デ・トマソは、競技車の開発を夢見ている若いアルゼンチン人、アレハンドロ・デ・トマソによって1959年に設立され、20世紀後半の最も有望なブランドの1つでした。イタリア北部のモデナ市を拠点とするこのイタリアのブランドは、60年代にF1のプロトタイプを開発することから始まりました。
最初の生産モデルは1963年に導入され、吹き替えられましたトマソヴァレルンガから、Autodromo diVallelungaにちなんで名付けられました。 Vallelungaの生産は1年後に開始されます。グラスファイバーボディのおかげでわずか726kgの重さ、スポーツカーは、エンジン（元々はフォード、104馬力）を中央のリアポジションに配置した最初の量産車の1つでした。.
3年後、ブランドはトマソマングスタから、ジョルジェットジウジアーロによって設計された、389hpの出力と531Nmの最大トルクを生成できる4.7lV8エンジンを搭載した大型モデル。
しかし、最高のものはまだ来ていませんでした。1970年、デ・トマソはパンテラをニューヨークのサロンに連れて行きました。ランボルギーニ、フェラーリ、マセラティ、ポルシェなどのブランドのチャンピオンシップに参入し、アメリカ市場への扉を開く、ブランドの最も重要なモデルになるものです。
THE トマソパンサー翌年に発売され、1日3台の生産に固定されました。デザインは、1967年にアレハンドロ・デ・トマソに買収されたイタリアの会社、カロッツェリア・ギアのアメリカ人トム・ジャーダを担当しました。ブランドの歴史上初めて、モノコック鋼構造が使用されました。
以前のモデルと同様に、デ・トマソが再びアメリカのエンジンに賭ける、フォードとの協力契約にも署名した。そのため、エンジンを含む機械部品の大部分はアメリカブランドの責任下にありましたV8351クリーブランド5.8l、335 hpの出力、3600rpmで421Nmの最大トルク。
継続的に進化する
デトマソパンテラは進化を止めていません。スポーツカーの発売直後、ブランドはいくつかの機械的変更と310馬力のエンジンを備えたリニューアルバージョンを発表しました。これに続いて、アメリカ市場に適応した高級バージョンのパンテラLと、350馬力のより強力なパンテラGTSが続きました。
トマソパンテラGTS、1972年
70年代半ばに、フォードはスポーツカーの米国への輸入を終了しました。約5500台販売後。デ・トマソ・パンテラは、1980年代も引き続き（小規模で）販売され、新しいバージョンに加えて、4.9および5.0リットルのエンジンを受け取ります。GT5およびGT5-S.
生産は、7260部が生産され、20年の生産が行われた後、1991年にのみ終了します。
トマソ・パンテラGT5-S、1984年
しかし、それはパンサーの終わりを意味するものではありませんでした。やむを得ないデザイナーのマルチェロ・ガンディーニのタッチで、改訂版が登場するでしょう。 THE パンサーSIまたは90、他の市場で知られているように、審美的な改訂に加えて、それはまた、まだフォード起源の新しいV8をもたらしました。それが生産された2年間で、41の新しいユニットだけが生まれました。
デトマソパンテラは今日カルトモデルです、時間の経過を生き残るユニットはほとんどありません。歴史的なイタリアのブランドの遺産は、モデナの廃工場での文書、ボディモールド、その他のコンポーネントを通じて再考することもできます。
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