それは2011年にリリースされ、昨年と同じくらい最近電気の変種を受け取ったにもかかわらず、シュコダシティゴ確かに、その日数は数えられているようです。
これは、シュコダのセールスおよびマーケティングディレクターであるアラン・フェイビーが英国の出版物であるオートカーに対して行った痛烈な発言から結論付けることができます。
「シットゴーは姿を消しました—ヨーロッパに関する限り、それは使い果たされています。シットゴーに代わるものはなく、将来的にこのサイズの車を所有するつもりはありません。」
明らかに突然の決定、特にチェコの都市居住者の電気バージョンであるSkoda Citigo iVは、インセンティブが今年より寛大になっているヨーロッパ市場、つまり英国とドイツで成功を収めていることがわかっています。時期尚早に使い果たされた。
ポルトガルでは、シュコダの最小のものはもはや販売されませんでしたが、いくつかのヨーロッパの市場でチェコの範囲にとどまりました。
フォルクスワーゲングループの都市居住者のトリオの終わり？
シュコダシティゴの終わりの確認-電気と燃焼の両方-は、フォルクスワーゲンアップの終わりも近いように見えるという噂を補強します！そして、ドイツのグループの都会人のトリオの残りのメンバーであるSEATMii。少なくとも、パンデミックのために実施されている寛大なインセンティブのために、非常に需要が高い彼らの電気バージョンを参照するとき。
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たとえば、フォルクスワーゲンは、スペインの出版物Diariomotorによると、最小の電気モデルであるe-up！の注文を受け付けなくなりました。
注文の凍結や一部の市場の撤退でさえ、順番待ちリストの管理を改善していますが、需要を満たすために生産を増やしてみませんか？ドイツの巨人はe-upの生産を増やすことを望んでいません！または興味をそそるMiiElectric。
これらの電気都市のバージョンの高い製造コストを方程式に入れるまで、それは意味をなさないようです。フォルクスワーゲングループのトラムのトリオは、市場で最もアクセスしやすいものの1つであり、すでに260kmのかなりの距離を保証していることを思い出してください。
しかし、Diariomotorによると、より手頃な価格の理由は、フォルクスワーゲングループが欧州連合によって課されたCO2目標を達成するために見つけた方法の1つである、実際の生産コストを下回って販売されているためです。ご想像のとおり、長期的には持続可能ではない措置。
この注文の凍結、または電気都市居住者のキャリアの最終的な終了でさえ、ドイツのグループのゼロエミッションモデルの販売を、販売店に到着し始めている、または間もなく到着する新しいMEBモデルに集中させることも正当化できます。
フォルクスワーゲンID.3とID.4、シュコダエンヤク、CUPRA el-Born、アウディQ4はより大きく、より高価で、何よりも収益性が高くなります。したがって、これらが顧客が購入する電気自動車であることは興味深いことです。
フォルクスワーゲングループの電気的でより手頃な都市居住者？おそらく2025年になって初めて、より手頃なバージョンのMEBが開発され、価格が20,000ユーロ未満の100％電気コンパクトカーが可能になります。以下のリンクをたどってください。