車の世界に本物のアイコンがある場合、ジープラングラーそれらの1つです。第二次世界大戦までの期間にわたる物語の能力や信憑性を誤って伝えているかもしれないというこの新世代への恐れは、まったく根拠がありませんでした。
ジープがしたことは絶対に注目に値します— 機械的、技術的、さらには…礼儀正しさの観点から、ラングラーの性格、目的、信憑性を失うことなく、ラングラーを私たちの時代にもたらすことができました。
信憑性…、ラングラーとの間に頻繁に戻ってきた言葉は、最近の車では珍しい属性です。 SUVの「蔓延した」世界では、一度に247のことをしようとして、特にうまくやることなく、ラングラーはその本質に忠実であり続けます。
そして、そのような狭い焦点で、それが他の分野で妥協を生み出すことを私たちは知っていますが、正直なところ、私たちは知りたくありません-私たちはそれが何であるかを単に受け入れます。例外として、私が述べたように、ジープはそのアイコンの進化において注目に値する仕事をしました。それは小型車ではありませんが、テストされたラングラーサハラ—無制限の5ドアのボディワークともう少しストリート志向—は、単一のファミリーカーまたは日常の車として非常にうまく機能する可能性があります。
外側にある場合は、最適化されていても（真に）象徴的な線を維持します—効果的には、もう少し空力的な「レンガ」—、内部ではほとんど革命について話すことができます。ラングラーサハラのインテリアにクライミングに入ると、前任者よりもかなり魅力的な頑丈なインテリアが見つかります。
素材の品質はベンチマークではありませんが、妥協することもありません。Jeepの設計者は、インフォテインメントシステムや部分的にデジタルのダッシュボードなどの「もの」を、大きな複雑さを伴わずに、まとまりのある調和のとれた全体に統合することができます。 、準作業ツールの側面を失うことなく。
頑丈で人目を引くインテリア— 8.4インチのタッチスクリーンを備えたUconnectインフォテインメントシステムは、応答性が高く、非常に使いやすいです。
広大な外寸（長さ4.88m×幅1.89m）にも関わらず、利用可能なスペースは、一見したところほど広大ではないことがわかります。ラングラーのユニークな機能—フレームスパーとクロスメンバー、大きなホイール、アーキテクチャー、そしてすべての機械装置（ドライブシャフト、ディファレンシャル）—はやや邪魔になることがわかりました。ただし、まだスペースがあります。後部座席の乗員は問題なくフィットし、548リットルのラゲッジコンパートメントは、必要なすべての道具を1週間どこにも運べないほど十分です。
別のテールゲート開口部（リアウィンドウは上向きに開き、ドアは横に開く）は異なり、必要ですが、それ以上実用的ではありません。
ただし、オフロード機能が広いだけでなく、ドアを家に置いておくことができ、ルーフは3つの部分に分かれており、すべて取り外し可能で、フロントガラスも折りたたむことができます。によって制限されますラゲッジコンパートメントを客室から分離する固定金属バルクヘッド —それはそこで何をしているのですか？
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ポルトガルへようこそ—財政の緩みとより安い価格を保証するために、そのパーティションは5ドアのラングラーが…ピックアップと見なされることを保証します。知事、この立法の時代錯誤をすべて見直す時ではなかったのですか？
丘に逃げる
実は、このテストの時点では、気温はbrrrrrに近かったので、ジープラングラーサハラのコンバーチブル部分を探索することはあまり望まれていませんでしたが、私を楽しませるにはすでにたくさんありました。
前にも言ったように、JK世代とJL世代の間のこの証言の通過では、おそらく最も驚くべきことは、ラングラーがその本質を失うことなく、いかに文明的で使いやすくなったのかということでした。。私たちはすぐに慣れた高い運転位置に行き、他の車両よりも視界を支配する傾向があります。内側から見るのは簡単で、外寸が広いにもかかわらず、車を路上に配置することは難しくありません。また、3.0 mのホイールベースを考慮すると、最もタイトな操作でも、かなり制限された回転半径が提供されます。
オフロード：重要な数字
長い変種でさえ、ラングラーは（ほとんど）あらゆる種類の障害物を処理することができます。迎え角は35.4度です。出力は30.7ºです。腹側は20ºです。最低地上高は242mm、フォードパスは760mmで、通常のSUVをはるかに上回っています。もっと欲しい人のために、とりわけ、フロントとリアのディファレンシャルの電子ロックを追加するルビコンバージョンがあります。
ストリンガーとクロスメンバー、2つのリジッドアクスル、および再循環ボールステアリングは、アスファルトでのシャープな乗り心地や快適な乗り心地の理想的な要素ではありませんが、これまでのところ、ラングラーはポジティブな面で驚いています。
不規則性を効果的に抑制し、時々過度の体の揺れがあっても、大きなドラマなしでより速いリズムを維持することができます。高速道路はラングラーにとって理想的な設定ではありませんが、オーバーコミットすることはありません—空力とローリングノイズが存在します—しかし、二次道路とより穏やかなペースは何キロも楽にすることができます。
ラングラーサハラが輝く場所は明らかにオフロードです。私たちはハンドルの後ろで無敵を感じます。ルビコンのフロントとリアのデフロックはないかもしれませんが、レデューサー、顕著な迎え角と出発、そして高い最低地上高があり、多くの障害物を遊園地に変えています。
ルビコンのタイヤとは異なり、アスファルトにやさしいサハラのタイヤは、最終的には最も弱いリンクになります。深い轍があり、水でいっぱいのトラックをたどると、泥にほとんど引っかかりません。レデューサー、アクセル、ラングラーサハラが前進しました…トラックの軸に対してほぼ45度の角度で、たくさんの泥が飛んでいました—私はそれを乗り越えました…もう1コイン、もう1ターン…
Unlimited（5ドア）では、3ドアラングラーよりも低く、ホイールベースが短い腹側の角度に注意する必要があります。それでも、注意深く、私たちは広場の大型SUVでは決して考えられない障害物を登ることができました。それは、ロープロファイルタイヤを備えたメガホイールが装備されているためです。ラングラーサハラでは、ホイールは18です。 」、しかしそれらを包むためにたくさんのゴムで。
理想的なペア
これらの探索コースでは、路上でも路外でも、200hp 2.2 CRDと8速オートマチックトランスミッションが優れたコンパニオンであることが証明されました。これらは、ラングラーのために意図的に作られたようです。 2.2 CRDは、2100 kgを超える重量を敏捷に動かすのに十分なパワーと強度を備えており、元々ZF製のオートマチックトランスミッションは、今日でも業界で最高の1つです。
リムは18インチですが、周りにはたくさんのタイヤがあります。
全体として、ギアボックスエンジンセットはかなり洗練されており、産業機械の心臓部だけでなく、操作全体を通して一定の滑らかさと健全な封じ込めがあり、運転体験全体と定期的な共存に積極的に貢献しています。ラングラーサハラ。
驚きは消費側から来ました。中程度の速度（70 km / h〜90 km / h）で、二次道路を走行します。消費量は8.0l / 100km未満でした ;都市交通では、それらは8つの高値、9つの低値に上昇し、オフロードでのみ2桁（10-11 l / 100 km）を超えて上昇するのを見ました。そのデザインと質量を考えると、確かに非常に優れています—小さなレネゲードとその小さなターボミルよりも優れています…
車は私に合っていますか？
あなたが彼らの靴に汚れや泥をつけずに週末を乗り切ることができないそれらの人々の一人であるならば、ジープラングラーは手袋のようにフィットします。利点は、JL世代が「市民」機能を追加して、残りの時間ではるかに使いやすくすることです。アスファルトにより適したタイヤを備えたこのバージョンでさえ、それらの生来のオフロード機能は、ほとんどのSUVよりもそれらをさらに前進させることを約束します。
まだ習得された味ですが、それが最後の純粋でハード、本物のそして本物のオフロードの1つであり、ほぼ比類のないニッチを占めていることは否定できません— Gクラスは2倍以上の費用がかかり、おそらくトヨタランドクルーザーを残します、評判もキャパシティも抜群ですが、同等のバージョン（5ドア）は10万ユーロ（！）を超えています。
ジープラングラーサハラはお金に見合う価値のように見え始めていますが、それでもすべての人にとってはそうではありません。価格は67,500ユーロからで、テストしたユニットには4750ユーロのオプションが追加されています。そしてもちろん、私たちの高速道路ネットワークを使用して遠くへ旅行することを計画している場合、逃げ道はありません-彼らはクラス2の料金を支払います。
ユーロNCAPテストでのパフォーマンスに関する最後のメモ、どこでシンプルな星を手に入れましたか。その結果、Euro NCAPで高く評価されているドライバーアシスタントがいなかっただけですが、正面衝突テストでのパフォーマンスに少し不安がありました…できるだけ早く確認する必要があります、ジープ。
