の生産開始ブガッティヴェイロン16.4 2005年にはそれは重要でした：1000馬力以上で最高速度400km / hを超える最初の量産車。どうしてそれが可能でしたか？
フェルディナントピエヒの夢からチームのエンジニアとの会話に初めてアイデアが飛び込んだのは、1997年に東京と名古屋を結ぶ「新幹線」急行の列車の旅でした。
ピエヒは、専門家であり、疲れを知らず、完璧主義の機械エンジニアであるという世界的な評判を持っていたため、彼の現在の対話者であるカールハインツノイマン（当時はフォルクスワーゲンエンジン開発ディレクター）はそれほど驚くことはありませんでした。
そして、フォルクスワーゲングループのCEOが使用済みの封筒の裏に描いた落書きは、理にかなっているようにさえ見えました。フォルクスワーゲンゴルフVR66気筒エンジンを搭載した3つのシリンダーベンチを作成し、18気筒の出力、合計6.25リットルの排気量、555 hpの出力で、参加するだけで得られる「会話を開始」します。 3つのエンジン。
ロールスロイスまたはブガッティ？
ここから、どのブランドがそのような技術的な宝石を受け取るかを定義することが重要でしたが、ピエヒは、彼のコンソーシアムのどのブランドも使命を果たさないことを完全に認識していました。高性能だけでなく、革新的なテクノロジー、卓越したデザイン、そしてラグジュアリーを表現したブランドでなければなりません。優秀なエンジニアの頭の中には2つの名前がありました。ロールスロイスそしてそのブガッティ.
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そして、2つの間の選択を定義した瞬間の1つは、予想されるよりも科学的またはビジネス上の基準によって定義されていません。 1998年のマヨルカ島でのイースター休暇中に、ピエヒはギフトショップのおもちゃの棚にミニチュアのロールスロイスである末っ子のグレゴールを見せましたが、グレゴールは隣の車を指さしました。でしたブガッティタイプ57SCアトランティックフェルディナントピエヒ自身が後に彼の著書Auto.Biographieに書いたように、彼は数分後に贈り物として受け取りました：「運命の面白いクーデター」。
イースター休暇後の最初の取締役会でイェンス・ノイマンを見せるために同じ店で2つ目のミニチュアを購入し、フランスのブランドの権利を確認するように依頼したことを知っている人はほとんどいません。可能であれば購入してください。
この場合、チャンスはロジックと連携することを選択しました。結局のところ、フェルディナントピエヒを除けば、おそらくエットーレブガッティだけがこのプロジェクトを進めるのに十分大胆だっただろう。
前例：1926年、ブガッティタイプ41ロワイヤルは、12インライン8気筒エンジン、8リットル、約300を搭載した、世界最大、最も強力、そして最も高価な車としての技術の傑作であり、純粋な豪華さのマニフェストでした。馬力。
1987年からブランドを所有していた自動車輸入業者のロマーノアルティオーリとの簡単な交渉の後、1998年に契約が成立しました。アルティオーリはカンポガリアーノのモデナの近くに革新的な工場を建設し、1991年9月15日にエットーレブガッティの110歳の誕生日を発表しました。EB 110、この10年間で最も優れたスーパースポーツのひとつであり、ブガッティの復活を記念しました。
しかし、その後まもなくスーパースポーツの市場は大幅に落ち込み、1995年に工場が閉鎖されました。しかし、ブガッティの伝説は長くは続かなかった。
最終モデルへの4つのプロトタイプ
フェルディナントピエヒの計画は明確で、ブガッティを1920年代と1930年代の全盛期に戻し、エンジンと他の車との共生関係を尊重し、オーダーメイドで優れたデザイナーの疑いのない才能を持って設計された車から始めました。 。ピエヒは彼の友人でありデザイナーであるイタルデザインのジョルジェットジウジアーロを鳴らし、最初の落書きはすぐに始まりました。
最初のプロトタイプ、EB118ほんの数ヶ月の非常に急速な起源の後、1998年のパリサロンで日の目を見る。モットーはジャン・ブガッティで、グロスはレトロなスタイルの車を作りたいという誘惑に抵抗したジウジアーロによるもので、フランスのブランドのデザインを現代性に照らして再解釈しました。
自動車業界が彼に与えた熱狂的なレセプションは、2番目のコンセプトカーであるEB218、6か月後の1999年ジュネーブモーターショーで初公開されました。この超豪華なセダンのボディは基本的にアルミニウムでできていて、マグネシウムのホイールとその塗装の青い色合いは、EB218が夢の世界からまっすぐに来たことを保証しているようです。
3番目のプロトタイプで、ブガッティはスーパースポーツ哲学に切り替え、リムジンのアイデアを捨てました。 THE EB18 / 3シロンそれは伝統的なラインを打ち破り、さらに特別な機能を引き受け、1999年のフランクフルトモーターショーへの訪問者を喜ばせました。同時に、カイロンの名前は、いくつかのF1GPの優勝者である元ブガッティの公式ドライバーであるルイシロンに敬意を表して最初に使用されました。
数か月後、デザイナーのハルトムート・ヴァルクスとヨーゼフ・カバンが誇らしげに作品を展示しました。EB18 / 4ベイロン、1999年東京ホールで。これは4番目で最後のプロトタイプであり、その形状はブランドの創設者の前提を尊重する生産モデルに選択されます—エットーレ・ブガッティは「同等であれば、ブガッティではありません」と述べました。 —そしてピエヒの望みだったチャージシート。
ブガッティEB18 / 4 Veyron、1999
あれは、1000 hp以上、最高速度400 km / h以上、0から100 km / hまで3秒未満。そして、この間ずっと、彼はサーキットでそれらのパフォーマンスを達成したのと同じタイヤで、同じ夜にオペラに家のすべての快適さを備えたエレガントなカップルを輸送することを提案しました。
16気筒で18気筒ではなく、1001 hpおよび（以上）406 km / h
2000年9月、パリサロンで、ブガッティEB18 / 4ヴェイロンがEB16 / 4ヴェイロンになりました。番号は変更されましたが、命名法は変更されていません。エンジニアは、18気筒エンジンを使用する代わりに、初期設計の3つの6気筒（VR6）ベンチではなく、それぞれ2つのVR8エンジンを使用する16気筒エンジンに切り替えました。 、したがって、指定W16.
排気量は8リットルで、最大出力1001hpおよび1250Nmのターボが4つあります。。特典の承認が行われ、それによってミッションの確認が達成されるまで、それほど時間はかかりませんでした。2.5秒で0から100km / h、最高速度は406 km / hを超える、フェルディナントピエヒが車の開発中に目標として覚えることに飽きることがなく、多くの人を驚かせたことを光栄に思います。
ずっと後に、彼のほぼ執着の理由を説明したのはピエヒ自身でした。1960年代に、彼は180ºV12エンジンを搭載した伝説的なポルシェ917Kと、70年にポルシェ917PAの180ºV16エンジンを開発しました。しかし、ヴァイザッハのポルシェ開発センターでテストした後、レースで使用されることはありませんでした。 917Kは、1970年代のルマン24時間レースで戴冠しました。これは、ポルシェにとって初めてのことです。
そして、406 km / h？これらは、ル・マン24時間レースの間に、シケインが発生する前に、神話上のストレートフナウディエール（公式値405 km / h）で達成された最高速度を指します。 「彼の」ブガッティヴェイロンがその印象的な記録を上回らなければ、ピエヒは満足感を感じませんでした。
それを運転するのはどんな感じですか？私は2014年に、1200馬力のコンバーチブルヴェイロンの最も強力なバージョンであるヴェイロンヴィテッセを運転する機会がありました。このテストは、RazãoAutomóvelのページで間もなく再公開されます—お見逃しなく...
私たちはすべてをフェルディナントピエヒに負っています
これらはブガッティのCEOであるステファンウィンケルマンの言葉ですが、彼は何十年もフォルクスワーゲングループに所属しており、ランボルギーニで同じ役割を果たし、ブガッティに到着する前はアウディスポーツの支配下にありました。それは、フランスの超高級ブランドがピエヒの天才にどれだけ負っているのかを説明しています。
Veyron Bugattiがなければ、おそらく今日は存在しなかったでしょう。
ステファン・ヴィンケルマン（SW）：間違いなく。ヴェイロンはブガッティを前例のない新しい次元へと駆り立てました。このハイパースポーツカーは、エンジニアリングを芸術の形にまで高めることができたため、エットーレブガッティの精神に完全に忠実な方法でブランドの復活を可能にしました。そしてそれが可能だったのは、フェルディナントピエヒが、彼がしたすべてのことにおいて常に最高の完璧さを求めていたからです。
ブガッティのような伝説的な自動車ブランドを復活させることができる人はほとんどいないでしょう…
SW：1997年、この優秀な機械エンジニアのアイデアは、優秀な精神の証でした。比類のないパワーを備えたエンジンを設計するという彼の信じられないほどのアイデアに加えて、彼はフランスの都市モルスハイムでのブガッティブランドの復活の原動力でもありました。だからこそ、彼、当時の彼と彼の従業員に、私の最大の敬意を表したいと思います。この並外れたブランドを復活させるための彼の大きな勇気、エネルギー、そして情熱に対して。
