プレミアムブランドだけがこれを行うことができました。高価なディーゼルエンジンと同様に高価な電気モーターを組み合わせて、プラグインディーゼルハイブリッドを作成します。
ご存知のように、ディーゼルエンジンと電気モーターは、今日最も高価な2つのソリューションです。排気ガス処理システム（およびそれ以降）のためのディーゼルエンジンと、必要なバッテリーのための電気モーター。
まあ、駅からのメルセデスベンツE300これらの2つのソリューションを内部に持っています。 194 hpの2.0ディーゼルエンジン（OM 654）と122 hpの電気モーター、合計306hpの出力と700Nmの合計最大トルク。
有名な9G-Tronicオートマチックトランスミッションによって完成された結婚は、すべての要求に優れた応答を提供します。落ち着いたトーンであろうと、スピードメーターよりも時計の針をよく見る「短い」日であろうと、強くお勧めしません。また、13.4 kWhのバッテリー容量のおかげで、メルセデスベンツプラグインハイブリッドは、リムジンバージョンとこのステーション（バン）バージョンの両方で、約50kmの電気モードで自律性を実現します。
このディーゼルPHEVバンを運転するのはどんな感じですか？
このメルセデスベンツE300デステーションのブルジョアサイズに騙されないでください。その寸法と重量にもかかわらず、このエグゼクティブファミリーバンは、信号機や高速道路で偶然遭遇したときに、多くのスポーツカーを正しい方向に向けることができます。
私たちは、6秒で0-100 km / hをカバーし、最高速度250 km / hに達することができるディーゼルPHEVバンについて話しています。しかし、これらの数字が私たちを強い感覚の宇宙に連れて行っているにもかかわらず、私たちがこのバンに乗っている唯一の強い感覚は、私たちが完全な快適さと安全で旅行するということです。
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動的に、メルセデスベンツE 300 de Stationは、その義務以上のことは何もしません。安全で決定的な方法ですべてのコマンドに応答することです。
本当の節約。どのような条件下で？
全て。旅行前にバッテリーを充電した場合でも、100％電気モードで走行するためにバッテリーを使い切った場合でも、ステーションのメルセデスベンツE300は常に適度な食欲を持っています。
電気モードでは、最高速度130 km / hに達する可能性があります。これは、バッテリーの充電を可能な限り延長することを目的としている場合はお勧めしません。しかし、日常生活では、都市といくつかの高速道路が混在するルートでは、2.0ディーゼルエンジンのサービスを要求せずに50kmを運転することが可能です。
長い旅では、同じペースで燃焼エンジンを使用するだけで、平均7 l / 100km未満に到達することができます。それは優れた解決策ですか？間違いない。性能と燃費が良いです。しかし、7万ユーロ以上の場合、誰もが利用できるソリューションになることはほとんどありません。
もっと画像を見たい（SWIPEを実行）：
従来のEクラスステーションと比較した唯一の欠点は、ラゲッジコンパートメントにあります。バッテリーの配置により、スーツケースの底には段差があります。それでも、それは興味深い負荷容量を維持します：480リットル。