トヨタがプロトタイプで長い間テストされてきた技術を生産車に移す大胆さを持っていたのは1997年でした。結果はトヨタプリウス、最初の量産ハイブリッドであり、当時…誰もそれについて話していなかった時代に自動車産業の電化の基礎を築いたモデル。
20年後、トヨタプリウスは第4世代になり、第1世代と同じくらい物議を醸しているように見えます。また、この時期の自動車産業の状況も大きく変化し、パイオニアとの競争は激しさを増しました。
そしてそれは主に屋内から来ています—トヨタが2020年に提供しなければならないハイブリッドモデルの数を数えましたか？アイゴ、GT86、スープラ、ハイラックス、ランドクルーザーだけがハイブリッドバージョンを持っていません。
私たちが尋ねる質問は、ハイブリッドのパイオニアがまだ存在することは理にかなっているのかということです。新しく受け取ったスタイル変更と全輪駆動が可能になったという斬新さを利用して、トヨタプリウスAWD-iをテストしました。
トヨタプリウスの内部
エクステリアと同様に、プリウスのインテリアは…プリウスの典型です。中央のデジタル計器盤によるものかどうか。これは非常に完全ですが、慣れるまでにかなりの時間がかかります。ハンドブレーキを足でかけるという事実でさえ、プリウスの中のすべてはこれ以上…日本人ではありえませんでした。
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ちなみに、品質も日本のゲージに倣っており、プリウスの堅牢性は抜群です。それでも、兄弟のインテリアであるカローラに使用されている素材の選択は少し幸せだったと思わずにはいられません。
インフォテインメントシステムに関しては、トヨタが使用するシステムと通常認識されている品質（および欠陥）があります。使いやすく（ショートカットキーはこの点で役立ちます）、非常に完全です。ほとんどの競合他社が持っているものと比較して、時代遅れの外観を持つことは罪を犯すだけです。
スペースの面では、プリウスはTNGAプラットフォーム（カローラやRAV4と同じ）を利用して、良好なレベルの居住性を提供します。そのため、502リットルの容量を備えたゆったりとしたラゲッジコンパートメントと、大人4人が快適に移動するのに十分なスペースがあります。
e-CVTボックスのハンドルの奇妙な位置は、フェルナンドペソアがコカコーラのために書いたスローガンを思い起こさせます。
トヨタプリウスのハンドルを握る
私が言ったように、トヨタプリウスはカローラと同じプラットフォームを使用しています（ちなみに、それをデビューさせたのはプリウスでした）。さて、この単純な事実だけでも、特にプリウスがその主な目的として効率と経済性を持っていることを考慮に入れると、トヨタハイブリッドが有能で楽しい行動を保証します。
ステアリングはダイレクトでコミュニケーションがよく、シャーシはドライバーの要求にうまく対応します。それでも、カローラに比べて快適性に重点を置いたヒットがあります。一方、全輪駆動システムは、迅速かつ効果的なアクションを明らかにします。
利点に関しては、特に「スポーツ」運転モードを選択した場合、122馬力の複合パワーがほとんどの状況でプリウスを快適な速度で推進します。
明らかに、そのハイブリッドシステム、その存在理由に言及せずにプリウスについて話すことは不可能です。非常にスムーズで、これは電気モードに有利です。カローラと同様に、プリウスでは、洗練の分野でのトヨタの取り組みが注目に値し、CVTギアボックスに通常伴う不便さを大幅に軽減することができます。
最後に、消費に関しては、プリウスは他の人の手にクレジットを残さず、優れた結果を達成するためにそのハイブリッドシステムを非常にうまく利用しています。
テストを通して、そしてのんきな運転でそして「スポーツ」モードのかなりの使用でこれらは約5l / 100kmでした。 「エコ」モードを有効にすると、電気モードをかなり使用して、国道で平均3.9 l / 100 km、都市で4.7 l / 100kmと低くなりました。
トヨタプリウスの全輪駆動バージョンは、空力ボンネットを備えた15インチの合金ホイールを備えています。
車は私に合っていますか？
私はこのテキストを「プリウスはまだ意味があるのか」という質問から始めました。そして、日本のモデルのハンドルを握って数日後、真実はあなたに具体的な答えを与えることができないということです。
一方では、トヨタプリウスであるハイブリッドアイコンは今まで以上に良くなっています。ハイブリッドシステムは、20年以上の開発の鏡であり、その滑らかさと効率性に感銘を受けています。その動的な動作は驚くべきものであり、消費量は引き続き目覚ましいものです。
合意に基づかないデザインとスタイル（その特徴の1つ）を維持していますが、空力的に非常に効果的です。それは（非常に）経済的で、広々としていて、設備が整っていて快適なので、プリウスは検討するオプションのままです。
一方、1997年に起こったこととは反対に、今日、プリウスは、前述のように、特に内部で、はるかに多くの競争をしています。客観的には、彼の最大の内部ライバルであるカローラを私が考えることは言うまでもありません。
プリウスと同じ122hp1.8ハイブリッドエンジンを搭載しているが、カローラツーリングスポーツエクスクルーシブを選択した場合でも、購入価格が低く、最高レベルの装備を備えたバン。なぜバン？ラゲッジコンパートメントの容量はさらに大きくなります（598リットル）。
プリウスが依然として絶対的な効率でリードしているのは事実ですが、それはカローラのためにほぼ3000ユーロ以上（標準バージョン、2つの駆動輪付き）を正当化するのでしょうか？
新しいトヨタプリウスAWD-iはまた、少なくともこのプレミアムバージョンでは、二輪駆動プリウスと比較してさらにかなりの増加を伴う全輪駆動を追加します— その価格は40594ユーロです。一部の人にとっては考慮すべきオプションですが、疑いはありませんが、ほとんどのプリウスが見つかる都市/郊外での使用には不要です。