先週、私たちは新しいCクラスW206を知り、噂が確認されました。それは4気筒エンジンと未来のより強力なメルセデスAMGC43とメルセデスAMGC63でさえその運命から逃れることはできません.
それは、Affalterbachによるカリスマ的なV8に別れを告げます。これは、Cクラスの初代（1993年）以来、自然吸気、コンプレッサー（またはKompressor）、ターボチャージャーなど、このテーマのすべてのバリエーションをカバーする機械的構成です。
A45とA45 S（生産で最も強力な4気筒）で最初に見た非常に特別な2.0L直列4気筒ターボであるM 139を使用しても、比較すると数値は「短い」ままです。 4.0 V8ビターボのものと：510hpと700Nmに対して421hpと500Nm。
そのため、前任者のパワーとトルクに合わせるために、新しいメルセデス-AMG C 63はさらに電動化され、プラグインハイブリッドになります。提案の前例のない性質にもかかわらず、それは市場に出回る最初のハイブリッドAMGであるべきではありません：将来のメルセデス-AMG GT 73 — V8プラス電気モーター、少なくとも800馬力を約束する—はその名誉を持っていると期待されます。
電子の助けは、C63の「脂肪」数を正当化するのに役立つだけではありません。それはまた、新しいスポーツセダンが一連の新しい技術を統合することを可能にするはずであり、それは採用された機械的および技術的オプションのために、これまでで最も複雑なC63であると約束します。これは、Affalterbachの急進的な創造から何を期待するかを発表したBritish CarMagazineによって提供された情報から推測できるものです。
私たちはすでに何を知っていますか？
その複雑なメカニズムから始めましょう。 M 139は、他のクラスCに見られるISG（モータージェネレーター）に加えて、後車軸に直接取り付けられた約200 hpの電気モーター（推測）の助けを借ります。
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興味深いことに、この電気モジュールの機能は、燃焼エンジンとトランスミッション（9速オートマチックギアボックス）から独立していますが、どちらも後車軸に電力を送り続けます。カーマガジンが提供する情報によると、電気モーターの瞬間的なトルクが高いと、オートマチックトランスミッションがそれを処理するのが難しくなります。
このすべての複雑さは、より多くのパワーとトルクに変換され、パワーが550馬力と800Nmでのトルク。これらの数値の配信が可能な限り流動的かつ効率的であることを保証するために、将来のメルセデス-AMG C 63は、電動アシストターボチャージャー（ターボラグを排除するため）と、その歴史上初めて、4輪を搭載する予定です。ドライブホイール—ライバルのBMWM3でも初めて採用されたソリューション。
ほぼ2000kg
パワーとトルクの追加は無実ではありません。 M3は、最も強力なバージョンとして510 hpを発表するだけでなく、電気部品の追加のバラストを減衰させるのにも役立ちます（ほぼ固定されていると推定されます）。 250 kg）。
これは、これまでで最も重いメルセデスAMG C 63であり、2トン（2000 kg）に非常に近いと予想されます。
それは良いニュースではありません—重量は倒すための永遠の敵です—しかし、その独特の機械的セットアップのために、それは私たちが知っているC63よりもはるかに良い重量配分を約束します。 M139はM177（V8）よりも約60 kg軽いため、フロントアクスルはより少ない負荷を処理する必要があります。電気機械をリアアクスルに配置すると、50/50の完全な重量配分が保証されます。
パワーの向上と四輪駆動により、新しいC 63のスタートがより強力になります。現在の場合よりも、時速100 kmに到達するのは3.5秒で、現在より0.5秒短いと推測されます。プラグインの場合でもハイブリッド、その最高速度はその前任者、すなわち現在のC 63Sで290km / hと異ならないはずです。
プラグインハイブリッドであるため、公式の消費量とCO2排出量が大幅に削減されるだけでなく、電気モーターを使うだけで数十キロも移動できます —合計で60kmまたはそれ以上。
それは間違いなく、私たちが知らなかったようなメルセデス-AMGC63になるでしょう。数字を超えて、それは私たちがより単純でワイルドなC 63後輪駆動V8エンジンを忘れさせるような性格とダイナミックな適性を持っていますか？