やがて、アストンマーティンヴァルキリーとゴードンマレーのT.50が発表され、絶滅の危機に瀕しているある種のエンジンのように見えたものが再び活気づきました。もちろん、私は最も高貴な力学、V12は自然吸気.
ヴァルキリーとT.50はどちらも電気部品の助けを借りていますが、イベントを支配し続けているのは、どちらもコスワースによって開発された自然吸気のV12です。
これらの2つの非常に特別で限定されたモデルを出発点として、まだ販売されている（いくつかの）自然吸気V12のいくつかを集めただけでなく、最近の過去からの最も輝かしい例のいくつかも取り上げました...お楽しみください音量を上げます。
アストンマーティンヴァルキリー
11 100 rpm！この自然吸気V12の世界への到着を発表したのは、この成層圏のレブリミッターでした。 THE アストンマーティンヴァルキリーサーキットでのGTのレースに追いつくことができるロードカーになりたいと思っています—単純に正気ではありません…そしてもちろん、それに合わせてエンジンが必要でした。6500 cm3、65ºのV12、驚異的な10,500rpmで得られる最大出力1014hp、…7000rpmで得られる740Nm！誰の膝も震える数字…そして音？さて、神よ！
ゴードンマレーオートモーティブT.50
12400rpm！自然吸気のV12を、より多くのローテーションが可能な市場に誰が投入するかを競うようです。私たちはまだエンジンについてすべてを知っているわけではありませんT.50、しかし、両方ともコスワースによって設計されているにもかかわらず、それはヴァルキリーとは完全に異なるユニットです。
T.50の場合はわずか3.9リットルのユニットで、信じられないほどの12 100rpmで650hpを供給できます。（12 400 rpmでのリミッター）、ルーフのエアインレットによって提供されるラムエア効果のおかげで、「Vmax」モードがアクティブになると700hpに上昇するパワー。
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マクラーレンF1の「父」は、T.50をF1自体の続編とほぼ同じように考えました。これは、ほぼ同じレシピに従っています。3つのシート、中央にドライバーがあり、可能な限り軽量（980 kg）でコンパクトです。自然吸気のV12は今回はBMWから来ていないかもしれませんが、それでも自然吸気のV12があります。
マクラーレンF1
そして、マクラーレンF1、このリストに含めることができませんでした。オリジナルのハイパースポーツ？多くの人がそう言います。コンパクト、軽量、ウェアラブル、そして多くの人が（今でも）自然吸気のV12エンジンとしては最高だと主張しています。6.1 l、627 hp（7400 rpm）〜680 hp（バージョンによって異なります）、おそらくBMW Mによる、より具体的にはPaul Roscheによる究極の傑作、そしてもちろん、轟音：
フェラーリ812超高速
これがフェラーリの最後の「純粋な」V12であり、ラフェラーリで見たように、横行する馬のブランドのV12を備えた次世代モデルは電子によって支援されますが、自然に吸引されたV12は電気的に支援されます。かどうか、近い将来に残ります。
はどうですか812超高速？そのエンジンは、2002年にフェラーリエンツォと共に登場したF140、V12（65th）の究極の進化形です。その最後の反復では、それを試すことができた人々によると、最もワイルドで、容量は6496 cm3であり、電力はに上昇します8500rpmで800hp、最大トルク718Nmも非常に高い7000rpmで表示されます —この値の80％は、3500rpmから利用できます。
そしてもちろん、それは単なる数字エンジンではなく、純粋な聴覚エクスタシーです。
ランボルギーニアヴェンタドール
このリストにフェラーリが含まれている場合は、少なくとも1台のランボルギーニも必要です。それはアヴェンタドール真に新しいV12（L539）を最初に受け取り、ブランドの設立以来、ほぼ50年間、生産されていた（ただし、多くの進化を遂げた）以前のV12を刷新しました。新しい自然吸気V12（Vat60º）は2011年に6.5リットルの容量で登場し、それ以来進化を止めていません。イタリアのスーパースポーツの最も極端なバージョンであるアヴェンタドールSVJで見ることができるその最新の進化（これまでのところ）
高い8500rpmで770hpが得られ、高い6750rpmで720Nmが得られます。アヴェンタドールSVJとここでは、エストリルサーキットでも彼の活躍を見ることができます。
アストンマーティンOne-77
ヴァルキリーが新しいアストンマーティンの最も過激な表現である場合—その歴史の中で初めて、中央後部位置にエンジンを備えたスーパーおよびハイパースポーツ車両があります—と言うことができますOne-77それまではアストンマーティンの究極の表現でした。
ヴァルキリーと共通して、自然吸気のV12があり、コスワースによって開発されました（DB7に最初に登場した5.9 V12から始まります）が、目的上、これ以上明確なユニットにすることはできません。もちろん、巨大なV12は、2人の乗客の後ろではなく、前にあります。
容量は7.3l、7500rpmで760hpです。（2009年に発売されたとき、それは世界で最も強力な自然吸気エンジンでした）そして5000rpmで750Nmのトルク。そしてそれはどのように聞こえますか？素晴らしい：
フェラーリF50
F40を引き継ぐことは決して容易ではありません、そして今日までF50その前任者を忘れさせることはできませんでしたが、それが作られた材料のためではありませんでした。ハイライト？もちろん、自然吸気のV12は、当時のF1カーであるフェラーリ641に動力を供給したのと同じエンジンから直接派生したものです。わずか4.7リットル（Vから65º）、8500rpmで520hp、6500rpmで471Nmシリンダーごとに5つのバルブ（3つのインレットと2つのエキゾースト）は、今日でも珍しいソリューションです。
クリスハリスは数年前にF50とF40をテストする機会があり、その瞬間を思い出すこの機会を逃すことができませんでした。
ランボルギーニムルシエラゴ
THE ムルシエラゴブランドの設立以来存在していたV12を受け取ったのはランボルギーニの最後でした。 「マスター」ジオットビッツァリーニによって設計され、1963年にわずか3.5リットルの容量と350GTで300馬力未満でその寿命を開始し、最終的には6.5lおよび670hp（8000 rpm）究極のムルシエラゴ、LP-670スーパーベロス。
間違いなく、これまでにすべてのランボルギーニにV12エンジンを装備した後、私たち全員に別れを告げる最良の方法：350、400、ミウラ、イスレロ、ジャラマ、エスパダ、カウンタック、LM002、ディアブロ、ムルシエラゴ、そして特別で限定されたレヴェントン。
パガーニゾンダ
最後になりましたが、大事なことを言い忘れました—または見事に…—不滅パガーニゾンダ。イタリアのスーパースポーツカーは、私たちが知っているように、12の自然吸気Vシリンダーを備えたドイツの心臓を持っており、それはより良い家であるAMGに由来するものではありませんでした。
M120およびM297の指定（M 120から開発）の背後には、容量が6.0lから7.3lの範囲で、出力が適度な394 hpで始まり、800 hp（ 8000 rpmで）Zonda Revolucionから、その栄光のすべてを聞くことができます：