噂が確認されました：新しいメルセデスベンツCクラスW206バージョンに関係なく、4気筒エンジンのみを搭載します。言い換えれば、AMGラベルの付いたバリアントでさえ、以前知っていたV6とV8に頼ることはなくなります。そうです、次のC 63のボンネットを開くと、4気筒エンジンしか表示されません。
そのような急進的な決定を理解するのを助けるために、Cクラスのチーフエンジニアであるクリスチャンフリューは、その背後にある動機をオートモーティブニュースに与えました。
そして明らかな疑問は、メルセデスが数年前に発売された2017年に、トップバージョンに4気筒エンジンを選択した理由です。これは、以前の直列6気筒（M 256）に取って代わる可能性があります。 V6およびV8。
興味深いことに、C 63のカリスマ的で雷鳴のV8を、4気筒だけでなくても、「単なる」4気筒として放棄することを正当化するのは簡単になります。結局のところ、これは世界で最も強力な4気筒のM 139であり、たとえばA 45 Sを装備しているものと同じです。それでも、8気筒が「うなる」のと同じではありません。 」と脅迫的に私たちの前に。
C 63の場合、それは、本質的にエンジンの半分を使用するだけでなく、とりわけプラグインハイブリッドシステムを使用することによって、その高いCO2排出量を削減するための最も効果的な方法でした。言い換えれば、将来のC 63は、現在のモデルと同じくらい大きい（または噂によれば、少しでも高い）パワーとトルクの数値を持っているはずですが、消費と排出量ははるかに少なくなります。
長すぎる
一方、C 43の場合、他のメルセデスAMGのように、名前を維持するか、53に変更するかはまだ確認されていませんが、決定は別の要因によるものです。はい、排出量の削減も決定の正当化の1つですが、主な理由は1つの非常に単純な理由によるものです。新しい直列6気筒は、新しいCクラスW206のエンジンコンパートメントに収まりません。.
直列6気筒は、もちろんV6やV8よりも1ブロック長くなっています（直列4気筒よりもそれほど長くはありません）。 ChristianFrühによると、インラインの6気筒を取り付けるには、新しいCクラスW206の前面を50mm長くする必要があります。
新しいブロックがはるかに長いことを知っているので、新しいCクラスの開発中にそれを考えてみませんか？彼らが望むすべてのパフォーマンスを得るために4気筒以上のエンジンに頼る必要がなかったという理由だけで。
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4気筒ブロックと6気筒ブロックの性能の違いは、プラグインハイブリッドモデルの追加によって相殺されます。さらに、Frühによれば、これらの追加の50 mmは、車両のダイナミクスに影響を与えるため、フロントアクスルへの負荷が高くなることを意味します。
現在のC43は390馬力の3.0ツインターボV6を使用しており、新しいC 43は、わずか2.0 lの小型4気筒を搭載していても、同等の出力が期待されます。
興味深いことに、これらの値を達成できることがわかっているM 139に頼ることはありません。通常のバージョンのA45は、387hpを提供します。代わりに、将来のC 43は、改訂されたEクラスによって導入された新しいM 254を使用します。これは、6気筒のM256または4気筒のOM654ディーゼルと同じモジュラーファミリーの一部です。
一般的に、彼らは20hpと180Nmの小型電気モーターを含む48Vのマイルドハイブリッドシステムを使用します。Eクラスでは、E300では272hpを供給しますが、C43ではそれが必要です。現在のものと同じ390馬力に到達します。好き？ Affalterbach（AMG）の家には、電動ターボチャージャーの追加など、このエンジンのためのいくつかの革新があります。
それでも、技術データシートで、使用される電化のレベルが異なるため、将来のC43がC63（！）よりも高い消費量と排出量の値を示すことは驚くことではありません。