ…—しかし、道を外れると、役割が逆転しました。
悪い床によって引き起こされた「苦しみ」を吸収する能力、居住者を最も揺さぶらないものであるため、そしてまたどんな障害もより簡単に克服することができるものであるために最も驚いたのはボルボV60クロスカントリーでした—最低地上高は21cm（通常のV60より+ 7.5cm）で、多くのSUVよりも優れています。アウディA4オールロードは17cm（他のA4アバントより+ 3.5cm）で「とどまります」。
どちらも「オフロード」と呼ばれる追加の運転モードを備えています。選択すると、さまざまなパラメーターに影響を与え、アシスタント（たとえば、自動緊急ブレーキによる歩行者検出）から、最も一般的なトラクションおよび安定性制御まで、パラメーターをオフにしたり、操作モードを変更したりします。
A4 Allroadは、「オフロード」モードで360度カメラ（オプション）がアクティブになり、中央の画面に移動先が表示されるため、際立っています。その場合に最適なカメラを選択することもできます。よりタイトな操作、または前輪のすぐ前にあるものが見えない場合に役立つ貴重な手段です。
私たちは何を学びましたか？
まあ、それは簡単です…何のためのSUV？アウディA4オールロードとボルボV60クロスカントリーの両方が示していることは、使用にもう少し柔軟性が必要な場合、SUVがデフォルトのオプションである必要はないということです。アスファルトでは、SUVよりも優れています—とにかく、ほとんどの人が乗るだけです…—そして、舗装道路から離れると、ほとんどのSUVが行くところに行きます。そして、すべてより少ない燃料消費で。
ただし、これらは、概念は同じですが、性質が異なる2つの提案です。
ここでは、厳格さと洗練さを呼吸することができます。
アウディA4Allroadは、最もダイナミックで、正確で、最も洗練された、そして…厳格な提案です。インテリアは、組み立てと材料の基準であり、ボディワークは、位置合わせと実行の精度のレッスンです。
ボルボV60クロスカントリーカウンターは、より快適で、より広いスペース（ただし、あまり多くはありません）、そして驚くべきハンドリング…オフロードを備えています。それはより高い消費を要求しますが、一方でそれは（はるかに）より低い購入価格を持っています。
ボルボのインテリアはより「暖かく」そして歓迎的です。しかし、琥珀色の布張りとその質感は誰の目にも見えませんでした。幸いなことに、より多くのオプションがあります。
実際、アクセスできるものはありません。V60クロスカントリーは約58000ユーロから始まります、 その間A4Allroadは65,000ユーロをわずかに超えるところから始まります。どちらもそれぞれの範囲のトップにありますが、それぞれXC60とQ5の両方のブランドの対応するSUVよりも手頃な価格です。
ただし、特にこれら2つのユニット間の価格差ははるかに大きくなります。ボルボのバンはオプションでほぼ6700ユーロを追加し、64800ユーロ近くの費用がかかります。アウディバンの場合、以上…2万ユーロのエキストラ（！）、これは価格を誇張された85,000ユーロに引き上げます—しかし、私たちは多くのエキストラのいくつかなしで行うことができ、それは請求額を減らすのに役立ちます。
結局のところ、2つのうちどちらがSUVの最良の代替品であることが判明しましたか？以下のレビューで調べてください。