1982年（当初はメルセデス190として販売されていましたが、1993年に2代目でCクラスになりました）、メルセデス・ベンツC -クラスは別の世代（W206）にリニューアルされ、いつもと同じ目標があります。それは、道を示してリードすることです。
長さ4751mmで、キャビン内のスペースが広がり、路上での存在感が高まります。特に、新しいメルセデスベンツSクラスのスタイルの多くを「飲んだ」ため、全体を共有しています。インテリアのコンセプトとユーザーエクスペリエンス。
しかし、これはすべて、新しいメルセデスベンツCクラスがレベルを上げ、ドイツのブランドがこれほど話題にしている「Sクラスの赤ちゃん」になるのに役立ちましたか？私は彼と5日間過ごし、高速道路と街を750 km以上移動しました。在庫を確保することになると、間違いなくこれまでで最高の「C」です。
新しいCクラスは、AMGバージョンでも、4気筒エンジンでのみ利用できるようになりました。 —そしてそれはまた完全に電化された範囲を思い付く最初の「C」です：最初に48 Vマイルドハイブリッドシステムでそして次にガソリンプラグインハイブリッドバージョン（我々はすでにC300 eバリアントで運転しました）で、年末に到着し、プラグインディーゼルハイブリッドバリアントを搭載し、2022年初頭に市場に投入される予定です。
このテストでは、私がテストしたバージョンはC 220 dでした。これは、200 hp（4200 rpm）および440 Nm（1800〜2800 rpm）を生成する4つのシリンダーが並んだ2.0ディーゼルエンジンの進化に基づいています。
後輪だけにトルクを送る9G-TRONIC9速オートマチックトランスミッションに結合されていることに加えて、このエンジンは、EQブーストで瞬間的に20hpと追加の200Nmを保証する48Vマイルドハイブリッドシステムにも関連付けられています機能に加えて、「フリーホイール」の瞬間に熱機関を完全にオフにすることができます。
消費はどうですか？
高速道路では、主に9G-TRONICギアボックスのスケーリング（範囲全体で標準）により、常に非常に低い回転数で移動できるため、約5.5 l / 100kmを非常に簡単に消費できます。7l/ 100に近づきます。都市ルートでキロ。
結局のところ、平均6.5 l / 100 km、カバー770 kmでこのテストの最後に到達しました。これは、このような車にとって非常に興味深い記録のようです。
BMW 3シリーズを「怖がらせる」のに十分なダイナミック？
ダイナミクスに関しては、すべての議論を支配するセグメントにBMW 3シリーズという名前があります。2018年に導入されたにもかかわらず、現在の世代（G20）は、私が最近できたばかりのように、素晴らしい形を続けています。 BMW320eのテストを参照してください。
シリーズ3は常に撃たれるターゲットです。アルファロメオがジュリアを発売したとき（そしてエレガントなイタリア人が与えたレプリカ…）はそうだった、それはアウディが新しいA4を「リリース」したときのようであり、新しいCクラスの到着とともに今もそのようになっている。
利用可能な最もスポーティなモードで、このエンジンの可能性を最大限に活用することで、Cクラスはコーナーで非常に高速かつ効率的になり、ボディロールがほとんどなく、リアがフロントの方向に非常によく追従する非常に有機的な動作を実現します。車軸。従い、常に非常に安定している。
しかし、可能な限り客観的かつ直接的であるため、3シリーズは、より没入感のあるドライブ、よりダイレクトなステアリング、およびダイナミックなハンドリング（特にペースを上げるとき）により満足のいくものであり続けていることをすでにお伝えできます。また、重量が軽いという事実（320dの場合は1615 kg、C 220dの場合は1755kg、140 kg少ない）も役立ちます。
しかし、これは、この点で大きく進化しただけでなく、3シリーズよりもダイナミズムと快適さのバランスの取れた妥協点を実現する新しい「C」に対する批判を表すにはほど遠いです。サブフレームに取り付けられたフロントのアームレイアウトとリアのマルチリンクレイアウト。
Cクラスはオプションで調整可能なダンピングシステムとスポーツサスペンションで利用可能であり、それは正確にテストされたC 220dの構成であったことを覚えておくことが重要です。さらに、すべてのプラグインハイブリッドバージョンは、標準でリアエアサスペンションを備えています。
このテストされたバージョンにはなかったのは、方向性リアアクスルでした。これは、最大2.5度（前輪の反対方向）に回転し、2200ユーロ（可変ダンピングを含む）の費用がかかります。メルセデスベンツによると、このソリューションにより、回転直径を43cm縮小して10.64mにすることができます。これは、駐車操作中の資産であることが証明されています。
しかし、最も重要な道路では（少なくとも私の意見ですが…）、このCクラスがより機敏で安定している必要があるとは決して感じませんでした。メルセデスベンツが保証する2つの属性は、方向性のあるリアアクスルで強化されています。
ちなみに、この新世代の「C」のハンドルを握って最初に感じたのは、思った通りの動作だということは、もう告白できます。これはある程度予測可能なモデルを示していると言えますが、私は別の「理論」を採用することを好みます。このCクラスは、「裏で」受け継がれ、常に1つの言葉で導かれている伝統に従っています。品質。
高速道路のキロメートル？彼らに来て…
ステアリングと道路の接続の両方が私たちに堅実さの感覚を与えます、それはキャビンの良い装備によって、そして何よりも、非常に良いレベルで示されている防音作業によって強化されています。
前述したように、それを推し進めてよりスポーティなドライブを採用すると、この「C」が提供するものに驚くのは非常に簡単です。常に交差して「生きる」ことを望んでいるのは後輪駆動ではないかもしれませんが、それはそれがさらにいくつかの曲がりくねったストレッチを「攻撃」することに成功する効率と速度に感銘を与えます。
しかし、これらすべてに関係なく（そして「C」が動的に進化したと考えて）、特に200馬力（EQブーストで20馬力以上）のこのディーゼルエンジンで、私が思ったとおりにそれを使用していると感じるのは高速道路です）、これはこのCクラスを本物の「キロメートルを食べる人」に変えます。
このメルセデスベンツCクラスでは、250kmの長さの高速道路を簡単にたどることができて感動しました。そして、見てください、私は私が話していることを知っています：私は毎月「私たちの」A1で1500キロ以上をします。それは私たちのすべての要件（速度の回復と追い越しが注目に値する）、低燃費、安定性と快適さを満たす施設に感銘を与えます。
そして、ここに原因は1つだけではありません。優れた防音についてはすでに説明しましたが、シート（優れたフィット感と非常に快適さ）、運転位置、キャビンの全体的な品質についても話す必要があります。これは、クラスCがさらに進化した場所であった可能性があります。
この「C」のホイールで、私がする数少ない批判の1つは、視覚的に非常に魅力的であるにもかかわらず、ある程度の慣れが必要な厚すぎる「ハンドル」を持っているステアリングホイールに関するものです。そして、それを見つけるのは私だけではないと思います。
ブレーキも私の修理に値する。彼らは非常に長いコースを持っており、私たちはプロセスの多くで何も起こっていないと感じています。そして、何かが起こったとき、それは常に予想よりも突然です。この「C」の周りはすべて滑らかさを重視しているため、さらに際立つ特徴です。
それはあなたにぴったりの車ですか？
私はこのエッセイを質問で始めました：このCクラスはメルセデスベンツがそんなに話している「Sクラスの赤ちゃん」ですか？答えは簡単です：いいえ。そして、この「C」のせいではありません。それは兄の「S」であり、洗練、快適さ、洗練の点で、新しい電気自動車ブランドのレプリカ（メルセデスベンツ内）しか見つかりません。 、EQS。
しかし、ドイツのブランドがこの比較を行うとき、それはキャビンの外観イメージと技術的提供（および組織）に基づいています。そして、ここに共通するいくつかの悪名高い点があります。これは、最新世代のクラスCが表す進歩を明らかにするだけです。
11.9インチの垂直画面—タブレットタイプ—は非常にうまく機能します。読みやすさ、解像度、そして押したい「ボタン」を簡単に選択できる構成になっています。
しかし、イメージとキャビンはさておき、新しいCクラスは、それが道路上で行うすべてのことについて私を納得させました。新世代の「C」が出てくると、常に需要が最大になる（伝統がそれを要求する）ので、私が期待していなかったことは何もしませんが、それはすべてうまくいきます。
BMW 3シリーズほどエキサイティングではありませんが、ダイナミックな章で改善され、快適性と安定性の点で進化し、上記のセグメントの「兄弟」から「受け取る」と期待されるものに非常に近づきました。 Eクラス。
これらすべてに加えて、特にこのエンジンでは、ディーゼルエンジンを維持しているにもかかわらず、これまで以上に現在の現実に適しており、混合ルートでも高速道路でも、非常に少ない消費量でスムーズに使用できます。または彼が常に非常に文明化されている「都市のジャングル」で。
外観のイメージは、多くの人が望むほど印象的で不遜ではないかもしれませんが（範囲内の他のサルーンと区別するのは難しいです）、エレガントです。そして、キャビンはその馴染みのある属性が強化されただけでなく、洗練と品質も向上しました。
それでも、これはCクラスのメルセデスベンツがこれまでに作った中で最高だと思います。そしてそれは、当然のことながら、ドイツのブランドの「ベストセラー」であり続けるでしょう。私はそれについて疑いの余地はありません。