筋肉質のV8エンジンに永遠に関連付けられている3文字のAMGも、4気筒の「女王」になりたいと考えています。新しいM 139将来のA45を装備する、は世界で最も強力な4気筒であり、Sバージョンでは驚異的な421馬力に達します。
特に、この新しいブロックの容量がまだ2.0 lしかないことがわかると、印象的です。（少し）210 hp / l以上を意味します！ドイツの「権力戦争」、または権力戦争は、私たちはそれらを無駄と呼ぶことができますが、結果は決して魅了され続けます。
M 139、それは本当に新しいです
メルセデスAMGによると、M 139は、これまで「45」の範囲を備えていた以前のM 133の単純な進化ではありません。AMGによると、前のユニットから引き継がれるナットとボルトはごくわずかです。
エンジンは、排出ガス規制によってもたらされる課題、それが設置される車のパッケージ要件、さらにはより多くのパワーとより軽い重量を提供したいという願望に対応するために、完全に再設計されなければなりませんでした。
新しいエンジンのハイライトの中で、おそらく最も際立っているのは、AMGが持っているという事実ですモーターを垂直軸を中心に180度回転させました、これは、ターボチャージャーとエキゾーストマニホールドの両方が、エンジンコンパートメントをキャビンから分離するバルクヘッドの隣の後方に配置されていることを意味します。明らかに、インテークシステムは現在前面に配置されています。
この新しい構成は、空力の観点からいくつかの利点をもたらし、フロントセクションの設計を最適化することを可能にしました。空気の流れの観点から、より多くの空気を取り込むことができるだけでなく、これにより移動距離が短くなり、吸気側と排気側の両方で、経路がより直接的になり、偏差が少なくなります。
AMGは、M 139が典型的なディーゼル応答を再現することを望んでいませんでしたが、自然吸気エンジンの応答を再現することを望んでいました。
ターボで十分です
また、非常に高い比出力にもかかわらず、存在する唯一のターボチャージャーも注目に値します。これはツインスクロールタイプで、バージョンに応じて1.9バールまたは2.1バールで動作し、それぞれ387 hp（A 45）および421 hp（A 45 S）です。
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アッファルターバッハの家のV8で使用されているターボと同様に、新しいターボはコンプレッサーとタービンシャフトにベアリングを使用し、機械的摩擦を減らし、確実に達成します。最高速度169000rpm速い.
低域でのターボの応答を改善するために、ターボチャージャーハウジング内の排気ガスの流れのための別々の平行な通路があり、排気マニフォールドは分割ダクトを備えており、タービンのための別々の特定の排気ガスの流れを可能にします。
M 139は、新しいアルミニウムクランクケース、鍛造スチールクランクシャフト、鍛造アルミニウムピストンの存在でも際立っており、すべて7200 rpmで新しいレッドラインを処理し、最大出力は6750rpmで得られます。これはMよりもさらに750rpmです。 133。
明確な答え
特にトルク曲線の定義において、エンジンの応答性に大きな焦点が当てられました。新しいエンジンの最大トルクは現在500 Nm（ベースバージョンでは480 Nm）、5000rpmから5200rpm（ベースバージョンでは4750-5000 rpm）で利用可能で、ターボエンジンで通常見られるものに対して非常に高いレジームです。M133は最大475Nmを供給しました。 2250 rpmで、この値を5000rpmまで維持します。
これは意図的な行為でした。 AMGは、M 139が典型的なディーゼル応答を再現することを望んでいませんでしたが、自然吸気エンジンの応答を再現することを望んでいました。言い換えれば、良いNAのように、エンジンの特性は、中程度のレジームに人質にされるのではなく、より頻繁に、より回転する性質で、高いレジームを訪問するようにあなたを誘います。
いずれにせよ、AMGは、最も低いレジームであっても、あらゆるレジームに対して強力な応答性を備えたエンジンを保証します。
常に新鮮な馬
このように高い出力値（世界で最も強力な4気筒）を備えた冷却システムは、エンジン自体だけでなく、圧縮空気の温度を最適なレベルに保つためにも不可欠です。
兵器庫の中には、再設計された水とオイルの回路、ヘッドとエンジンブロック用の個別の冷却システム、電動ウォーターポンプ、およびホイールアーチの補助ラジエーターがあり、フロントのメインラジエーターを補完しています。
また、トランスミッションを理想的な作動温度に保つために、必要なオイルはエンジンの冷却回路によって冷却され、熱交換器がトランスミッションに直接取り付けられています。エンジンコントロールユニットは忘れられず、エアフィルターハウジングに取り付けられ、空気の流れによって冷却されます。
仕様
| メルセデスAMG | M 139 |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 容量 | 1991 cm3 |
| 直径xストローク | 83mm x 92.0mm |
| パワー | 310 kW（421 hp）6750 rpm（S） 285 kW（387 hp）6500 rpm（ベース） |
| バイナリ | 5000rpmと5250rpmの間で500Nm（S） 4750rpmから5000rpmの間で480Nm（ベース） |
| 最大エンジン速度 | 7200 rpm |
| 圧縮比 | 9.0：1 |
| ターボチャージャー | コンプレッサーとタービン用のボールベアリング付きツインスクロール |
| ターボチャージャーの最大圧力 | 2.1バール（S） 1.9バール（ベース） |
| 頭 | 2つの調整可能なカムシャフト、16のバルブ、CAMTRONIC（排気バルブの可変調整） |
| 重さ | 液体で160.5kg |
世界で最も強力な4気筒エンジン（生産）であるM 139が、最初にメルセデスAMG A45およびA45 Sに到着し、すべてが来月にはそれを指し示し、その後CLAに登場します。後でGLAで
AMGシール付きの他のエンジンと同様に、各ユニットは1人で組み立てられます。 Mercedes-AMGはまた、これらのエンジンの組立ラインが新しい方法とツールで最適化され、ユニットあたりの生産時間が約20〜25％短縮され、1日あたり140 M139エンジンの生産が可能になることを発表しました。 2ターン以上。