電気兵器の競争は容赦なく、今やドイツブランドの3番目の電気SUVであるメルセデスベンツEQBの番です。コンパクトなセグメントで、7つのシート（または3列目は短い人にのみ「フィット」するため5 + 2）を備え、完全に電気を備えているのはこれだけです。
たとえば、フォルクスワーゲングループの一族（Audi Q4 e-tron、Skoda Enyaq、Tesla Model Y、Volkswagen ID.4）などの直接のライバルは、電気自動車を喜んで受け入れる大家族のアカウントにそれほど自然には入りません。
私が最も強力なバージョンである350で運転したメルセデス・ベンツEQBは、現在ポルトガルで販売される唯一のものであり、サポートするGLBよりも5 cm長く、4 cm高く、軸と軸の間の距離です。幅は同じです。
EQBとGLB：詳細の違い
外側では、フロントグリルが閉じられ、ブラックラッカー仕上げになっています。ヘッドライトを結合する発光ストリップがあり、フロントバンパーはわずかに異なるデザインで、ホイールの前にエアディフューザーがあります。車はほぼ完全に覆われており、空力係数（Cx）を改善できます。これはGLBの0.30からEQBの0.28になります。
車室内の場合、EQBはダッシュボードのバックライト効果、計装および中央画面の特定のメニュー（電気推進に関連）、EQAおよびEQBの新機能であるローズゴールドアプリケーション（オプション）を備えています。
みんなのためのバッテリー
66.5 kWhのバッテリー（300および350バージョンに共通、両方とも4輪駆動）は、車の床下の2列目のシートの領域に取り付けられ、2つの重ねられた層に配置されました。
このオプションは、後部座席の乗客が足を少し高い位置に置いて移動するため、GLBと比較してこの電気コンパクトSUVのキャビンに最初の変化をもたらします。このエリアの中央トンネルを低くするという利点があります。そうでない場合でも、周囲の床が高くなるためです。
これが、ボディワークが前述の4 cmに達した理由でもあります。つまり、提供されているスペースは、高さも長さも広く、幅は狭くなっています。
もう1つの違いは、EQBでは後部座席を上げた状態で495リッターのラゲッジコンパートメントボリュームです。たとえば、ここでもラゲッジコンパートメントのフロアを上げる必要があるため、GLBより75リッター少なくなっています。
クラスで唯一の7（または5 + 2）席
ドイツのブランドによると、3列目に座る人の身長制限は1.65 mであり、これはほとんどの場合、小さな子供や10代の若者になることを意味します。 2列目（14cmのレールに沿って進むことができる）の座席の位置を管理する場合でも、座席が車の床に近接しているため、背の高い乗客の脚は常に非常に曲がった位置になります。
2列目シートバックは40/20/40に分割されており、折りたたんでメルセデスベンツEQBにほぼ完全にフラットなカーゴエリアを作成できます。一方、この2列目のシートの背面は傾斜調整可能で、3列目にアクセスする機能があります（その目的のために設計された外側の背骨のタブが解放されると、外側のシートが前方に移動し、背面がリクライニングします）、しかしそれは常に「背景の場所」に出入りしたい人からのある程度の敏捷性を必要とします。
興味深いことに、オプションの3列目（1050ユーロで入手可能）には、ベビーシートの配置を可能にするIsofix固定具（何か変わったもの）があります。
おなじみのインテリア…
キャビンへのアクセスは、大きく開いたドアと比較的低い敷居によって容易になります。このインテリアは、MBUXインフォテインメントシステムのよく知られた要素と機能を備えた、コンパクトカーのメルセデスベンツファミリー全体へのへその緒のリンクでよく知られています。
ダッシュボードとドアパネルの上半分の品質、アルミニウムのように見える換気口、2つの構成可能なデジタルスクリーンなどの要素も、ボード上の知覚品質を高めるのに役立ちますが、見た目と感触がより高いプラスチックによって裏切られていますパネルの下半分全体で予想よりも劣っています。
正面には10.25インチのタブレット型スクリーンが2つあり、横に並べて配置されています。左側にはインストルメントパネル機能が付いています（左側のディスプレイは電気エネルギーディスプレイであり、メーターではありません。もちろん回転）とインフォテインメント画面の右側にある回転（充電オプション、エネルギーの流れ、消費量を視覚化する機能があります）。
センターコンソールの下のトンネルは、大きなギアボックス（GLBガソリン/ディーゼルエンジンバージョンでは、ここではほとんど空です）を収容するように設計されているため、本来よりもかさばっていますが、5つは目立ちます。既知の飛行機タービン設計の換気口。
…そしてよく詰められた
最も低いエントリーレベルでは、メルセデスベンツEQBはすでに適応型ハイビームアシスタント付きLEDヘッドランプ、電動開閉リアゲート、18インチホイール、64色アンビエントライト、ダブルカップホルダー、4方向に調整可能なランバー付きシートを備えていますサポート、反転カメラ、革製の多機能スポーツステアリングホイール、MBUXインフォテインメントシステム、「電気インテリジェンス」を備えたナビゲーションシステム（プログラムされた旅行中に充電を停止する必要がある場合は警告し、途中の充電ステーションと必要なダウンタイムを示します利用可能な充電電力について）。
次に、このセグメントの車には多くの珍しい特典がありますが、プレミアムブランドと価格が常に60000ユーロを超えるという文脈で理解されています。
洗練された音声コマンドシステムから、拡張現実（オプション）を備えたヘッドアップディスプレイと、4種類のプレゼンテーション（モダンクラシック、スポーツ、プログレッシブ、ディスクリート）を備えた計装。一方、運転によって色が変化します。たとえば、加速が強くなると、表示が白に変わります。
ステアリングホイールには、リムが厚く、下部がカットオフされており、減速によるエネルギー回収のレベルを調整するためのタブがあります（左が増加、右が減少、Dauto、D +、D、D-レベルを選択） ）。つまり、電気モーターがオルタネーターとして機能し始め、その機械的回転が、自動車の走行中にバッテリーの充電に使用される電気エネルギーに変換されます（8年間または16万kmの保証付き）。
11kWから100kWまでの充電
車載充電器の電力は11kWで、EQA 350を5時間45分で10％から100％（ウォールボックスまたは公共ステーションでは三相）、または10％から80の交流（AC）で充電できます。 400 Vおよび30分で300Aの最小電流での直接電流（DC、最大100 kW）の％。
ヒートポンプはすべてのバージョンに標準装備されており、バッテリーが常に理想的な動作状態にあることを保証すると同時に、推進システムから放出される熱を使用して、たとえば客室を加熱し、 419kmを宣伝する自律性を最適化します。
EQB300とEQB350、現在利用可能な唯一のもの
EQBサスペンションは、エントリーバージョンにスチールスプリングを使用し、オプションとして可変電子ショックアブソーバーを使用する、より都会的な職業のモデルであるため、EQAよりもわずかに快適な調整が可能です。
4×4システムは、道路や運転状況に応じて、各車軸のトルク伝達を継続的に調整します。
低速で安定した巡航速度では、システムは主にリアエンジン（PSM、永久磁石同期、より効率的）を使用しますが、より高い電力要件では、フロントエンジンの動作（ASM、非同期）と推進力が組み合わされます。エネルギーを消費せずに「栄養」モードにすることができますが、フォルクスワーゲングループのライバルの全輪駆動のバリエーションで発生するように、非常に迅速に再開されます。
2つの駆動輪のみで販売を開始したEQA（EQA 250）とは異なり、EQBの販売は2つの4MATICで開始され、収入は異なります。
- EQB 300 — 168 kW（228 hp）および390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW（292 hp）および520Nm。
ドイツのブランドは、2つのエンジンのそれぞれのユニット値を開示していません。その後、2022年半ばに、前輪駆動とEQAと同じ140 kW（190 hp）の出力を備えたEQB 250が登場し、推定価格約57,500ユーロでこの範囲へのアクセスバージョンになります。この機会に、私は最も強力なバージョンに焦点を合わせました。これは、この最初のフェーズで私たちの国で販売される唯一のバージョンです。
運転して
最初のプラスの影響は、EQB 350の推進システムのスムーズで静かな動作によってもたらされますが、非常に優れたパフォーマンスによってももたらされます。0から100 km / hまでの6.2秒と、120 km / hを超える場合でも非常に高速な速度回復（ピーク速度は時速160kmに制限されています）。
その後、運転モードの違いがよくわかります。アスファルトの不規則性は、コンフォートのサスペンションによってほぼすべて吸収されますが、車を揺さぶることはありません（約400 kgのバッテリーが1つの位置に非常に低いため） 、エコでは少し少なく、スポーツでははるかに感じられます。これは、私が運転したバージョンに、このようなオプションの可変電子減衰システムが装備されていたためです。
多くの電気自動車と同様に、ステアリングは十分に正確な応答を示しますが、ブレーキは左ペダルの最初の3分の1でアクションを減らす効果を示します。
混合道路での約120kmのテストでは、平均消費量が22 kWh / 100 kmになりました。これは、完全に代表的なものではありませんが、1回のフルバッテリー充電で300kmを超えることはできません。この最初の接触でカバーされた距離が短かっただけでなく、低い周囲温度が役に立たなかったと感じました（バッテリーセルは寒さを嫌います）。
また、ドイツと韓国のライバルは、より高い実際の範囲（350〜400 km）を説明するのに役立つ、より大きなバッテリー（77 kWh）を持っていることにも留意する必要があります。
そしてこれはEQBにとって不利な点です（少なくとも大きなバッテリーが現れるまでは話がありますが、まだ確認されていません）、それはまたより低い電力（ドイツ語からの125kWに対して100kW）での直流（DC）充電を認めます競合他社と韓国人のヒュンダイIONIQ5とKiaEV6からの220kWに対して、2倍の電圧の電気システムを装備）。
技術仕様
| メルセデスベンツEQB350 | |
|---|---|
| 電気モーター | |
| ポジション | 2つのエンジン：1つのフロント+1つのリア |
| パワー | 合計：215 kW（292 hp） |
| バイナリ | 520 Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 66.5 kWh（「ネット」） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪で |
| ギアボックス | 比率のあるギアボックス |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立したマクファーソン; TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向/直径の回転 | 電気的支援; 11.7メートル |
| ホイールの後ろの回転数 | 2.62.6 |
| 寸法と容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| 車軸間 | 2,829メートル |
| トランク | 171-495-1710 l |
| 重さ | 2175 kg |
| ホイール | N.D. |
| 利点、消費、排出 | |
| 最大速度 | 時速160km |
| 0〜100 km / h | 6.2秒 |
| 複合消費 | 18.1 kWh / 100 km |
| 自律性 | 419 km |
| 複合CO2排出量 | 0 g / km |
| 読み込み中 | |
| DC最大充電電力 | 100 kW |
| AC最大充電電力 | 11 kW（三相） |
| 充電時間 | 10-100％、11 kW（AC）：5時間45分; 0-80％、100 kW（DC）：32分 |