メルセデスAMGワンハイパーカー（F1カーテクノロジーを効果的に使用）は、その技術的原理を差し迫ったAMGプラグインハイブリッドに譲ります。Eパフォーマンス、GT 4ドア（V8エンジン付き）から始まりますが、同じモジュラーシステムを備えたメルセデスAMGC63の後継車でもあります。チーフエンジニアは、早くも2021年に発売される2つのプラグインハイブリッドの技術原理を説明します。
自動車の電化が不可逆的なステップを踏むにつれて、何百万もの「ガソリンヘッド」（ほとんどの場合、スポーティなガソリンエンジンを搭載した自動車狂信者を読む）によって崇拝されているブランドの最も堅固な要塞が次々と倒れます。
今度は、AMGが、新しいEVA（Electric Vehicle Architecture）プラットフォームに基づく最初の100％電気モデル（今年も）と、ラベルEの最初の高性能プラグインハイブリッド車（PHEV）を発売する番です。パフォーマンス。後者の場合、技術原理は、メルセデス-AMG GT4ドアとC63に転送されるOne（数か月以内に最初の顧客の手に届く）から派生します。 2021年。
当然のことながら、ハイパースポーツカーは「その他のフライト」用に設計されており、5つのエンジンがあります。1.6リッター1.6 V6エンジン（F1 W07ハイブリッドから継承）を補完するリアアクスルに2つ、フロントに2つです。 1000 hpを超える出力、最高速度350 km / h、6秒未満で0〜200 km / h（ブガッティ・シロンよりも優れている）、それに匹敵する280万ユーロ以上の価格。
今年導入される最初の全電気式AMGのうち、22 kWの車載充電器を使用する2つのモーター（車軸ごとに永久磁石同期モーター、したがって4輪駆動）を使用することが知られています。 、最大200 kWの直流（DC）で充電できます。さらに、4.0 V8ツインターボエンジンを搭載したモデルと同等のパフォーマンス、つまり4秒未満で0から100 km / hまでのスプリント、最高速度250 km / hを達成することができます。
パラダイムシフト
新しい時代に適応するために、AMGはアッファルターバッハに本社を設置しました。この本社には、高電圧バッテリーと電気モーターのテストセンター、およびプラグインハイブリッドエンジンの生産のためのコンピテンスセンターがあります。
一方、メルセデスAMG F1ペトロナスチームのエンジニアとの協力が強化され、この技術移転を可能な限り直接的かつ実りあるものにすることができました。
「AMGは時代の進化に遅れずについていき、その地位を放棄することなくその申し出を刺激したいと考えています。今後も高性能車を生産し、これを活用して若い顧客層と女性顧客の割合を高めていきます」と、Zoomの独占インタビューでエグゼクティブディレクター（CEO）のPhilippSchiemer氏は説明します。コンセプトは、AMGのテクニカルディレクター（CTO）であるJochenHermannの助けを借りて紹介されています。
ヘルマンが説明するように、差し迫ったプラグインハイブリッドの最初の革新は、電気モーターの配置に関係しています。「従来のPHEVとは異なり、この新しいシステムでは、電気モーターはガソリンエンジン（ICE ）とトランスミッションですが、リアアクスルにはいくつかの利点があります。その中で、次の点を強調します。車のフロントとリアの間の重量配分がより公平になります。フロントでは、AMG GT4ドアですでに4.0V8エンジンと9速AMGスピードシフトギアボックスが搭載されています。電気トルクをより効率的に使用し、より速く供給されるため、電力をほぼ瞬時に加速に変換できます（ギアボックスを通過する必要はありません）。また、リミテッドスリップデファレンシャルを介した各リアアクスルホイールへのエネルギーの割り当てが速くなり、車がより速く地面に電力を供給できるようになり、コーナーでの敏捷性が明らかに向上します。」
2つのエンジン、2つのギアボックス
後部電気モーター（同期、永久磁石、最大150kWまたは204hpおよび320Nmを生成）は、いわゆる電気駆動ユニット（EDUまたは電気推進ユニット）の一部であり、2速ギアボックスと電子セルフブロッキング。
電気オルタネーターは遅くとも140km / hで2速にシフトします。これは、約13,500rpmの電気モーター速度に相当します。
高性能バッテリー
エンジニアのAMGチームの誇りの1つは、560セルで構成された新しい高効率バッテリー（これもリアアクスルに取り付けられています）で、連続電力で70 kW、ピーク時（10秒間）で150kWを供給します。
ヘルマンが私たちに保証するように、それはメルセデスフォーミュラ1チームからの多大な支援を受けて「社内」で開発されました。 kg。従来のプラグインハイブリッドを直接冷却することなく、高電圧バッテリーの約2倍の1.7 kW / kgのエネルギー密度を実現しています。
簡単に説明すると、400 V AMGバッテリーの高効率の基礎は、この直接冷却です。初めて、セルは、非導電性液体に基づく冷却剤に恒久的に囲まれることによって個別に冷却されます。約14リットルの冷媒がバッテリー全体を上から下に循環し、各セルを通過し（高性能電動ポンプの助けを借りて）、バッテリーに直接接続された油/水熱交換器を流れます。
このように、従来の冷却を備えたハイブリッドシステムでは発生しない、充電/放電の回数に関係なく、温度を常に安定した一貫した方法で45°Cの温度に保つことができます。バッテリーが歩留まりを失うシステム。
AMGのテクニカルディレクターが説明するように、「加速（バッテリーを消耗する）と加速（バッテリーを充電する）が頻繁で激しいトラックの非常に速いラップでも、エネルギー貯蔵システムはパフォーマンスを維持します。」
F1と同様に、強力なエネルギー回収システムのおかげで、またバッテリーが少なくても、完全または中間の加速のために常にエネルギーが蓄えられているため、「電気プッシュ」を常に利用できます。このシステムは、エンジンとトランスミッションの応答、ステアリングフィール、ダンピング、サウンドを調整する通常の運転モード（最大130 km / hの電気、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、レース、個人）を提供します。これらは、中央のコントロールから選択できます。コンソールまたはステアリングホイール面のボタン。
もちろん、四輪駆動システムには、センサーを使用して速度、横加速度、操舵角、ドリフトを測定し、各瞬間に最適なものに応じて、基本に応じて車の設定を調整するAMGダイナミクスシステムがあります。 、上記のさまざまな運転モードと組み合わせたアドバンスト、プロ、マスタープログラム。一方、エネルギー回収には4つのレベル（0から3）があり、最大回収率は90kWに達する可能性があります。
メルセデス-AMGGT 4ドアEパフォーマンス、最初
将来のメルセデスAMGGT 4ドアEパフォーマンスのすべての技術データはまだ発表されていませんが、システムの最大出力が600 kW（つまり、816 hp以上）を超え、ピークトルクが1000を超えることはすでに知られています。 Nm、これは3秒未満で0から100 km / hまでの加速に変換されます。
一方、車載充電器は3.7 kWであり、プラグインハイブリッド車の電気的自律性は発表されておらず、サービスのサポートが優先され、長時間の運転はカバーされていないことを知っているだけです。距離。排出物なし。
メルセデスAMGC63もEパフォーマンスになります
「V8エンジンを搭載した現在のモデルと同じくらい劇的でダイナミックな同じプラグインハイブリッドシステムを備えたC63の後継車を期待できます」と、4つのシリンダーが「失われた」場合でもPhilippSchiemerは保証します。
これは、ガソリンエンジンが2.0リッター直列4気筒（M 139）であり、これまでこのクラスのパワーで世界チャンピオンを維持しており、これまでメルセデスベンツ「45」ファミリーのコンパクトモデルにのみ横方向に取り付けられていたためです。 AMGしかし、ここでは、クラスCにも縦方向に統合され始めています。これは、ここでは発生していませんでした。
現時点では、ガソリンエンジンの出力は450 hpを超えることがわかっています。これは、電気モーターの204 hp（150 kW）と組み合わせて、総合効率を低下させないようにする必要があります。現在のより強力なバージョンのC63 Sは、510hpです。ドイツのエンジニアは0から100km / hまで4秒未満を約束しているため、少なくともパフォーマンスは低下しません（今日のC 63 Sの3.9秒に対して）。
世界初の量産車（ただしF1とOneで使用）ですが、業界全体を考慮すると、2.0リッターエンジンに適用された電気排気ガスターボチャージャーです。
Jochen Hermannが説明するように、「E-turbocompressorは、両方の長所、つまり、大きなターボのピークパワーを備えた小さなターボの敏捷性を可能にし、応答の遅延の痕跡（いわゆるターボラグ）を排除します。 。 4気筒エンジンと8気筒エンジンはどちらも、14 hp（10 kW）のエンジンジェネレーターを使用して、ガソリンエンジンを始動し、たとえば、車が交通灯と高電圧バッテリーは、車両の低電圧ネットワークに供給するために空です。」