スポーツカー愛好家同士の活発な会話で最初に投げられるサイコロは、それが達成するパフォーマンスであるのが普通ですが、ここでは、リニューアルしましたアウディRS5それは前任者に何も追加せず、同じである：450馬力と600ナノメートル。
これは、V字型の6気筒ターボエンジン（実際には、各シリンダーバンクに1つずつ、2つのターボを搭載）が維持されていたためです。これは、車の重量と同様に、パフォーマンスも変わらないことを意味します（0から3.9秒）。 100 km / hまで）。
V6は、アウディがサイクルBと呼ぶ燃焼プロセスで動作します。これは、50年代にドイツのラルフミラーによって発明されたもの（ミラーサイクル）の進化形であり、簡潔に言えば、吸気バルブをより長く開いたままにします。圧縮段階、次に（ターボによって）誘導された空気を使用して、シリンダーを出る空気/ガソリン混合物を補償します。
したがって、圧縮比はより高く（この場合は10.0：1）、圧縮段階はより短く、膨張はより長くなり、部分負荷で動作するレジームエンジンで有益であることに加えて、技術的に消費/排出量の削減を促進します（これはほとんどの日常の状況で使用されます）。
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各ターボの最大圧力は1.5バールで、両方とも（最近のすべてのアウディV6およびV8と同様に）「V」の中央に取り付けられています。つまり、エキゾーストマニホールドはエンジンの内側から側面にあり、外側の吸気口（よりコンパクトなエンジンを実現し、ガス経路の長さを短縮して、損失を最小限に抑えるのに役立ちます）。
その主要なライバルと比較して、BMW M4（直列6気筒、3.0lおよび431hp）およびメルセデス-AMG C 63クーペ（V8、4.0、476 hp）は、最初の燃料よりも多く、2番目の燃料よりも少ない燃料を使用します。
RS5の外装をレタッチしたばかり…
視覚的には、Audisをより表現力豊かにする任務を与えられたドイツ人のMarc Lichteが率いるチームは、ハンス・スタックがIMSA-GTOで7回優勝したレースカーであるAudi 90 QuattroGTOのいくつかの要素を探しに行きました。規律アメリカ人。
これは、LEDヘッドライトとテールライトの端にあるエアインテーク（実際の機能を持たない純粋なスタイリングフィギュア）の場合ですが、印象的な下部と幅の広いフロントグリルもあり、エアインテークはボディ全体と1.5cmに少し伸びています。幅の広いホイールアーチ（標準で19インチのホイール、またはオプションで20インチのホイールに対応）。後ろには、新しくデザインされたディフューザー、楕円形の排気口、トランクリッドの上唇、RS5のすべての「戦争」マークが劇的な印象を与えています。
純粋主義者は、RS5が4kg（1782 kg）を失う原因となる（目に見える）炭素繊維の屋根を指定することもできます。つまり、M4（1612 kg）よりも重く、C 63（1810 kg）よりも軽いということです。 ）。
…そしてインテリア
同じ洗練されたスポーティな雰囲気が、リニューアルされたRS 5のインテリアを導き、そのブラックトーンと非の打ちどころのない素材と仕上げが特徴です。
厚い縁の平底のステアリングホイールはアルカンターラで裏打ちされており（ギアセレクターレバーとニーパッドも同様）、より大きなアルミニウム製シフトパドルを備えています。スポーツシートの裏側、ステアリングホイールのリム、ギアセレクターのベースなど、このインテリアの周りにRSロゴが点在しています。
アルカンターラとナッパの組み合わせですが、オプションで赤いステッチが施されたナッパでのみ使用できるシートについては、A5を使用しない場合に比べて横方向のサポートが非常に強化されていることに加えて、長い旅でも広々として快適であるという事実を強調する価値があります。 RSサブスクリプション。
ステアリングホイールのRSモードボタンを使用すると、エンジンとオートマチックトランスミッションの応答、ステアリングアシスト、および一部のオプションシステム（ダイナミックステアリング、ダンピング、スポーツディファレンシャル、エキゾーストサウンド）の構成に影響を与える2セットの構成設定（RS1とRS2）を選択できます。 ）。
スペースは前世代と同じですが、後部の下降するルーフラインと後部の2つのドアの「欠如」の組み合わせにより、2列目の（2）シートに出入りするための熟練した曲芸師のスキルが必要です。 。その背もたれは40/20/40で折りたたんで、BMWより小さくメルセデスよりも大きい410 l（Sportbackの場合は465 l）のボリュームを拡張できます。
ドアが5つあるRS5 Sportbackは、アクセス/出口を改善しますが、床の巨大なトンネルが非常に不快である一方で、ルーフラインが大幅に下がっているため、利用可能な高さの状況はあまり変わりません。後部座席。
マルチメディアは最も変化するものです
内部では、最も重要な進化がマルチメディアシステムで検証されています。マルチメディアシステムには、10.1インチのタッチスクリーン（以前は8.3インチ）があり、これまでほとんどの機能が制御されていましたが、これまでは物理的な回転コマンドとボタンで実行されていました。
新しい最も進化したオペレーティングシステム（オプション）はMIB3と呼ばれ、自然言語を認識する音声制御システムと、エンジン温度、横方向および縦方向の加速度、システム操作クワトロ、温度および圧力などの情報を含む特定の「レーシングスペシャル」メニューが含まれています。タイヤなど
バーチャルコックピットプラスを選択した場合、12.3インチの画面がインストルメンテーションに置き換わり、中央位置に大きなタコメーターがあり、理想的なギアチェンジモーメントのインジケーターがあります。運転。
修正されたジオメトリ
シャーシに目を向けると、サスペンションはその変更されたジオメトリのみを確認し、両方の車軸に複数のアーム（5つ）を備えた独立した4輪レイアウトを維持しました。サスペンションには、S5よりも剛性が高くRS 5を15mm道路に近づける標準サスペンションと、油圧回路を介して斜めに接続されたオプションの可変調整可能なダイナミックライドコントロールダンパーの2種類があります。これは電子システムではありません。 。それらはボディワークの縦方向と横方向の動きを減らし、その変化はオート/コンフォート/ダイナミックプログラムを通して顕著になり、スロットル感度、ギアボックスの応答、エンジン音などの他の運転パラメーターにも影響を与えます。
ドラマを増やすためのオプション
RS 5を性能限界に近づけることを真に意図しているユーザーのフリンジでは、複合材料で作られた前輪のセラミックディスクを選択することができ、より優れた耐摩耗性と応答性を提供します。
また、スポーティなリアセルフロックディファレンシャル（ギアセットと2つのマルチディスククラッチで構成）を選択して、このアクスルの各ホイールに差別化されたレベルのトルク伝達を生成することもできます。限界では、ホイールが100％のトルクを受ける可能性がありますが、より継続的に、カーブの内側のホイールがスライドを開始する前にブレーキ操作が実行され、敏捷性、精度、安定性が向上します。 。
スタビリティコントロールシステム自体には、オフ、オン、スポーツの3つの動作モードがあります。後者は、より効果的なカーブした軌道に有益であり、望ましい状況で、ホイールの特定のスリップを可能にします。
他のアウディスポーツモデルと同様に、1つの注目すべき例外を除いて、このRS 5は最も純粋なひずみのクワトロであり、永続的な全輪駆動を備えていることに注意してください。メカニカルセンターディファレンシャルはトルクの60％を後輪に送りますが、どちらかの車軸でグリップの失敗が検出されると、この配分は前輪に委ねられたトルクの最大85％または後輪に70％まで変化します。 。
RS5「みんなで」
新しいRS5の運転ルートには、このテストユニットの動作品質を評価するために、高速道路、都市部の小道、数キロメートルのジグザグ道路が含まれていました。仮想コックピットとヘッドアップディスプレイ（フロントガラスに投影された情報）に加えて、可変ダンピング、セラミックブレーキ、スポーツディファレンシャルを備えたサスペンション。すべての要素は別々に支払われます。
最初に覚えておくべきことは、2020 RS 5は、視覚的にも音響的にもメルセデスAMG C 63よりも少し極端ではないということです（AMGはV8を使用しています…）。 V6のサウンドは、含まれているものから現在のものまでさまざまですが、スポーティなモード（ダイナミック）でよりアグレッシブなタイプの運転をしている評価者が頻繁になる場合を除いて、ほとんどの場合比較的穏やかです。
気づかれずに集中的に使用するために飽和状態を減らしたい人にとっては快適であり、真実は、彼らの存在を気づかせることを好む多くの潜在的な買い手の鼻を上げることができるということです。
2つの顔を持つスポーツカー
車の全体的な動作に関しては、非常によく似たことが言えます。街中や長距離の旅でも、RSで期待する以上に快適で、道路が「完成」すると、四輪駆動の安全性が高まり、アクティブなリアデフが機能することで弾道が決まります。ホイールを握る人のエゴを簡単に満たす厳密さと効率で描画します。
すべてが驚くべきスピードと精度で起こります。たとえば、多くの場合、BMW M4などのライバルの行動を特徴付けるわずかな無愛想さとさらに大きな予測不可能性はありません。この系統のスポーツカー。
これは、RS 5の速度を損なうことなく、0から100 km / hまでの加速において、それほど強力ではないBMW M4（0.2秒）とより強力なメルセデスAMG C 63（0.1秒遅い）を上回っています。
このバージョンでは、RS 5がこのレベルで提供しなければならない最高の機能を（追加として）提供し、ステアリングとブレーキング（最初のケースではプログレッシブ、2番目のケースではセラミックディスク）により、ほとんど改善できない応答が明らかになりました。
技術仕様
更新されたアウディRS5クーペとRS5スポーツバックはすでにポルトガルで販売されています。価格はクーペが115342ユーロ、スポーツバックが115427ユーロからです。
| アウディRS5クーペ | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | V6 |
| 分布 | 2つのac / 24バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、2ターボ、インタークーラー |
| 容量 | 2894 cm3 |
| パワー | 5700rpmと6700rpmの間で450馬力 |
| バイナリ | 1900rpmから5000rpmの間で600Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪 |
| ギアボックス | 自動（トルクコンバーター）、8速 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR / TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：ディスク（オプションとして、カーボンセラミック、穴あき）。 TR：ディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 11.7メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| 軸間の長さ | 2766 mm |
| スーツケースの容量 | 410リットル |
| 倉庫容量 | 58リットル |
| 重さ | 1782 kg |
| ホイール | 265/35 R19 |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 250 km / h |
| 0〜100 km / h | 3.9秒 |
| 混合消費 | 9.5 l / 100 km |
| CO2排出量 | 215g / km |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform。