メルセデスベンツの電気モデルファミリーは2021年に大幅に成長し、メルセデスベンツEQAその最初で最もコンパクトな追加—今年の後半には、EQB、EQE、EQSが登場します。後者は、開発プロトタイプではありますが、すでに私たちによって推進されています。
新しいEQAに戻ると、MFA-IIプラットフォーム（GLAと同じ）に基づいて開発され、前輪駆動と、190 hp（140 kW）および375 Nmの電気モーターを搭載し、バッテリー66.5を搭載しています。 kWh。自律性は426km（WLTP）に固定されています。
これらすべてにより、ボルボXC40リチャージ、フォルクスワーゲンID.4、日産アリア、テスラモデルYなどの競合他社まで測定できますか？それを発見するために、そしてジョアキン・オリベイラの後、最新のメルセデス・ベンツモデルをテストするためにマドリードに旅行するのはディオゴ・テイシェイラの番でした。
YouTubeチャンネルに登録してください。
電化の「コスト」
EQAはプラットフォームをGLAと共有しているため、特にこのEQA 250（190 hp）とGLA 220 d（…190 hp）の間では、避けられない比較がいくつかあります。
ニュースレターを購読する
そして、まさにこの比較において、私たちが電化の「コスト」のいくつかに出くわすのです。手始めに、2040 kgで、EQAは1670kgの重さである220dよりかなり重いです。
この違いが最も感じられるのはパフォーマンスの章で、トルクの即時供給にもかかわらず、電気モデルは0から100 km / hまでディーゼルに追いつくことができません。最初から8.9秒であるのに対して7.3秒です。二番目。
この重量増加の背後にある「原因」である66.5kWhのバッテリーは、EQAの低い荷物容量の背後にもあり、これは340リットル（GLAより95リットル少ない）に落ち着きます。
メリットの分野では、エコロジーのほかに、経済的なものもあり、メルセデス・ベンツEQAのハンドルを握る1キロメートルあたりのコストが低く、価格も低いようです。
春に到着する予定であり、価格はまだ「クローズ」されていませんが、約5万ユーロになるはずです。同等の出力のディーゼルエンジンを備えたバリアントが55399ユーロから始まることを念頭に置いて、節約が見えています。