2018年にディーゼルエンジンが発火し始めたとき、メルセデスベンツはこのタイプの燃料を使用したプラグインハイブリッドへの賭けに驚いていました。更新された世代では、クラスEボディワーク、支援システム、キャビンが更新され、ディーゼルと電気推進の組み合わせへの取り組みを維持しました。と300の、消費と排出量を大幅に削減します。
EQ Powerサブブランドは、メルセデスベンツで、すべてのプラグインガソリンハイブリッドだけでなく、ディーゼルもまとめています。当時、多くの人が、1893年にルドルフディーゼルによって発明されたエンジン技術に死亡診断書を渡しました（GroupePSAはこの分野での一時的な侵入は、この10年間ですでに発生しており、痕跡を残さずに姿を消しました…）。
このプラグインハイブリッドシステムはモジュール式で、Cクラス以上のすべてのメルセデスベンツ車に適用されます（横置きエンジンを搭載したコンパクトモデルの場合は、エンジン内の「ハイブリッド化された」9速オートマチックトランスミッションに依存する別のシステムがあります）。 。永久磁石と13.5kWhリチウムイオンバッテリー（9.3 kWhネット）。
注：画像はと300の、しかしからと300とつまり、プラグインガソリンハイブリッド—両方が同じバッテリーと電気機械を共有します。これらは、ハイブリッドセダンバリアントの利用可能な唯一の画像でした。のと300の駅（バン）の画像しかありませんでした。
電気の自律性？すべて同じです
それにもかかわらず、2018年の終わりに提示された同じシステムを維持することにより、更新されたEクラスのディーゼルプラグインハイブリッドの50キロの電気的自律性（ノベルティを含むさまざまなボディに7つのPHEVバリアントがあります） 4×4バージョンの）は、小型のメルセデスベンツガソリンプラグイン車（57〜68 km（これも大型のバッテリーを搭載））、および（ほとんどではありませんが）直接競合車（BMW 5シリーズ、ボルボS90、およびアウディA6—ガソリンで同等に動力を与えられます。心理的なことかもしれませんが、ディーゼルの自律性がさらに拡張されることに慣れています…ここでは、燃焼エンジンとは何の関係もありません。
そして、GLE350の最近、市場で最大のプラグイン搭載バッテリー（31.2 kWh、ほぼ100％電気自動車の小型バッテリーのサイズ）を受け取り、100kmの自律性に到達しました。
もちろん、Eクラスがこのエネルギーアキュムレータを採用したことが事実である場合、その自律性は、と300のオファー、それはまた、トランクが小物入れに過ぎないものに変わることも少なくありません…
車載充電器の容量は7.4kWhで、5時間（出口）から1.5時間（ウォールボックスあり）の交流（AC）での充電（合計）に不可欠です。
エクステリアデザインが大きく変わる
マドリッドとその周辺のツアーを始める前に、このモデルの違いを見てみましょう。このモデルは、1946年のオリジナルバージョンの発売以来1400万台が登録されており、メルセデスベンツの歴史の中で最も売れているモデルです。 。
ドライバーアシスタンスシステムの装備が大幅に強化され、これらのエリアに設置された特定のハードウェアを受け取ったため、フロントセクションとリアセクションを通常よりも変更する必要があったという事実を利用して、メルセデスは次の機会を利用しました。これらの中年期のフェイスリフトで伝統的なものよりもデザインをいじくり回します。
ボンネット（Avantgarde、AMG Line、All-Terrainに「パワー」ボス付き）とトランクリッドに新しいラインを追加し、フロント（標準のフルLEDとオプションのマルチビームシステム）とリアの光学部品を完全に再設計しました。ヘッドライトは2つの部品を持ち、トランクリッドから入る水平方向になっています。これらは、前のヘッドライトと簡単に区別できる要素です。
シャーシの変更は、エアサスペンション（取り付けられている場合）を調整し、Avantgardeバージョンの最低地上高を15mm減らすことになります。地面までの高さを低くする目的は、空力係数を改善することであり、したがって、消費量の削減に貢献することでした。
Avantgardeバージョンがエントリーバージョンになります。これまではベースバージョン（名前なし）があり、アバンギャルドは2番目のレベルでした。これは、Eクラスの範囲にアクセスするときに初めて、星がフードの上部からラジエーターグリルの中央に落ちることを意味します。ラジエーターグリルには、より多くのクロムと黒のラッカー仕上げのバーがあります）。
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運転支援システムの強化により、ドライバーは、走行自体のリアルタイム情報に基づくクルーズコントロール（事故や前方の交通渋滞を考慮）、アクティブな死角アシスタント、駐車をサポートするサイドビュー機能、および駐車システムの進化により、カメラと超音波センサーによって収集された画像が統合され、周囲全体が精査され（現在はセンサーのみが使用されるまで）、結果として速度と精度が向上します。
新しいステアリングホイールともう少し内側
キャビンでは、変更が少なくなっています。ダッシュボードは維持され（ただし、2つの10.25インチデジタルスクリーンが標準ですが、追加の2つの12.3インチを指定できます）、新しい色と木製のアプリケーションが使用され、制御システムMBUXは音声制御と拡張現実（ビデオ画像）を統合しました。矢印または数字が重ねられた周囲の領域の画像がナビゲーションに投影されます）。
個々のカスタマイズのさまざまな可能性に加えて、インストルメントパネルには、モダンクラシック、スポーツ、プログレッシブ、およびディスクリート（情報の削減）の4種類の事前定義された一般的なプレゼンテーションがあります。
主な目新しさはハンドルであることが判明しました、標準バージョンまたはAMG（両方とも同じ直径）のいずれかで、より小さな直径とより厚いリム（つまりよりスポーティー）を備えています。それはより広範な触覚面（いくつかのコントロールを統合する）を持ち、容量性です。つまり、たとえば、運転支援は常にドライバーの手がそれを保持しているという情報を持っているので、ソフトウェアが実現するようにリムのわずかな動きを排除しますドライバーが手放していないこと（今日の市場に出回っている多くのモデルで起こっているように）。
車を数時間使用することと、この車を毎日メインにすることは別のことですが、ユーザーはカスタマイズや情報のさまざまな可能性を研究するために多くの時間を費やす必要があると感じています。 2つの画面。これにより、最も価値のあるデータにすばやくアクセスし、さまざまなメニューを処理するときに過度の注意をそらすことを回避できます。
この分野でのもう1つの革新は、スマートフォン用のワイヤレス充電ベースの存在です。これは、市場に出回るすべての新車で常に使用されています。
プラグインハイブリッドのスーツケース「収縮」
スペースは長さと高さの両方で不足していません、そして中央の後部の乗客は彼らが彼らの足の間に巨大なトンネルで旅行していることを警告されなければなりません。前席より高い後部座席と、中央と中央の柱の両方にあるこの2列目の直接換気口によって可能になる円形劇場の効果は喜ばしいものです。
このモデルの評価で最もネガティブな部分は、バッテリーが後部座席の後ろにあり、スペースを取りすぎているため、ラゲッジコンパートメントに関係しています。Eクラスの「ノンプラグ」の540リットルのラゲッジボリュームです。ハイブリッド "-in"は370リットルに縮小しますと300の、そして一種の広い「インゴット」が座席の後ろの近くの床に現れます。
シートの後ろを折りたたんで完全にフラットな積載スペースを生成したい場合にも障害になりますが、これはここでは不可能です（これはバンでも発生しますが、640から480リットルにするとさらに容量が失われます） 。
ご覧のとおり、Eクラスプラグインハイブリッドのトランクは、必要なバッテリーのために削減されています。反対側の画像の非ハイブリッドEクラスと比較して…
荷物室の容積と機能を減らすというこの問題は、非ハイブリッドバージョンと比較してすべてのプラグインハイブリッドに共通しています（AudiA6は520lから360l、BMW5シリーズは530lから410l、VolkswagenPassatは586 l l〜402 l）そしてSUVだけがダメージを制限することができます（車のプラットフォームにはより多くの高さのスペースがあるため）またはボルボの場合のようにプラグインバージョンを念頭に置いて工場からすでに開発された最新のプラットフォームS90（ハイブリッドバージョンと「通常」バージョンで同じ500リットルを宣伝します）。
このディーゼルプラグインハイブリッドシステムと300のその後、2019年に「向流」で市場に登場しましたが、その受け入れは、賭けが正しかったことを示しています。
ポルトガルでは、昨年のEクラスレンジの売上の半分以上がこのバージョンでした。と300の、プラグインガソリンの重さは「ケーキ」の1％以下でした。
洗練された非常に経済的な2.0lディーゼルエンジン（194hpおよび400Nm）は、電気モーターと連携して、組み合わせた方法で、306馬力と700ナノメートル、「エコ」レコードは、50〜53 kmの電気レンジよりも印象的で、平均消費量は1.4 l / 100kmです。
これは、メルセデスの範囲で知られている9速オートマチックトランスミッションにリンクされており、ここでは、コンバーター、分離クラッチ、および電気モーターが統合されたハイブリッドドライブヘッドを備えています。追加の要素にもかかわらず、それは非常にコンパクトなままであり、従来のアプリケーションのサイズを10.8cm以上超えません。
次に、（ボッシュと提携して製造された）電気モーターの出力は122hpおよび440Nmであり、ディーゼルエンジンを支援したり、と300のソロ、この場合は時速130kmまでの速度。
説得力のあるサービスと消費
スポーツカーにふさわしいこのパフォーマンスで、と300のいつものように、同じ非常に高いトルクと瞬間的な電気的プッシュのおかげで、加速に瞬時に反応することで完全に納得します。メリットはGTIに値します。0〜100 km / h、250 km / hで5.9秒および同じレベルでの回復…
サスペンションは、バッテリーの重量（コーナリング時にも気付くことがあります）とサスペンションのわずかな低下の影響を受けて少し乾燥した感じがしますが、特にコンフォートモードでは乗り心地を損なうことはありません。他はエコノミー、スポーツ、スポーツプラス、次に、ハイブリッドシステム用の他の4つの管理プログラム（ハイブリッド、Eモード、Eセーブ、および個別）があります。
非常にダイレクトなステアリング（上から上へ2.3ラップ、今ではこのような小さなインターフェース）によって良い気持ちが伝わりましたが、ブレーキはすべての場面で十分であり、おそらくより適切なことに、油圧操作と回生操作の間のスムーズな移行が可能でした。
ギアボックスの滑らかさと異なるモード間の変更（主に4気筒ディーゼルのオンとオフを切り替えるとき）により、ドイツのブランドが第3世代のハイブリッドで到達した成熟状態について確信しました。
何キロにも及ぶ100％電気駆動（これにより、多くのユーザーが1週間を通して常に「バッテリー駆動」で運転できるようになり、その結果、エネルギーコストが削減され、優れた静粛性/スムーズな運転が可能になります）、と300の電気推進力の助けを借りてディーゼルエンジンを「地上」で作動させた場合に騒がしいものにする多くの労力から解放されるため、ハイブリッドでないディーゼルよりも運転が常にスムーズになります。
E 300's：Eクラスの最も人気のあるバージョン
スペインの首都の郊外にある都市と少しの高速道路の間の混合ルートでの96kmの運転経験は、3.5 l / 100 kmの消費量でカバーされました（したがって、電気の自律性よりはるかに多い）。バッテリーの充電を慎重に使用するかどうかに応じて、この平均値ははるかに低くなるか、はるかに高くなります（必要に応じて充電し、それぞれの状況に最適な運転プログラムを使用します）。
特に効率を上げることを目的としている場合は、90％以上の時間エンジンをオフにして実行することが可能です。そうでない場合でも、これらの寸法/重量/出力（長さ約5メートル、2トン以上、306馬力）のこのような低消費量の車を見つけることは困難です。
そのため、E 220 dよりも9000ユーロ高いにもかかわらず、半数以上の顧客がこのディーゼルプラグインを好みます。
いつ到着し、いくらかかりますか？
更新されたメルセデスベンツEクラスはすでにポルトガルの価格を持っており、9月に到着します。これの価格と300の 69,550ユーロから。
技術仕様
| メルセデスベンツE300の | |
|---|---|
| 燃焼機関 | |
| ポジション | フロント、縦 |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 分布 | 2 ac / c。/ 16バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、コモンレール、可変ジオメトリターボ、インタークーラー |
| 容量 | 1950 cm3 |
| パワー | 3800rpmで194馬力 |
| バイナリ | 1600〜2800rpmで400Nm |
| 電気モーター | |
| パワー | 122馬力 |
| バイナリ | 2500rpmで440Nm |
| 結合された値 | |
| 最大電力 | 306馬力 |
| 最大トルク | 700 Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 13.5 kWh（9.3 kWhネット） |
| 読み込み中 | 2.3 kW（5時間）; 3.7 kW（2.75時間）; 7.4 kW（1.5時間） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | 9速オートマチックギアボックス（トルクコンバーター） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立—マルチアーム（4）; TR：独立—マルチアーム（5） |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 11.6メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| 軸間の長さ | 2939 mm |
| スーツケースの容量 | 370リットル |
| 倉庫容量 | 72リットル |
| ホイール | FR：245/45 R18; TR：275/40 R18 |
| 重さ | 2060 kg |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 250 km / h;電気モードで時速130km |
| 0〜100 km / h | 5.9秒 |
| 複合消費 | 1.4 l / 100 km |
| 電気の合計消費量 | 15.5 kWh |
| CO2排出量 | 38g / km |
| 電気的自律性 | 50〜53 km |