ますます...「工業化された」業界では、ロマン主義がまだ残っていることを知っておくのは良いことです。このメルセデスベンツEクラスオールテレーン4×4²が誕生したのは、このロマン主義、オフロードへの情熱、そして「ホームDIY」からでした。その後、すべてが複雑になりましたが、ここに行きます…
数か月前にここに書いたように、最初のアイデアは、新しいEクラスファミリーの開発を担当したエンジニアの1人であるユルゲンエベルレの想像力から生まれました。彼の最初のアイデアは、メルセデスベンツE400オールテレーンを変革することでした。メルセデス・ベンツの知識がなくても、地形全体で実際のスキルを備え、Gクラスに立ち向かうことができるマシンになります。
なぜこのプロジェクトなのか？ユルゲン・エバールは、すでにそれをリードしているオーストラリアの出版物Motoringに、「彼は彼のジープに飽きており、新しいGクラスが市場に出るまでにはまだ長い道のりがあることを明らかにしました」。そのため、6か月間、彼は週末に何時間も頭を悩ませ、このプロジェクトを「良い港」に持ち込む方法を見つけました。
«頭痛»の始まり
野心的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに概念的な悪夢に変わりました。元のアイデアは比較的単純でした。ボディワークにいくつかの保護を追加し、エアサスペンションソフトウェアを再プログラムしてさらに40mm上昇させます。
問題は後で起こりました。彼は得られた結果に満足していませんでした。その時、彼はオリジナルのオールテレーンEクラスアクスルをメルセデスベンツG5004×4²のガントリーアクスルに交換することを思い出しました。
ガントリーアクスルとは何ですか？
ガントリーアクスルは、実際には、ホイールハブの近くに配置されたギアであり、地面までの自由距離を伸ばすことができます。ホイールの車軸は車軸の中心と一致しなくなり、その結果、車体の高さを損なうことなく、はるかに高い最低地上高が得られます。
問題は、この解決策は理論的には単純ですが、実際には複雑であるということです。たとえば、チワワをエストレーラ山脈で繁殖させようとするのと同じだとしましょう。眠れない夜を数回過ごした後、ユルゲン・エバールは同僚にメルセデス・ベンツからの援助と資金提供を求めることにしました。彼のかつての個人的なプロジェクトは、ブランド内で大切にされるようになりました。
ユルゲン・エバールは同僚の助けを借りて、最終的に世界初のガントリーアクスルマルチリンクサスペンションスキームを開発しました。ガレージで生まれたプロジェクトにとっては悪くありません…しかし、Eクラス4×4²オールテレーンにはまだいくつかのギャップがあります。ギアやデフロックがありません。しかし、それは揺るぎない存在感を持っています！
本番環境に移行する時が来ました
メルセデスベンツEクラスオールテレーン4×4²の影響は、数か月にわたって減少していません。新しい噂は、メルセデスベンツEクラスオールテレーン4×4²が限定版で生産される可能性を強化しています—まだ販売予定日はありません。生産された場合、このモデルは有名なG 5004×4²、G636X6²およびG650ランドーレットに加わります。
