メルセデスベンツCクラスオールテレーンは、ゲームの流れに逆らうモデルのように思われます。ボディワークのバリエーションとエンジンの数が減少しているときに、Cクラスは最初に時間、地形全体の「ティック」バージョンの。
これにより、アスファルトから砂/泥/石への出口が可能になり、車体（最も重要な接触点で保護されます）または車両の下の機械部品（地面までの高さが上昇）に損傷を与えることを恐れません。高さ30mmのスプリングと直径10mmのホイールを使用したおかげで4cm）。
All-Terrain C-Classは、バン、その汎用性、およびより広いラゲッジコンパートメントが好きであるが、「滑らかな」全地形パスに沿って運転するための追加の属性も高く評価するユーザー向けの提案として、All-TerrainE-Classに加わります。
そして最後に、アウディA4オールロードとボルボV60クロスカントリーバン（過去に比較した）の直接の競争相手であると仮定します。これらは、まさにこの哲学でしばらくの間ここにありました。
オールテレーンCクラスの違いは何ですか？
視覚的には、より大きな最低地上高とより大きなホイールに加えて、ボディ全体にそのようなプラスチックと金属の保護、前後の金属プレート、特別に設計されたラジエーターグリル（クロスバーのみ）、そしてもちろん視覚的なそれが「端にある」Cバンであるという事実によって引き起こされる効果。
オプションで、ラゲッジコンパートメントに取り付けられたボタンを押すと、牽引可能な車両（最大1800kg）を牽引する位置に自動的にロックする牽引フックを取り付けることができます。
内部では、他のCステーションクラス（外部と内部の両方のAvantgarde機器レベルの一部）の違いはさらに目立たず、3つの色環境（黒、ベージュ、または黒/茶色）から選択できます。 MBUXシステムには、オフロード情報を含む特定のメニューがあります。デジタルコンパス（北を失うことのないように）と360度カメラに加えて、ボディの横方向と縦方向の傾斜、前輪の向きです。
通常の運転モード（エコ、コンフォート、スポーツ、個人）には、オールテレーンCクラスでの運転の追加の価数に関連する他の2つのモードが加わります：オフロード（110 km / hに制限）とオフロード+ （45 km / hで、傾斜降下制御システムは常に「舞台裏」でアクティブになっています）。
また、All-Terrain Cに、新しいSクラスでデビューした高度なデジタルライト照明システムを装備する可能性についても言及されています。このシステムは、最大50 km / hの速度で光の投射を拡大および改善します。
ポルトガルで利用できるエンジンは1つだけです
新しいオールテレーンCクラスを運転するこの最初の機会には、200と220dの2つのエンジンが利用可能になります。 1つ目はガソリン、2つ目はディーゼルで、どちらも4気筒で、軽い混成と9速オートマチックトランスミッションを備えています。 C Station 220 d 4MATIC All-Terrain（フルネームで）のみがポルトガルで販売されることを考えると、どちらを選択すべきかについては多くの疑問はありませんでした。
マイルドハイブリッドシステム（マイルドハイブリッド）は、スターター/ジェネレーター（ISG）と48 V電気システムを備えており、中速および強加速の状況で22hpおよび200Nmの燃焼エンジンを支援し、消費量を削減してパフォーマンスを向上させます。回収されるエネルギー。
広々としたq.b.
ガイド付きユニットにはパノラマの屋根（常に高さ数センチメートルを盗む）がありますが、材料と仕上げは一般的に標準であり、スペースも同様です。2列目でも長さは非常に広く、高さも十分です。キャビンの全長。
もちろん、2列目の巨大なトンネルは（多くの）中央席の潜在的な占有者を悩ませます。可能であれば、快適に後部を2つ移動し、中央のアームレストと前部よりも高い座席を楽しんで、外の景色を改善することをお勧めします。
ラゲッジコンパートメントは、アウディA4オールロードやボルボV60カントリーよりも小さいにもかかわらず、剛性が高くコーティングされたコートラックを備えた非常に使いやすい形状で、高さ調節可能なフロアプラットフォームを備えているため、フラットなボトムを作成できます。ユーザーの。後部座席の背もたれを1 / 3-2 / 3折りたたむためのボタンもここにあります。
説得力のあるオフロードスキル
開発ディレクターのクリストフ・キューナーが私に説明するように、ドイツのエンジニアは「通常の」バンのコンフォートチューニングベースから始めたので、それがどんなタイプの表面であっても（カーブで過度のサイドローリングがない）快適さは印象的です。 「可変電子ダンピングオプションを含める必要はないことを理解しています。これは、複雑さとコストを追加するだけで、多くのメリットはありません」。
ステアリングは十分に正確であり、運転モードは、バンが道路を踏む方法に多かれ少なかれ感じられる変化をもたらします。メルセデスベンツのハイブリッド（マイルドハイブリッドではありますが）ではいつものように、ブレーキペダルはコースの初期段階ではほとんど動作せずに開始し、30％以降はより感じられる方法で「噛み付き」ます。
テストには適度な全地形トレイルが含まれていましたが、ほとんどのCクラス全地形所有者が60,000ユーロ以上の価値のあるバンを使用するよりもすでに厳しいものになります。
もちろん、誰が「乱れる」ことさえせずにこの特定のテストを通過しました。泥だらけで滑りやすい地形、急な土と岩の傾斜路はためらうことなく残され、斜面の速度制御は非常にうまく機能し、3 km / hから16km / hの間で機能し、の左側にあるボタンで同じことを定義しますハンドルとそれから常に記憶されています。ドライバーがこの事前設定された制限を超えてアクセルまたはブレーキを踏むと、この速度は無視され、ペダルを離すとアクティブに戻ります。
予想よりも速い
エンジンは1750rpmからより激しく発火します。これは、最大トルク440Nmがすべて1800rpmに達したためだけでなく、電気モーターが200 Nmの助けを借りて、20hp以上の追加の電気が非常に高いためです。一般的に速度回復と加速に役立ちます。
これにより、All-Terrain 220 d C-Classは、重量が約1900 kg、最大出力が200hpのモデルから予想されるよりも高速になります。ギアボックスの操作は、ギアチェンジのこの電気的な「プッシュ」によって（スムーズに）向上します。これは、ステアリングホイールの後ろのパドルを介して手動で行うことができます。ただし、1つの修正方法は、より「プレミアム」で、手触りがより快適で、「クランチ」アクティベーションメカニズムが少ないことです。
道路の終点である約60kmの平均消費量は、7.6 l / 100 kmであり、公認値よりも約2 l / 100 km多いが、この悪化の一部は、テストが行われたことによるものでもある。速度制限のないゾーンのあるドイツの高速道路で部分的に実行されました。
それはどれくらいしますか？
メルセデスベンツCステーション220d 4MATICオールテレーンは、この同じエンジンを搭載した「通常の」Cステーションよりも6300ユーロ高く、高差のように見えます。また、アウディの2つの直接のライバルであるボルボ（価格は約59,300ユーロです）。
しかし、このバンのTT属性を優先し、ある程度のスペースをあきらめることができる人にとっては、同じエンジンを搭載したEAll-Terrainよりも9000ユーロ安いです...
技術仕様
| メルセデスベンツCステーション220d4MATICオールテレーン | |
|---|---|
| モーター | |
| ポジション | 縦方向フロント |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 容量 | 1993 cm3 |
| 分布 | 4バルブシリンダーあたり（16バルブ） |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、可変ジオメトリターボ、インタークーラー |
| パワー | 3600rpmで200馬力 |
| バイナリ | 1800〜2800rpmの間で440Nm |
| 電気モーター | |
| パワー | 20馬力 |
| バイナリ | 200 Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 4輪 |
| ギアボックス | 9速オートマチック（トルクコンバーター） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立したマルチアーム。 TR：独立したマルチアーム。 |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク; |
| 回転方向/直径 | 電気油圧アシスト/11.5 m |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| 軸間の長さ | 2865 mm |
| 荷物容量 | 490-1510 l |
| 倉庫容量 | 40リットル |
| ホイール | 245/45 R18 |
| 重さ | 1875 kg（米国） |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 231 km / h |
| 0〜100 km / h | 7.8秒 |
| 複合消費 | 5.6-4.9 l / 100 km |
| CO2排出量 | 147-129 g / km |