の最初の更新ヒュンダイカウアイ外観がはるかにスポーティな前例のないNラインバージョンの導入と、120hpの1.0T-GDIと136hpの1.6CRDiの両方で、マイルドハイブリッド48Vシステムの採用が特徴でした。
後者はディーゼルであることが発表されて以来注目を集めており、まさにこの構成で、はるかに強力なカウアイNが到着するまでスポーティなカウアイNラインと最初に接触しました。範囲のバージョン、少なくとも外観。
そして、プロポーションに関して、「従来の」カウアイ島で何も変わらない場合、バンパーが受けた美的変化のために40 mm（長さ4205 mm）に成長しました。外観の画像は「塩とコショウ」になり、均一になりました。もっと面白い。
画像：何が変わるの？
美的観点から、カウアイNラインは、よりスポーティなフロントとリアのバンパー（巨大なエアディフューザー付き）、ボディワークと同じ色のホイールアーチ、18インチのホイールを備えていることで他の「兄弟」から際立っています」専用のクローム仕上げの（ダブル）エキゾーストアウトレット。
内部には、特別な色の組み合わせ、特定のコーティング、金属製のペダル、赤いステッチがあり、ギアボックスのノブ、ステアリングホイール、スポーツシートに「N」のロゴがあります。
これに、キャビンが重要な質的飛躍を遂げたカウアイ島の改築後に実施した他のテストですでに強調した良いメモを追加する必要があります。
ハイライト（このバージョンでは標準）は、10.25インチのデジタルインストルメントパネル、8インチのマルチメディアタッチスクリーン（AppleCarPlayスマートフォンとAndroidAutoをワイヤレスで統合できる）、およびリアパーキングエイドカメラ（およびリアセンサー）です。
主に新しく再設計されたセンターコンソールにより、すべてがカウアイNライン内に非常にうまく統合されています。しかし、このスポーティな小さなB-SUVは、セグメントの非常に興味深いビルド品質の恩恵を受け続けており、家族の要件を満たすのに十分なスペースを提供します。
後部座席のスペースとラゲッジコンパートメントの容量（2列目シートを折りたたんだ状態で352リッターまたは1156リッター）は、このセグメントの基準ではありませんが、子供がいる場合でも、日常の「注文」には十分です。それぞれの座席-「機内」。
48Vが違いを生む
しかし、最も重要なこと、つまり力学に取り掛かりましょう。私たちがテストしたバージョンである1.6CRDi 48 V N Lineは、1.6リッターの4気筒ディーゼルエンジンと48 Vセミハイブリッドシステムを組み合わせたもので、とても幸せな「結婚」のように思えます。
この「ライトハイブリダイゼーション」システムは、エンジン/発電機を使用してオルタネーターと従来のスターターを置き換えます。これは、0.44 kWhの小型バッテリー（荷物室の床の下に取り付けられている）のおかげで、減速時に生成されたエネルギーを回収して貯蔵することができます。強度がさらに必要な場合はいつでも使用できます。
合計で、136 hpの出力（4000 rpmで）と280 Nmの最大トルクがあり、1500〜4000 rpmで利用でき、新しい6〜6個のiMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）ギアボックスを介して前輪に送られます。 「セーリング」機能でスピードを上げます。オプションで7DCT（デュアルクラッチ、7速）も用意。
ディーゼル、この「悪魔」…
紙の上では、このセミハイブリッドエンジンは、優れた燃料消費量、優れた汎用性、優れた快適性を約束します。驚いたことに、それがまさに私が見つけたものです。
これは、私が恐れることなく、この車が約束どおりに機能することを書くことができるケースの1つです。
そして、責任はほとんど常にパワートレインにあります。パワートレインは、バージョンやエンジンに関係なく、このセグメントで運転するための最も興味深い提案の1つであるカウアイの優れたシャーシの恩恵を受けています。
カウアイNラインでのこのテストでは、ほぼ1500 kmをカバーしました。これにより、ほぼすべてのシナリオと機会でテストすることができました。しかし、彼が私を説得し始めたのは高速道路でした。
強調するに値する安定性と、時速120 kmを超えるとギャップが現れ始める防音機能を備えたカウアイは、優れたドライビングポジションを提供し、改築前のモデルよりもはるかに快適であることが証明されています。新しいスプリング、新しいショックアブソーバー、スタビライザーバーの組み立てで正当化できます。
そして、これらすべてが「私たちに提供」している間、平均消費量は約5.0 l / 100 km（そして多くの場合それ以下）であり、常に2人が乗車し、常にフルブーツを履いています。
これは注目に値する記録であり、現代のディーゼルエンジンがすぐに得られる結果に値するかどうかを何度か疑問視するようになりました。
特に高速道路で何キロも移動する人にとって、それは非常に興味深く、とりわけ、非常に効率的な解決策であり、特にカウアイ島のこのようなセミハイブリッドシステムによってサポートされている場合は、「セーリング」に行くことができます。しかし、それらは別の日の質問です—多分年代記のために...
そして町では？
高速道路を数百キロ走った後、このカウアイNラインが町で何の価値があるかを理解する時が来ました。そしてここでは、48Vセミハイブリッドシステムが実際の資産でした。
ドライブシステムは非常にスムーズで、6速マニュアルギアボックスは常に非常によくステップされています。
それが示すスポーツの資格にもかかわらず—「N」はヒュンダイ内の非常に特別な文字です…—このカウアイ島で効率的な運転を採用するのは非常に簡単であり、それは燃料消費に変換されました—もう一度！ —低：市内では常に6.5 l / 100kmを歩きました。
同様に、またはもっと重要なことに、このカウアイ島で街を歩いても、寄生ノイズが明らかになったり、乾燥しすぎたサスペンションが明らかになったりすることはありません。これは、セグメント内の他のモデルに影響を与える2つの側面です。より不完全な道路や18インチの歩道のリムでも、このカウアイ島は決して不快ではなく、アスファルトの欠陥を常にうまく処理してきました。
裏道では、カウアイNラインが「押し込む」ときにどれだけうまく反応するかは驚くべきことです。ダイナミクスの点では、フォードプーマは依然としてライバルであり、さらに高速で正確なステアリングを提供しますが、ヒュンダイがこのスタイル変更で行った変更により、カウアイは大幅に改善されました。
ダイナミックな振る舞いは、いわゆる従来の「ブラザーズ」よりもニュートラルではありません。これは主に、このNラインバージョンのダンピングのチューニングがしっかりしているためです。特に、スポーツモードをアクティブにすると、ステアリングの伝達性が高まります。ステアリングとスロットルの応答を最適化します。
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このスタイル変更では、ヒュンダイはアース接続に多くの注意を向け、ダイナミクスを損なうことなく、燃焼エンジンを使用してカウアイ島の洗練度を高めることを約束しました。彼は約束し…成就した。
より洗練されたものに加えて、快適さも重要な進化を遂げました。これは、スポーツの責任が増したこのバージョンでも明らかであり、合言葉は汎用性があるようです。
私があなたに提示したすべてのシナリオで非常に有能であるカウアイNラインは、使いやすさ、インテリジェントなマニュアルトランスミッション、低消費が重要な資産である都市で非常に有能なB-SUVであることが証明されました。
しかし、この韓国のSUVが私を最も驚かせたのは、高速道路でした。彼は何百キロもの間私の忠実な仲間であり、いつも私をとてもよく扱ってくれました。旅行の終わりに、登録するための背中の痛みはゼロ（スポーツシートにもかかわらず）、不快感はゼロ、ストレスはゼロです。
私のテストの最後の部分では、「私は彼を撃った」とほぼ800 km続けて、彼は文句を言うことはありませんでした。そして、それをポルトガルのヒュンダイの敷地に届けたとき、デジタル計器盤の平均消費量は5.9 l / 100kmでした。
それでも、不遜なイメージを持ち、多くの標準装備を備え、しっかりと構築され、快適さとダイナミクスの間の興味深い妥協点を備えたB-SUVを探しているなら、ヒュンダイカウアイは依然として大きな賭けです。
そして、このN Lineバージョンでは、美的でダイナミックなスポーツの資格を備えており、さらに魅力的です。