e-HYBRIDと呼ばれるリニューアルされたSEATTarracoのプラグインハイブリッドバリアントを初めて運転したのは、Óbidosラグーンを背景にしたものでした。
2019年フランクフルトモーターショーで世界に向けて発表されたSEATTarracoe-HYBRIDは、来年6月にポルトガル市場に向けて出発します。価格は47678ユーロからです。
すでにテストしたレオンのプラグインハイブリッドバリアントの後、スペインのブランドは、燃焼エンジンのみを備えた「兄弟」と視覚的に同一であるタラッコe-HYBRIDで電動モデルの範囲を拡大しています。
美的観点から、後部に配置されたe-HYBRIDの凡例、運転席側の前部マッドガードの隣に表示されるローディングドア、および手書きの文字スタイルのモデル指定のみが目立ちます。
一般的に言って、この電動バージョンのタラッコと内燃エンジンを搭載したバージョンを区別することはほとんど不可能です。そしてそれがエクステリアにも当てはまるのであれば、キャビンにも当てはまります。キャビンの変更は、ギアボックスセレクターの新しいデザインと、このバージョンの2つの特定のボタン（e-Modeとs-Boost）に帰着します。
技術的な提供は、完全にデジタル化されたコックピットと、フルリンクシステム（AndroidAutoおよびAppleCarPlayへのワイヤレスアクセスを含む）と音声認識を含む9.2インチのインフォテインメントシステムに引き続き基づいています。
これらの提案は、タラッコの他のバージョンから継承されていますが、このe-HYBRIDバージョンでは、特にバッテリーの状態と100％電気モードでの自律性に関して、車両の動作に関する特定の情報があります。
SEAT Connectアプリを使用すると、e-Managerを介して充電プロセスをリモートで制御したり、出発時刻の空調を事前にプログラムしたりすることもできます。
たった5か所
SEAT Tarracoのプラグインハイブリッドバージョンは、最大7シートを提供できる内燃エンジンを搭載したバリエーションとは異なり、5シート構成でのみ利用可能です。
この決定の説明は簡単で、バッテリーに関連しています。 13 kWhのリチウムイオン電池を「固定」するために、SEATは3列目のシートとスペアタイヤが占めるスペースを正確に使用し、燃料タンクを45リットルに削減しました。
バッテリーの取り付けもトランクに感じられ、負荷の量は760リッター（5人乗りのディーゼルまたはガソリンバージョン）から610リッターに減少しました。それはかなりの違いですが、私を信じてください、それは十分な余地を提供し続けているこのタラッコのなじみのあるスキルをつまむことはありません。
49km純粋に電気
Tarraco e-HYBRIDは、1.4 TSI 150hpエンジンとリチウムイオンバッテリーを動力源とする115hp（85 kW）の電気モーターを組み合わせているため、燃焼エンジンを備えた「兄弟」から際立っているのは機械の章です。 13kWhで。
全体として、Tarracoe-HYBRIDの最大出力は245hp、最大トルクは400Nmで、DSGボックスを介して2つの前輪にのみ送信される「数値」です。全輪駆動バージョンはありません。 6つの速度。
SEATは、Tarraco e-HYBRIDの最大49km（WLTPサイクル）の100％の電気的自律性を主張しています。これは、バッテリーが十分に充電されている限り、常に電気モードで起動します。これらすべてのおかげで、SEAT Tarracoe-HYBRIDは37g / kmから47g / kmのCO2排出量と、1.6 l / 100kmから2.0l / 100 kmの燃料消費量（複合サイクルWLTP）を発表しました。
充電に関しては、3.6kWhのウォールボックスを介して3.5時間でバッテリーを充電することが可能です。 2.3 kWのコンセントを使用すると、充電時間は5時間弱です。
すべての好みのための運転モード
Tarraco e-HYBRIDは常に100％電気モードで起動しますが、バッテリーが特定のレベルを下回るか、速度が140 km / hを超えると、ハイブリッドシステムが自動的に作動します。
ハイブリッドモード（自動または手動）に加えて、100％電気モードで街をドライブするのに理想的なs-ブーストモード（よりスポーティ）とe-モードも利用できます。また、インフォテインメントシステムを通じて、後で使用するために100％の電気的自律性を「維持」できるオプションも利用できます。
これらすべてに加えて、Tarraco e-HYBRIDには、3つの回生ブレーキレベル（インフォテインメントシステムで調整可能）と、センターコンソールのロータリーコントロールで選択可能な4つの運転モード（エコ、ノーマル、スポーツ、個人）があります。
そしてダイナミクス？
ギアボックスと1.4TSIエンジンの隣のフロントに電気モーターを取り付け、燃料タンクの隣のリアにリチウムイオンバッテリーを取り付けることで、SEATはこのタラコのよりバランスの取れた質量分布を達成したと言います。フロントとマルチアームリアにマクファーソンサスペンションを搭載したHYBRID。
しかし、よりスポーティなキャラクターを備えたFRバージョンは、よりしっかりとしたサスペンションを備えており、スペインのSUVとのこの最初の接触で私たちが運転する機会があったのはまさにそれでした。
道路上では、この電化されたタラッコは非常に良い計画にあることが証明されました。電力供給は非常に進歩的ですが、瞬時に行われます。紙の上では、このSUVの記録は、7.5秒で0から100 km / h、最高速度は205 km / hで、道路上では速いように見えます。
モデルの全国的なプレゼンテーションのためにSEATポルトガルが選択したルートには、オービドス湖の隣にカーブがいっぱいのセクションが含まれ、「バーを少し押す」ことさえありました。このタラッコe-HYBRIDは、常に優れたバランスとレベルを示しました。非常に高いグリップと、さらに驚くべきことに、ほぼゼロのボディベアリング。
オフロードでどのように「振る舞い」ましたか？
しかし、彼が道路で輝いた原因は、悪い方法で彼を少し足から外した。このプレゼンテーションのコースには、状態の悪い未舗装の道路の通過と砂の小さな侵入が含まれていました。
私たちがテストしたような、よりスポーティなバンパーと20インチのホイールを備えたFRバージョンでさえ、「発汗」すらなく、これらすべての障害を克服しました。しかし、サスペンションのしっかりとしたグリップとよりスポーティなカットシートは、このタスクにはやや難しいことがわかりました。 Xcellenceバージョンはこのタイプのフロアでより快適だと思います。
しかし、この「任命」にもかかわらず、そして四輪駆動バージョンで数えなくても、タラッコe-HYBRIDは、「トリック」がほとんど常にある砂の中であっても、悪路による挑戦を拒否しないことを示しました一定の加速度を維持します。
消費はどうですか？
このプレゼンテーションの最後に、私が運転したTarracoe-HYBRIDは61kmの「排出ガスなし」を記録し、平均消費量は5.8 l / 100kmでした。
私は主にエコモードで乗りましたが、スポーツモードとs-ブーストも中程度の速度でテストしましたが、ハイブリッドシステムは、特に減速とブレーキング中に生成されたエネルギーを利用するのに非常に効果的であることがわかりました。ただし、このプレゼンテーションの大部分は高速道路で行われたため、最終的な平均消費量はわずかに多かった。
価格
6月に国内市場に到着する予定のSEATTarracoe-HYBRIDは、XcellenceとFRの2つの機器レベルで利用可能になります。 Xcellenceバージョンは47678ユーロ。よりスポーティなキャラクターを持つFRは、49138ユーロ.