欧州委員会は、新車のCO2排出量を削減するための一連の提案を発表しました。承認された場合、すべてがそれを示しているように、2035年には内燃エンジンの終了を指示します。
目標は、新車の二酸化炭素排出量を2030年に55％（2018年に発表された37.5％に対して）、2035年に100％削減することです。つまり、その年以降、すべての車は電気である必要があります（バッテリーかどうかは関係ありません）。または燃料電池）。
プラグインハイブリッドの消滅も意味するこの措置は、「Fit for 55」と呼ばれる立法パッケージの一部であり、1990年のレベルと比較して2030年までに欧州連合の排出量を55％削減することを目的としています。何よりも、2050年までにカーボンニュートラルに向けたもう1つの決定的なステップです。
欧州委員会の提案によると、「2035年以降に登録されたすべての新車はゼロエミッションでなければならない」とのことで、これをサポートするために、欧州連合の加盟国は、ゼロエミッションの自動車販売に応じて充電容量を増やすことを要求しています。
充電ネットワークを強化する必要があります
したがって、この提案パッケージでは、政府が水素充電ステーションと燃料補給ステーションのネットワークを強化する必要があります。主要高速道路では、充電器の場合は60 kmごとに、水素の燃料補給の場合は150kmごとに設置する必要があります。
「より厳格なCO2基準は、脱炭素化の観点から有益であるだけでなく、より大きな省エネとより良い空気の質を通じて市民に利益をもたらすでしょう」と、幹部の提案で読むことができます。
「同時に、革新的なゼロエミッション技術への自動車セクターの投資と、充電および給油インフラストラクチャの展開の両方を導くための明確で長期的なシグナルを提供します」とブリュッセルは主張します。
そして航空部門？
欧州委員会からのこの提案パッケージは、自動車（および内燃機関）をはるかに超えており、汚染の少ない空の旅を実現することを目的として、航空部門における化石燃料から持続可能な燃料へのより迅速な移行をサポートする新しい規制も提案しています。 。
欧州委員会によると、「欧州連合の空港で利用できる持続可能な航空燃料のレベルを上げる」ことを確実にすることが重要であり、すべての航空会社がこれらの燃料を使用する義務を負っています。
この提案は、「航空用の最も革新的で持続可能な燃料、つまり、化石燃料と比較して最大80％または100％の排出削減を達成できる合成燃料に焦点を当てています」。
そして海運？
欧州委員会はまた、持続可能な海洋燃料とゼロエミッションの海洋推進技術の採用を奨励する提案を提出しました。
このため、幹部は、ヨーロッパの港に寄港する船舶が使用するエネルギーに存在する温室効果ガスのレベルの上限を提案しています。
合計すると、運輸部門からのCO2排出量は、「今日のEUの総排出量の最大4分の1を占めており、他の部門とは異なり、依然として増加しています」。したがって、「2050年までに、輸送からの排出量は90％減少する必要があります」。
運輸部門では、自動車が最も汚染されています。現在、CO2排出量の20.4％が道路輸送、3.8％が航空、4％が海上輸送です。