約2年前に導入されたBMW8シリーズグランクーペポルシェパナメーラ、アウディA7スポーツバック、メルセデスAMG GT4ドアなどの提案に対するミュンヘンブランドの反応でした。
BMWはすでにこのモデルのモデルチェンジを準備していますが、それは実現していませんが、ドイツブランドの最大のクーペは、特に最近わずかな更新が行われたため、うらやましい形を示し続けています。
1年前、私たちは625馬力のM8コンペティションバージョンで彼と約束をしました。今、私たちは840d xDriveバージョンのハンドルを握りました。これは、ディーゼルが死んでいないことをもう一度示しました。
そして、それがまさにキネマティックチェーンから始めるところです。このBMW840d xDriveグランクーペのベースには、3.0リッターの直列6気筒ツインターボディーゼルブロックがあり、340hpの出力と700Nmの最大トルクを発生します。
これらの数値のおかげで、5秒で0から100 km / hまでスプリントし、最高速度250 km / hに達することができます（電子的に制限されています）。
消費はどうですか？
しかし、パワーブーストとトルクブーストに加えて、840d xDriveは、小型の電気モーターを8速ステップトロニックオートマチックトランスミッションに統合する48Vマイルドハイブリッドシステムも備えています。
このわずかな混成は、現在は排出量が少なく、消費量も顕著であり、BMWが発表した合計平均は5.6〜5.9 l / 100kmの間で変動します。しかし、私が約830 kmをカバーしたこのテストの最後に、オンボードコンピューターでの記録は7.9 l / 100kmの平均消費量を示しました。
このテストからの炭素排出量はBPによって相殺されます
ディーゼル車、ガソリン車、またはLPG車の炭素排出量をどのように相殺できるかをご覧ください。
それでも、これは非常に興味深い記録です。特に、テストで達成されたことと、2トンの車を扱っていることを考慮すると、これは非常に興味深い記録です。
加速が0から100km / hに向上し、消費量と排出量が改善されたこと自体が、グランツーリスモの4つの最も有能なものの1つである840dxDriveグランクーペに対してミュンヘンブランドが行ったこの更新を正当化しています。市場のドア。
それが基づいているプラットフォームが「兄弟」シリーズ8クーペとカブリオに見られるものとまったく同じであることは事実ですが、5人乗りの構成（実際には4つあり、中間の場所は「緊急事態」のためのものです）他のものより）、4つのドアと5メートル以上の長さはこれらのモデルが彼ら自身を区別するのに十分です。
そしてダイナミクス？
この8シリーズからのリアエンドのドリフトや、より積極的にドライブしたときに「レベルアップ」することを期待しないでください。しかし、真実は、これが長い旅のための単純な車以上のものであることを理解するのに何キロもかからないということです。それはすべてシャーシから始まります。これは素晴らしいことです。次に、テストしたバージョンには、動的な動作とスポーティなストリークをさらに最適化するいくつかの追加の「機能」がありました。
私たちは、Mスポーツディファレンシャル、幅広のリアタイヤを備えた20インチホイールを備えたMテクノロジースポーツパック、Mスポーツブレーキ（より強力でより耐性があります）、そしてもちろん、インテグラルアクティブステアリングと連動するMプロフェッショナルアダプティブサスペンションについて話しています。 （4つの方向ホイール）。
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これらすべてを組み合わせることで、この840d xDriveグランクーペはダイナミクスの章で非常に有能であり、たとえば、わずか38mm長いBMW7シリーズよりもはるかにスポーティなドライブを備えています。
広大な寸法にもかかわらず、体の動きは常に非常によく制御されており、ステアリングは決して失望することはなく、サスペンションは常に最も多様なシナリオを処理する印象的な仕事をします。
6気筒ディーゼルは完全に理にかなっています…
これらすべての属性には、6気筒ディーゼルエンジンが付属しており、その出力よりもトルクの方が驚くほど多くなります。より低いレジームでのセットの利用可能性は注目に値し、これは非常に前向きな回復と非常に鋭い加速につながります。
トランスミッションの動作もこの結果と無関係ではありません。ボックスは非常に用途が広く、採用する運転のタイプに非常によく適合します。それは快適であるか、よりスポーティーな「姿勢」をとることができます。
しかし、それにもかかわらず、そして私たちがGTについて話しているので、この3.0L直列6気筒は、静粛性と実質的に振動のない状態を保ちながら、この「火力」を提供することができます。 」。
インテリアビルドの品質は非常に高いレベルです。
快適さと何キロも...
840d xDriveGranCoupéは、カーブのチェーンに遭遇し、より積極的に直面したときに非常にうまく機能しますが、それが現実のものとなり、それが何のために作られたのかを明らかにするのは「オープンロード」です。 。
もちろん、高速道路はこの4ドア8シリーズに最適な設定であり、このディーゼル構成ではさらにそうです。 350 kmの「テイク」をとっても、途中で止まることなく、この840dxDriveグランクーペを「汗」にすることはできません。目的地に比較的「新鮮」で文句を言わずに到着した彼も私たちも。
また、容量が66リットルの燃料タンクについても触れていません。このテストを終了した平均を考慮に入れると、この840dxDriveグランクーペの航続距離は800kmを超えることがわかります。
それはあなたにぴったりの車ですか？
パワーに関しては、840iだけが840d xDriveを下回っていますが、320 hpが「注文」に十分である場合、このアップデートの340 hpとトルクの増加は、さらに優れていることがわかります。
動的な章では、特にテストしたバージョンのオプションを使用して、この840dxDriveグランクーペはそれ自体で非常に優れた機能を果たします。しかし、グランクーペの名前は間違いではありません。このシリーズ8は、キロメートルをむさぼり食うために作られました。
確かに、ラグジュアリーと洗練に重点を置いたシリーズ7のような快適さは提供されていませんが、より多くの感情とダイナミズムを求める人々にとっては優れた代替手段です。
このディーゼルバージョンでは、最低のレジームでのトルクの利用可能性、完全な自律性、および消費によって印象づけられ、それに興味深い運動能力が追加されます。
ガソリンブロックを持った「兄弟」ほどエキサイティングに聞こえないかもしれませんが、週末によりスポーティな瞬間を提供し、ローリングの快適さに焦点を当てることができる提案を探している人を満足させるのに十分な「遺伝的」とテンポがあります週の間に。