メルセデスベンツの電気モデルファミリーは2021年に大幅に成長し、メルセデスベンツEQAその最初で最もコンパクトな追加—今年の後半には、EQB、EQE、EQSが登場します。後者は、開発プロトタイプではありますが、すでに私たちによって推進されています。
新しいEQAに戻ると、MFA-IIプラットフォーム(GLAと同じ)に基づいて開発され、前輪駆動と、190 hp(140 kW)および375 Nmの電気モーターを搭載し、バッテリー66.5を搭載しています。 kWh。自律性は426km(WLTP)に固定されています。
これらすべてにより、ボルボXC40リチャージ、フォルクスワーゲンID.4、日産アリア、テスラモデルYなどの競合他社まで測定できますか?それを発見するために、そしてジョアキン・オリベイラの後、最新のメルセデス・ベンツモデルをテストするためにマドリードに旅行するのはディオゴ・テイシェイラの番でした。
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電化の「コスト」
EQAはプラットフォームをGLAと共有しているため、特にこのEQA 250(190 hp)とGLA 220 d(…190 hp)の間では、避けられない比較がいくつかあります。
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そして、まさにこの比較において、私たちが電化の「コスト」のいくつかに出くわすのです。手始めに、2040 kgで、EQAは1670kgの重さである220dよりかなり重いです。
この違いが最も感じられるのはパフォーマンスの章で、トルクの即時供給にもかかわらず、電気モデルは0から100 km / hまでディーゼルに追いつくことができません。最初から8.9秒であるのに対して7.3秒です。二番目。
![メルセデスベンツEQA2021](/userfiles/310/3406_1.webp)
この重量増加の背後にある「原因」である66.5kWhのバッテリーは、EQAの低い荷物容量の背後にもあり、これは340リットル(GLAより95リットル少ない)に落ち着きます。
メリットの分野では、エコロジーのほかに、経済的なものもあり、メルセデス・ベンツEQAのハンドルを握る1キロメートルあたりのコストが低く、価格も低いようです。
春に到着する予定であり、価格はまだ「クローズ」されていませんが、約5万ユーロになるはずです。同等の出力のディーゼルエンジンを備えたバリアントが55399ユーロから始まることを念頭に置いて、節約が見えています。