ブランドによると、35年前にメルセデスベンツ190（W201）はCクラスの歴史の最初の章をマークしましたが、1982年12月8日に発表された190モデルは、それ自体が自動車産業。あまりにも多くのことで、「不十分な話」ではありますが、革命的なモデルの話をすでにしました。
W201の背後にある物語は、メルセデスベンツが低セグメント車を製造するためのアイデアを集めた1973年に始まりました。目的：燃料消費量の削減、快適性、安全性。
ジンデルフィンゲンでの生産を開始した後、すぐにブレーメン工場に拡大しました。ブレーメン工場は、1993年に発売されたW202モデルを通じて190の後継車であるCクラスの主要な生産工場です。
モデルがCクラスに置き換えられた1993年8月まで、約1 879 630W201モデルが生産されていました。
競技中
その強度と信頼性で知られる190は、1993年からCクラスの指定を採用していますが、それ以前は、ドイツツーリングチャンピオンシップ（DTM）でレーシングカーとしていくつかの歴史的なマイルストーンに到達し、すでにいくつかの世界的な成功で知られていました。
今日、1982年から1993年の間に製造されたW201は、クラシックの魅力を備えた魅力的なモデルです。
「190」または「ベイビーベンツ」として知られるモデルは、2つの4気筒ガソリンエンジンでデビューを祝いました。190は当初、90馬力のエンジンを搭載したバージョンに起因する指定でした。噴射システムを備えた190Eのガソリンは、122hpの出力を持っていました。
一方、メルセデスベンツはいくつかのバージョンを製造することで範囲を拡大しました。190D（72 hp、1983年から）は「ウィスパーディーゼル」として知られており、防音を備えた最初のシリーズ生産の乗用車エンジンの。
1986年に、120馬力の190 D 2.5ターボバージョンのディーゼルエンジンを搭載したモデルが発売され、新しいレベルのパフォーマンスに到達しました。 W201と同じコンパートメントに6気筒エンジン（M103）を取り付けるという技術的課題を克服し、ブランドのエンジニアは同じ年に強力な6気筒190 E 2.6（122 kW / 166 hp）バージョンを生産しました。
しかし、有名な190 E 2.3-16は、1984年にニュルブルクリンクで改装されたF1サーキットの開通にも責任を負い、サーキットでのレース中に20人のドライバーが190をドライブしました。もちろん、勝者は誰か…アイルトン・セナでした。できただけ！
190 E 2.5-16エボリューションIIは、「ベイビーベンツ」の最も極端な進化でした。保守的なメルセデスベンツでは前例のない空力装置を備えたEvolutionIIは、1990年以来ドイツツーリングカー選手権（DTM）に参加した成功した競技モデルの基礎となった、表現力豊かな235hpのパワーを達成しました。
実際、クラウス・ルートヴィヒが1992年にDTMチャンピオンになったのは同じモデルのハンドルでしたが、190はメルセデスベンツの2つのメーカーのタイトル、1991年と1992年。
1993年にAMG-メルセデス190Eクラス1モデルが発売されました–完全にW201に基づいています。
何よりも安全と品質
初期のモデルは、アクティブおよびパッシブのセキュリティソリューションを含めることを目的としていました。受動的な安全のために、最終的な衝突でエネルギーを吸収するために軽量と高容量を組み合わせることが重要でした。
ブルーノ・サッコの指導の下で得られたモダンなラインで、モデルは常にその空力係数で際立っており、空力係数が減少しています。
品質は決して忘れられないもう一つのポイントでした。モデルは、長く、困難で、要求の厳しいテストを受けました。メルセデスベンツ190の品質テストがどのようであったかをここで見てください。
