厳粛な機会を祝うために、日本のビルダーはスバルWRXSTiEJ20ファイナルエディション、その高性能サルーンの刺激的な555ユニットに限定された特別版。
THE EJ20、そのコードネームは、地球上で最も有名な4気筒ボクサー（反対側のシリンダー）であると予想され、今年度後半に廃止される予定です。日本では、会計年度は3月31日に終了します。
インプレッサがスバルの3つのWRCタイトルすべてを獲得したのは、EJ20でのことでした。
EJエンジンファミリーは1989年に登場し、EJ20（容量に関しては20、2000 cm3）が最初に登場し、スバルレガシィの装備から始まりました。 EJエンジンのファミリー全体の中で、EJ20は最も実り多いものであり、最も進化したものでした。
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主にターボバージョン（200馬力をわずかに超えるパワーで300馬力に達する）、正確にはインプレッサの多数のバージョンがそれらを装備していることを知っている場合、大気バージョンもありました。明らかに、WRX STiEJ20ファイナルエディションはターボエンジンを使用しています。
既存のWRXSTi Type Sをベースに、EJ20 Final Editionに変換するために、スバルはエンジン、より厳しい公差、クラッチ、フライホイールに特別な注意を払いました。
外側は、スバルの旧WRCマシンで使用されていたものを彷彿とさせるBBS19インチ鍛造アルミホイールが特徴です。グリルとリアバンパーにはチェリーレッドのアクセント（STiの色）があります。中には、ウルトラスエードのシルバーカラーのベルトでコーティングされたハンドルがあります。
エンジン自体に関しては、EJ20は、最新のインストールで、健全な308hpと422Nmを提供し、6速マニュアルギアボックスに結合されています。
EJ20は現在日本市場でのみ販売されているため、予想通り、WRX STiEJ20ファイナルエディションは日本市場でのみ販売されます。
EJ20に別れを告げるかもしれませんが、スバルのボクサーの終わりではありません。 2010年、日本のメーカーは、EJの後継であるFBエンジンファミリーを発表しました。これは、排出量と消費量を削減することができます。