トヨタに言及せずにハイブリッドモデルについて話すことは不可能です。日本のブランドと「より環境にやさしい」エンジンとの関係は、ちょうど20年前にプリウスの第一世代から始まりました。他のすべてのように、浮き沈みも知っている関係。
20年後の1,000万台の車両では、関係はかつてないほど強力になっているようです。トヨタプリウスプラグイン。 2012年に発売されて以来、日本のモデルは業界の進化と世界中、特にポルトガルでのハイブリッドモデルの販売の成長に追随してきました。この第2世代では、トヨタはハイブリッドモデルのすべてのプラグインテクノロジーを再定義することを約束しました。約束は期限です…
より魅力的な行動と効果的な対応
この新世代のトヨタプリウスプラグインの旗の1つである自律性から始めましょう。この新しいモデルの中心にあるのは、トヨタの最新世代のPHVテクノロジーです。トランクの下にあるリチウムイオン電池の容量は4.4から8.8kWhに倍増し、100％電気モードでの自律性は同じ測定値で25kmから50kmに増加しました。 （プリウスプラグインで初めて）燃焼エンジンをバックグラウンドに任せることを可能にする大きな飛躍–電気モードでのみ毎日の旅を完了することが可能です。
プリウスプラグインの前面は、より規則的な輪郭を持つより鋭い光学系によってマークされています。
疑問があれば、トヨタプリウスプラグインは確かに都会のジャングルに合わせたモデルです。もちろん、100％電気モードで、排出ガスや燃料消費を伴わずに、スムーズでプログレッシブで静かなドライブを促進します。中央の支柱のアームレストが高すぎますが、運転位置は良好です。特に、手が本来あるべき位置にある場合は、それほど深刻ではありません。ステアリングホイール上です。
ハイブリッド車や電動車の運転に慣れていない人にとっては、目の前に計器盤がないのは不思議に思えるかもしれませんが、ダッシュボード中央のダイヤルにすぐに慣れました。
一方では、プリウスプラグインがシティツアーの優れた味方であり、ECOモードをオフにして、よりリラックスしたリズムに移行する場合、日本のモデルはオリンピックの最低要件を満たしています。電気ユニットから1.8リッターガソリンエンジンへの移行は、たとえば、CVTボックスを備えたC-HR（ハイブリッド）よりも少し慎重に（読み取り、サイレント）行われます。
この点で、ダブル電気モーターシステムによるモーター化の開発のおかげで、電力の83％の向上（現在は68 kW）を忘れることはできません。トランスアクスル内の新しい一方向クラッチにより、ハイブリッドシステムジェネレーターを使用できます。 2番目の電気モーターとして。その結果、以前の85 km / hと比較して、135 km / hの「ゼロエミッション」モードでの最高速度が得られます。
プリウスプラグインは、「電気的」ではありませんが、より高速でも没入型であることが判明する乗り心地を提供します。内燃機関の助けを借りて、プリウスプラグインは11.1秒で0-100 km / hから加速し、162 km / hの最高速度に達することができます。
ダイナミックな言葉で言えば、それはトヨタプリウスです…そしてそれはどういう意味ですか？それは「歯のナイフ」で運転するために、またはターンごとに加速するために設計された車ではありません（彼らは他に何も望んでいませんでした…）が、シャーシ、サスペンション、ブレーキ、ステアリングの動作は満たされます。
いいえ、消費を忘れません。トヨタは、合計平均1.0 l / 100 km（NEDCサイクル）を発表しました。これは、電気範囲の50 kmをはるかに超えるが、より短いルートを移動し、バッテリーの毎日の充電を選択する人にとっては現実からそう遠くない人にとっては理想的な値です。そして充電について言えば、そこにもプリウスプラグインはその前任者と比較して一歩前進します。最大充電電力が2kWから3.3kWに引き上げられ、トヨタは最大65％速く、つまり従来の家庭用ソケットで3時間10分を保証します。
デザイン...ユニーク
ハンドルの後ろの感覚を知って、我々は今プリウスの最も主観的であまり合意されていない側面の１つに焦点を合わせます、そしてドラッグによって、プリウスプラグイン：デザイン。
この第2世代では、プリウスプラグインは新しい外観を採用しただけでなく、新しいTNGAプラットフォームであるトヨタニューグローバルアーキテクチャーを使用した2番目のモデルでもありました。長さ4645mm、幅1760mm、高さ1470mmの新型プリウスプラグインは、前モデルより165mm長く、15mm広く、20mm短く、重さは1625kg。
美的観点から言えば、トヨタのデザインチームに課せられた課題は簡単なものではありませんでした。決して納得のいかないデザインを採用し、より印象的で魅惑的で空力的なデザインにします。その結果、より長いボディプロジェクション、完全に改訂された発光シグネチャ（LEDライトを使用）、および3次元アクリル処理を施したフロントセクションを備えたモデルが完成しました。それはもっと印象的で魅惑的ですか？そう思いますが、後部も…違います。空力に関しては、Cdは0.25のままです。
中身
内部では、プリウスプラグインはそのモダンで大胆なスタイルを放棄していません。 8インチのタッチスクリーン（C-HRと同様）は、すべての注意を集中させ、通常のナビゲーション、エンターテインメント、および接続システムへのアクセスを提供します。
トヨタのPHV技術に関連するグラフィック（やや時代遅れで紛らわしい）は、水平に配置された2つの4.2インチTFTスクリーンで構成されるダッシュボードの別のディスプレイで見ることができます。プリウスプラグインには、スマートフォン用のワイヤレス充電ステーションもあります。
さらに後ろには、2つの助手席がトンネルで区切られています。トランクはより大きなバッテリーの犠牲者でした。容積を66％増加させることで、バッテリーはラゲッジコンパートメントの床を160mm上昇させ、容積は443リットルから360リットルに増加しました。これは、モデルが210mm短いオーリスと同じです。一方、量産モデル初のカーボンファイバーテールゲートにより、後部重量の増加を緩和することができました。
と言った、新しいトヨタプリウスプラグインは、ハイブリッド車の民主化に向けたもう1つの重要なステップです（プラグイン）。大幅な改善にもかかわらず、電気の自律性の人質であり続ける利点があるモデルのいくらか高い価格を考慮に入れると、予想よりも短いことが判明しました。