電気自動車で一週間。前回、このセグメントのエレクトリックでこの偉業を試しましたが、経験はうまくいきませんでした。自律性への懸念は常に私にありましたが、それよりも悪いことに、Mobi-e公共充電ステーションの利用可能性を決して期待できないという難しい方法を学びました。
私がMCIを使用するのと同じようにEVを使用したこの経験から、2年後、状況はこれ以上変わったことはありませんでした。電気自動車には限界がありますが、バッテリー技術の進歩に伴い、後で見るようにこれらの限界は小さくなっています。
今回、テスト対象のモデルは新しいものでした起亜e-Soul、非常に興味深い数で国内市場に到着する電気：64kWhのバッテリー、最大452 kmの自律性（WLTPサイクル）、および150 kWの電力（204 hp）を生成できる電気モーター。
コンバインドサイクルでわずか157Wh / km、都市サイクルで109 Wh / kmの発表されたエネルギー消費量を追加する必要がある数値。言い換えれば、このモデルでは、都市とそれ以降のパートナーがいます。
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49,149ユーロの価格と、韓国の工場の生産量に対するいくつかの制限だけが、このKiae-Soulをより興味深い販売量から遠ざけることができました。しかし、後で見るように、議論は欠けていません。
電気機械を超えた利点
50,000ユーロの価値のある車両について話すとき、私たちは一般的な品質が技術的な提供に伴うことを期待しています。この点で、Kiae-Soulは私が期待していたものを上回っています。
素材とビルドの品質の点で、Kia e-Soulは日産リーフの上にいくつかの穴があり（安価ですが、範囲が狭くなります）、理論的には上のセグメントに配置されているテスラモデル3と比較することに何の不安もありません。
素材の慎重な選択と組み合わされたすべての表面の堅固さは、非常に高品質の感覚を伝えます。機内での沈黙は、燃焼機関がないことだけでなく、何よりも説得力があります。エンジンノイズが他のノイズをマスキングしないように、内部の取り付けと断熱に注意を払う必要があります。起亜はそれをしました。
詳細も重要です。
快適さのためにも前向きなメモ。重量が1,695kgで、クロスオーバーボディが比較的高い（1600mm）ので、より堅固なサスペンションがコーナリングの動きを抑えることが期待できます。それで、Kia e-Soulは、快適さを損なうことなく、このすべての質量をなんとか封じ込めることができました。
それでもダイナミックな観点から言えば、最大の制限は主に低摩擦タイヤにあり、起亜e-Soulの自律性は向上しているものの、電気モーターのトルクとパワーの管理が困難です。濡れた路面でさらに目立つ難しさ。
起亜e-Soulとの1週間
Kia e-Soulのプレゼンテーションが終わったので、私の週についてお話します。リスボン-ベンダスノバスへの2回の旅行、南岸への4回の旅行、そして市内で1日何キロも。このレベルの自律性（452 km）により、バッテリーのレベルを気にすることなく、すでに比較的長い旅行をすることができます。
念のため、週の半ばに一度だけバッテリーを充電しました。
2つの利点がある自律性。 1つ目は移動距離に関するもので、2つ目は採用できるペースに関するものです。以前は最高速度が110km / hを超えることができませんでしたが（バッテリーが戻らないという犠牲を払って）、今では、意図せずに、法定速度の制限を超えて、希望のペースで前後に移動できます。
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それが私が妥協することなく車を使うのが好きな方法です。簡単に戻らなきゃいけないと思って旅をしなければならないのは私には向いていません。最後に、電気自動車はすでにこれを許可し始めています。
さらに、旅行をより楽しい瞬間にするいくつかの「おやつ」があります。特に、加熱されたステアリングホイールが追加された、快適性の点で優れた妥協点を提供する加熱されたフロントシート。
時間を過ごすのを助けるために、私たちはいつでもハーマン/カードンのサウンドシステムを頼りにすることができます。インターネット接続を備えた新しい起亜情報と組み合わせたシステム（リモートで更新を受信できる）は、居住者を素晴らしい会社にします。
電気自動車が内燃機関の代替品であることを示すもう1つのモデルです。 EVの使用範囲は、すでに都市や郊外の障壁を超えています。
経済的な観点から、それはまだいくつかの数学を必要とする解決策です。取得または賃貸のコストが高くなるため（賃貸または同様のソリューションの場合）、たとえば、メンテナンスや燃料などの最低の使用コストを差し引く必要があります。
しかし、それらはあなたと一緒にいなければならないアカウントです。