SUV /クロスオーバーが世界の自動車市場でますます「支配的な力」になりつつあることを確認するために、過去10年間の市場データを長く見る必要はありません。
成功は新しいものではなく、世紀の変わり目から構築されてきましたが、SUV /クロスオーバーの流行が急上昇したのは過去10年間だけです。
そして、免疫のあるブランドはないようです。ポルシェが今世紀初めにカイエンを発売したという事実を、第3世代であるにもかかわらず、理解していない人がまだいるはずです。しかし、この類型を真に後押しするのは、日産キャシュカイ（2006）とジューク（2010）の誕生です。
現在、セグメントBとCはSUV（Sport Utility Vehicle）とCrossoverによって「氾濫」していますが、ファッションと思われるものは、自動車市場の「ニューノーマル」としてますます提示されています。業界の未来、つまり電化は、とりわけこの体型で構築されています。
ドメイン番号の一部
市場におけるSUV /クロスオーバーの重要性が高まるのを10年見てから、2021年の初めに、ヨーロッパ市場におけるこれらの提案の重要性が確認されました。JETダイナミクスのデータが示すように、SUV /クロスオーバーは1月の登録の44％を占めています。 。
これらの数字は、長い間予想されていた傾向を確認するだけです。 JATO Dynamicsによると、2014年の世界レベルでのSUVの市場シェアは22.4％でした。さて、たった4年でこの数字は36.4％に上昇し、そして…それは上昇し続けています。
しかし、他のすべてと同様に、すべてのアクションに対して反応があり、SUV /クロスオーバーの支配の高まりは、他のより一般的なボディの類型またはフォーマット（およびそれ以降）を犠牲にして行われています。完全に。
SUV /クロスオーバーの成功の「犠牲者」
市場の誰もが成功する余地はなく、成功する人もいれば失敗する人もいます。それが、「未来の車」、MPV（多目的車）、またはこのあたりで私たちが知っているミニバンとも呼ばれているフォーマットで起こったことです。
彼らもまた、特に1990年代と今世紀の最初の数年間に到着し、見、征服しました。しかし、MPVが市場のさまざまなセグメントから一斉に姿を消し、「旧大陸」でほんの一握りの提案に縮小されるのを見るのに、過去10年の終わりを待つ必要さえありませんでした。
しかし、SUV /クロスオーバーの成功に憤慨したのは人のキャリアだけではありませんでした。その「渦」において、SUVはセダン（3巻のボディワーク）の大幅な減少の重要な部分でもあり、その販売は年を追うごとに縮小し、多くのブランド（特にジェネラリストブランド）がそれらをあきらめました。
よりスポーティな輪郭の（本物の）クーペまたは3ドアのボディは、「SUV-クーペ」であるスタイルのハイブリッドと、バンであった（そして今もなお）ヨーロッパの要塞によって、その場所が部分的に占められているのを見ました。それらが由来するハッチバック/セダンよりも成功しているが、彼らも苦しんでいる。
「ロールアップパンツ」バージョンでは、SUVコンセプトの先駆けと見なすこともできますが、最近では、家族向けの提案を探している人たちがバンを見落としています。そして今、ボルボのようなこのタイプのボディワークに強い伝統を持つブランドでさえ、彼らに「背を向けている」-今日のスウェーデンのブランドの3つのベストセラーモデルはそのSUVである。
最後に、今日では、特に市場の下位セグメントで脅威にさらされているのは、かつては支配的で到達不可能だった一般的なハッチバック（ダブルボリュームボディワーク）のようです。BおよびCセグメントの各モデルではすでに可能です。 「ファッションフォーマット」で1つか2つの選択肢を列挙します。
場合によっては、それが由来する「従来の」車に関連してより多くの販売を保証するのはSUV /クロスオーバーです。
B-SUV、成長のエンジン
SUV /クロスオーバーの市場シェアの成長に対する責任の大部分を「帰属」させることができるのは、まさにヨーロッパのBセグメントです。 10年前に市場に出回っているB-SUVがほぼ片手で数えられていたとしたら、今日では20以上の提案があります。
「トリガー」は、日産ジュークと、数年後のフランスの「いとこ」であるルノーキャプチャーの予想外の成功でした。 2010年に立ち上げられた最初の製品は、すべてのブランドが大きな成功を収めた後、遵守したい、または遵守しなければならないサブセグメントを作成しました。 2013年に生まれ、よりオーソドックスな外観の2つ目は、このセグメントでリーダーシップを発揮し、Bセグメントの未来がB-SUVにあることを示すようになりました。
上記のセグメントでは、キャシュカイはすでにSUV /クロスオーバーの台頭の基礎を築いており、実は、次の10年間、ほとんど抵抗することなく「法を制定」し続けました。セグメント内の他のSUV /クロスオーバーがフォルクスワーゲンティグアン、「私たちの」T-Roc、そして第2世代のプジョーの形でやってきた彼らの商業的支配と戦うのを見るのに終わった10年の終わりまで私たちはほとんど待たなければなりませんでした3008。
上位セグメントには、ソレントとサンタフェの韓国のキアとヒュンダイ、またはトゥアレグのフォルクスワーゲンなど、ヨーロッパで最高のステータスをSUVに「提供」したブランドがいくつかありました。伝統的なフェートンが失敗した場所。
成功の理由
SUV /クロスオーバーファンではない多くのガソリンヘッドと四輪愛好家がいますが、真実は彼らが市場を征服したということです。そして、最も合理的なものから心理的なものまで、その成功を実現するのに役立つ多くの議論があります。
まず、その外観から始めましょう。それらが由来する車両と比較して、私たちがそれらをどのように認識するかには明らかな違いがあります。それらのより大きな寸法、より大きな車輪、あるいは鎧としてそれらに付随するプラスチックの「シールド」のためにさえ、それらはより頑丈で私たちをよりよく保護することができるようです—「のように見える」がキーワードです...
また、多くの人が都会の「ジャングル」を離れない場合でも、SUV /クロスオーバーを特定の回避感や脱出感と関連付けています。私たちの多くは、たとえ行動を起こさなくても、これらの感情に関係することができます。
第二に、背が高い（最低地上高が高く、ボディワークが高い）と、より高いライディングポジションが得られ、多くの人がより安全であると認識しています。運転位置が高いほど、道路がよく見え、遠くからでも見やすくなります。
第三に、そして数年前に発表した記事で述べたように、SUV /クロスオーバーの成功の背後には本質的な生理学的問題があります。車の乗り降りが簡単です。それはすべての人に当てはまるわけではありませんが、多くのドライバーは、車から降りるために脚の筋肉を大きく「曲げる」または「引っ張る」必要がないという事実を高く評価しています。スローガンは…「スライドインとスライドアウト」であり、下の車で起こるように、人の尊厳をつまむことはありません。
気まぐれのように聞こえますが、そうではありません。西欧諸国の人口は高齢化が進んでおり、これは移動や移動がより困難な人々がますます増えていることを意味します。 SUVの最低地上高の増加も問題の原因となる可能性がありますが、高い運転位置を持つ背の高い車両は大いに役立ちます—MPVにはなかった問題…
極端な例を使用すると、アルピーヌA110よりも日産キャシュカイに入る方がはるかに簡単です。同等の車と比較しても、クリオよりもキャプチャーに乗り降りするのは確かに簡単で、ゴルフよりもT-Rocの方が簡単です。
しかし、それだけではありません。たとえば、B-SUVには、Cセグメントの小さな家族に匹敵する住宅割当があります。-SUVは、それらが派生したモデルよりも高価です。
最後に、収益性。 （それらを作る人々の）産業側からも、SUV /クロスオーバーは優れた利益率を保証するので、高く評価されることになりました。生産ラインでそれらが派生した車と同じかそれより少し高い場合、顧客の価格ははるかに高くなりますが、顧客はその価値を喜んで提供し、販売単位あたりの利益率が高くなることを保証します。
過去10年間、そして現在始まっているこの10年間で、SUV /クロスオーバーは、多くのアナリストから自動車業界向けの酸素バルーンと見なされています。その優れた価格と高い収益性により、メーカーは開発と生産の増大するコストに直面し、吸収することができ（車両の技術的および排出防止コンテンツは成長し続けています）、電気およびデジタルへの移行に必要な多額の投資に直面することができました可動性。
成長の「痛み」
しかし、すべてが「バラ」というわけではありません。 SUV /クロスオーバーの成功はまた、過去10年間にいくつかの意図しない結果をもたらし、CO2排出量の削減について多くのことが言われてきました。これらは、この目標を達成するための理想的な手段ではありません。
それらが由来する従来の自動車と比較して、それらはより大きな正面面積と空力抗力係数を持ち、そしてより重いので、それらの燃料消費とその結果としてのCO2排出量は常により高いことを意味します。
2019年、JATO Dynamicsは、SUVの成功（当時、ヨーロッパで登録された車両の約38％）が、ますます厳しくなる欧州連合の目標の平均排出量の増加に貢献した要因の1つであると警告しました。
ただし、プラグインと電気ハイブリッドの「爆発」は、その多くがSUV /クロスオーバー形式であるため、この問題を軽減するのに役立ちました。2020年には、CO2排出量は2019年と比較して約12％減少し、大幅に減少しましたが、それでも、目標の95g / kmを上回っていました。
電化の助けに関係なく、この類型は、車両がより低く、地面に近い他のより伝統的なものよりも常に効率が悪いことは確かです。ますます電気的な未来があり、今日の（そして今後数年間）バッテリーを考慮に入れても、可能な限りすべての追加のキロメートルを「絞る」ために、購入する車両の質量を減らすためのより効率的な方法を見つけることが依然として不可欠です。単一の充電の。
未来
この特別な「2011年から2020年までの10年間のベスト」が、過去10年間に自動車業界で起こったことを止めて振り返る機会である場合、この場合、この新しい10年間が何であるかを見ることに抵抗することはできません。今始まっています。SUV/クロスオーバーの将来のために予約してください。
ポストSUVの世界ですでに話している彼らの主なマネージャーとデザイナーの声を通して、いくつかのメーカーがあります。どういう意味ですか？具体的な回答を待つ必要がありますが、最初の兆候は、従来のSUV方式から、より軽量な方式への移行を示しています。それでも、自動車ハイブリッドの一種であるクロスオーバー、クロスオーバーサルーンです。
新しいCitroënC5XからFordEvosまで、Polestar 2、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、さらには将来のMéganeE-TechElectricまで、一種の伝統的なサルーンとバンの終わりを予見することができます。単一の車両でさまざまなタイプの代わりに現れるフュージョン、分類するのは難しい。