私たちがテストしたボルボXC40には「すべてのソース」がありました—それは言い方です、それはほとんどすべての余分なものを持っていました。これは、ボルボXC40シリーズのディーゼルバージョンの中で最もスポーティなバージョン（R-Design）であり、最も強力なバージョン（D4）でした。全輪駆動システム、10,000ユーロ以上のオプション、リーズナブルな価格で結合された最上級—これはベースバージョン（Volvo XC40 T3）のほぼ2倍です。
したがって、私を喜ばせるためのすべての材料を備えたユニット。お願いしましたか？喜んで。また、ヨーロッパで2018年のカーオブザイヤーに投票したヨーロッパカーオブザイヤーの審査員団も喜んでいました。
仕事は報われる。ボルボは、事実上すべての90シリーズテクノロジーをこのボルボXC40に提供しました。これは、市場に出回った最初の40シリーズの代表です。
このモデルでは、より大きな「兄弟」からすでに知っていたエンジンとテクノロジーに、CMA（Compact Modular Architecture）プラットフォームと、このプラットフォーム専用の3気筒エンジンが加わりました。これはXC40の2つの絶対的な最初のものです。内部では、素材の品質とデザインも兄貴から受け継がれていますが、いくつかの違いがあります…どれがどれかを見ていきます。
彼を見て
ボルボに脱帽。スウェーデンのブランドの最新モデルは、美的評価の主観性にあまり余裕がありません。
彼らは好みが争われていないと言います、しかしボルボXC40は私の意見では、議論の余地なくうまく設計されています。
後部は前部よりも幅が広く、ボディをよりスポーティに見せ、すべてのボディシェイプがうまく解像されています。過剰なスタイルや、思いがけないプロポーションはありません。ボルボは再び公式を手に入れました。
とにかく、私に反対してください。
この点で、ボルボXC40は非常によく設計されていたので、実際の寸法を隠すことさえでき、実際よりもコンパクトに見えます。 XC40は、長さ4,425 m、幅1,863 m、高さ1,652 mで、最も直接的な競合他社であるBMW X1、メルセデスベンツGLA、アウディQ3の寸法に匹敵します。
ドアを開ける
内部には、スウェーデンのデザインスクール全体の別の良いサンプルがあります。ボルボXC90とXC60から私たちが知っている形は、「小さな」ボルボXC40で繰り返されています。
しかし、このボルボXC40は、スケールするための単なるXC90ではありません…それはそれ以上のものです。
ボルボXC40には独自のアイデンティティがあります。このアイデンティティは、カーペットのように見える布で覆われた下面や、オブジェクトの保管のためのソリューションなど、このモデルの排他的な詳細を使用して実現されます。ブランドは多くの点で「模倣」していますが、私にはわかりません。なぜそうではありません。彼らはこの側面でもそうします。小物入れのハンガーソリューションは独創的です...
画像ギャラリーを参照してください。
しっかりとしたインテリアと良い素材。
これらはどのようなストレージソリューションですか？ハンドバッグを掛けることができる小物入れのフック（ここにビデオがあります）、コンピューターとウォーターボトル用の特定の収納スペースのあるドア、買い物袋を掛けるためのフック付きのトランクの偽の底（460リットルの容量） 、私たちの生活を簡素化する他の多くのソリューションの中で。運転中に私を最も苛立たせるものの1つは、車内を転がる物体です…これで私は一人ですか？
入居者用スペースは、前後どちらにも余裕があります。ボルボは、後部座席の乗員が利用できるスペースを増やすために、ラゲッジコンパートメントの容量を犠牲にしていることに注意してください（たとえば、このXC40の460リッターに対して505リッターを提供するBMW X1よりも低くなっています）。後ろに子供用の椅子を貼り付けて確認してください...
ハンドルを握りましょう。
ポルトガルのボルボXC40キャンペーンのモットーは、「必要以上のものはない」です。そうですね、その原理は、190hpと400Nmの最大トルクを備えたD4エンジンを搭載し、8速オートマチックトランスミッションと全輪駆動システムを組み合わせた、テストしたユニットには当てはまりません。
このバージョンには、90％の時間で必要な量よりもはるかに多くのジュースが含まれています。
このエンジンがすでにボルボXC60に印象を与えている場合、ボルボXC40では、印刷できるリズムにさらに印象を与えます。最高速度は210km / hで、0-100 km / hの加速は8秒未満で達成されます。 CMAプラットフォームは、このエンジンのパワーを管理するのに問題がないかもしれませんが、私たちの運転免許証には…
ボルボXC40D4 AWD R-Designの動的な動作のせいで、XC60よりも機敏で応答性が高くなっています。私がコーナーに入るときに彼をからかうのと同じくらい（そして私は彼をたくさんからかった…）、スウェーデンのブランドのSUVは常にドラマなしで反応します。コーナーを出るとき、特にグリップの悪い状態で、あなたを助けるためにAWDシステムを頼りにしてください。それは運転するのに最も爽快なコンパクトSUVではありませんが、それを運転する人々に最も自信を伝えるものであることは間違いありません。
150hpのD3バージョンと前輪駆動が注文のために出入りすると確信しています。
消費に関しては、私はついにこのモデルの平均を計算することができました—私はすでにバルセロナでそれをテストしましたが、結論を出すことができませんでした。全輪駆動システムと190馬力のパワーが消費に反映されます。混合サーキットでの適度なペースで、私は平均7.9 L / 100kmを記録しました。しかし、8.0リッターまで登るのは簡単です。エンジンは高速を誘います…
私はセキュリティについて話さなければなりません
このテストを通して、私はエンジンのパワーにもかかわらず、そのパフォーマンスが提供できる熱意よりも、ボルボXC40が伝える自信について話しました。これは、動的な観点から、ボルボは常に他のどの機能よりも安全性を重視しているためです。ボルボXC40も例外ではありません。
XC40のステアリングホイールの後ろに驚きはなく、フロントエンドを強烈なドライビングに導くのに役立つ研ぎ澄まされたリアアクスルはありません。
彼を退屈にさせないが、「生きている」反応が好きな人にとっては彼をそれほど挑戦的にしない特徴。ちなみに、私が上で書いたように、このスウェーデンのSUVは私たちが移動する速度を隠すのに優れています。
運転支援機器とアクティブセーフティの観点から、ボルボXC40は同じゲージに並んでいますが、最先端のシステムはオプションのリストに追いやられています。いずれの場合も、衝突軽減サポートシステム（このシステムは、その方向に行動する対向車との衝突を回避するのに役立ちます）、レーンキーピングエイド（レーンメンテナンスアシスタンス）、ブレーキアシスト（自動緊急ブレーキ）をすでに備えています。
ボルボXC40が非常に自信のあるSUVであることは間違いありません。評価フォームの最終的な考慮事項。