数日後、新しいものと一緒に暮らすマツダCX-30、私は「陰謀」モードに入りました—今、私はMazda3がそれがそうである理由を理解しました。言い換えれば、5つのドアを備えたハッチバック（2巻）、小さな家族（秒C）、スタイルへの強い賭け-私は本当に感謝しています、たとえば...-はそれをその役割に正確にコミットします...小さな家族の一員として。
新しいCX-30は、私の観点からすると、この機能に対するマツダの真の賭けであり、Mazda3を、以前はより視覚的に魅力的な3ドア/疑似クーペが占めていた役割に委ねています。このスレッドではありふれたことです。
新しいマツダCX-30は、従来のハッチバックに見られる実際的な欠点を軽減し、より多くの使用可能なスペース、より優れたアクセシビリティ、およびはるかに優れた視認性を提供します（ただし、後方では不十分であることがわかります）。奇妙なことに、Mazda3よりも6 cm短いことで、これらすべてを達成していることに注意してください—勝つ、勝つ…
家族での使用に完全に適した実用的な注文の歓迎された追加にもかかわらず、そのセグメントの他のクロスオーバー/ SUVと比較すると、マツダCX-30は部屋（後部）と荷物室に関する限り平均と一致します。
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3人か4人の家族のニーズに十分ですか？間違いない。しかし、ライバルの多くがこの分野で優れていることも事実です。
外から彼を見てください...
しかし、私たちはそのラインを評価するときにそれを「許す」ことさえします—魅力的なSUVの存在下にいると主張できるのは毎日ではありません。バランスの取れた、高度に洗練された、さらにはエレガントにモデル化された表面—そのデザインの1つの側面のために、もはやそうではありません…
SUVの典型的なプラスチック製の「装甲」は、マツダCX-30ではやや過剰です。ダークトーンのボディワーク（クリスタルブルー）を備えたテスト済みのユニットは、「プラスチック」の視覚的影響を軽減しますが、明るい色または明るい色では、コントラストがはっきりしていて、それを支持しません。
…そして内部
インテリアにアクセスすることで、親しみやすさは素晴らしいです—本質的に、それはMazda3と同じインテリアです—しかし、私は文句を言いません…それはセグメントで最も素晴らしいインテリアの1つです。このクラスのメルセデスベンツのように派手ではなく、アウディの厳格なインテリアよりも居心地が良いです。マツダCX-30のインテリアは、デザインの調和の取れたエクササイズであり、（「伝統的な」とさえ言うかもしれない）スタイリングが含まれていますが、常に面白くて魅力的です。
はい、それはMazda3と同じですが、それでもこのセグメントで最高のインテリアの1つです。エレガントなデザイン、高レベルの人間工学、手触りが快適な注意深い素材、正確で快適なアクションによるコントロール、高品質の組み立て。サイドにプレミアムを置くと、このエレガントで居心地の良いインテリアは衝突しません。
比較のために2つのプレミアムブランドを入手したのも不思議ではありません。魅力的で人間工学的に正しいデザインだけでなく、素晴らしい印象を残します。マツダCX-30は、（大多数の）素材の慎重な選択、それらの組み立て、細部へのこだわり（いくつかの物理的なコントロールの重量、アクション、仕上げが注目に値する）により、このタイプの比較を恐れません。
言うまでもなく、CX-30のプレミアム価格には何も、またはほとんど何もありません。
運転して
静的に新しいマツダCX-30に感銘を受けた場合、動いているときは、1つのポイントを除いて、期待を裏切ることはありませんでしたが、すぐそこにいます…
CX-30は、Mazda3と同じファンデーションを使用し、ハンドリングとダイナミックハンドリングで同じ特性を共有しています。もちろん、Mazda3はその形態の結果として最終的にはより機敏ですが、地面から遠く離れてより高い位置に座っているにもかかわらず、CX-30 SUVは動的に機敏であり、過活動ではなく、むしろ制御され、進歩的です。
前部座席は快適で、正しい体の位置を可能にすることが判明しましたが、もう少し横方向のサポートは傷つきませんでした。
いつものように雨が降っていた日中、天候が最も魅力的ではなかったとしても、CX-30は常にニュートラルであり、舵を取っているときに自信を持っていました。ダイナミックなスキルと機内の快適さの間の妥協点は高いレベルにあります。正確で正確な重量にもかかわらず、フロントアクスルは私たちの行動に容易に従順であるにもかかわらず、より透明な通信チャネルになる可能性があることをステアリングに注意してください。
マツダCX-30の運転経験は、主にすべてのコントロールの精度と応答性、およびそれらの調和のために、一般的に喜びです。これは、このセグメントで見つけることができる最も楽しい運転体験の1つですが、…
そして、常にありますが…
このCX-30の運転体験に欠かせない、雰囲気のあるエンジンとハンドボックスの組み合わせは、混合感を呼び起こすことをやめませんでした。
一方では、6速マニュアルギアボックスは、その使用法（ホンダシビックと同じレベルでのみ参照）、短いストローク、オイルアクション、優れた機械的感触で素晴らしいです。一方、よろめきは長いです。それはあなたに頻繁にセンターコンソールの3番目のペダルとノブに頼ることを強制します—長いですが、それは同様の組み合わせで、より大きなCX-5で見られるものより正確です。
一方では、大気エンジンは、どんな小さな「千」ターボよりも使いやすいことがわかりました。洗練され、滑らかで直線的で、ためらうことも「遅れ」もなく応答し、音は特にほとんどの場合、魅惑的なレベルに達します。効率的なレジーム。エンジンがより聞こえるようになると高くなります—一方、主にギアボックスの長いよろめきのために、低回転では肺がないように見えました。
なんでこんな感じ？
まあ、それはマツダによって選ばれた道と関係があります、そしてそれはダウンサイジングとターボチャージャーの独裁によってそれ自身を取り入れさせませんでした。ボンネットの下には、他のメディアが「高排気量」と言うエンジンがあります— 2.0L容量、大気、およびインライン4シリンダー。それが提示する数、122馬力と213 Nmは、競争の小さな千ターボと3つのシリンダーと違いはありません。
ただし、大気であるということは、それらの数の配信が、私たちが慣れている小さなターボエンジンとは異なる方法で行われることを意味します-ライバルの2000 rpm（またはそれ以下）とは対照的に、4000rpmでのみ最大トルク値に到達します。最大出力は6000で、ライバルではすべてが（通常）1000rpm早く終了します。
紙面では、加速は競合他社と一致していることがわかりますが、特に高い比率でのピックアップは実際にはそうではありません。実際には、CX-30は他のものよりも「柔らかい」という認識を与えますが、そうではありません。メリットは控えめですが、それは事実であり、運転には多少異なるアプローチが必要です。
エンジンの「ジュース」が回転範囲の上方で高く、比率が長い場合は、適応する必要があります。小さなターボの場合よりも低い比率で循環することが多くなる可能性が高くなります。速度を一定のレベルに保つための登りを想像してみてください。小さなターボを備えた4分の1で十分です。CX-30の場合、3番目にそれを行う可能性が最も高いです。
現実の世界では、それはもっと節約されます
大気中のエンジンを適切に探索する方法を発見または再発見している最中に、運転体験がはるかにインタラクティブになることは間違いありません。2つのことを確認します。
私たちのユニットはスマートフォン用のワイヤレス充電（150ユーロ）を備えていました。ただし、フロントアームレストの下のコンパートメントに配置されている誘導プレートは、最良の選択肢ではないようです。
まず、前述のこのエンジン/スネアセットの優れた快適性。第二に、エンジンとボックスでより多くの「作業」をしなければならないにもかかわらず、CX-30によって検証された消費量は嬉しい驚きであることが証明されました。全体として、特に高速道路や高速道路では、ターボ圧縮された競争よりも余裕があります。
複合消費量（WLTP）として宣言された6.2 l / 100 kmは、ほとんどのターボライバルよりも現実の世界で達成するのが簡単です。公道では燃料消費量が適切な5.0lに近づくのを見るのは難しくなく、高速道路の法定最高速度（120 km / h）でも7.0-7.2 l / 100kmでした。行くべき都市では、それは8.0-8.5 l / 100 kmの間で、多かれ少なかれ競争に沿っています。
車は私に合っていますか？
新しいマツダCX-30をお勧めしないのは難しいです。 Mazda3の敷地を高く評価しているが、より使い慣れた使用のためにより多くのスペースと実用性を必要とした人々には欠けていた提案。
これは、Euro NCAPテストで行われた輝きを忘れずに、このセグメントで最もバランスの取れた快適な提案の1つです。また、組み立て、材料、防音のいずれの点でも、高品質のインテリアが提供されます。私たちがプレミアムと呼ぶものと衝突します。
しかし、雰囲気のあるエンジンの快適さとマニュアルギアボックスの素晴らしさにもかかわらず、セットはすべての人を納得させることができないかもしれません。小型ターボエンジンが可能にする性能への追加のアクセス可能性のためか、または大部分、ギアボックスの長いよろめきのためか、これはおそらくこの大気エンジンにとって最良の解決策ではありません。経験はセグメントを支配する小さなターボとは異なるので、最良のことは前にそれを運転することです。
私たちがテストしたバージョン、マツダCX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsenseは、この範囲で最も手頃な価格の1つです。価格は29,050ユーロから —私たちのユニットはいくつかのオプションを追加しました（テクニカルシートを参照）—競争に沿って、そしてすでにかなりのレベルの機器に沿って。
