ボッシュは、シェルおよびフォルクスワーゲンと協力して、ブルーガソリンと呼ばれる新しいタイプのガソリンを開発しました。これは、より環境に優しく、再生可能なコンポーネントが最大33％で、CO2排出量を約20％削減することを約束します（well-to-wheel、または井戸から車輪まで）走行距離1キロごとに。
当初、この燃料はドイツの会社の施設でのみ入手可能ですが、年末までにドイツのいくつかの公的なポストに到達する予定です。
ボッシュによると、計算の基礎として、年間走行距離が約10000kmの1000台のフォルクスワーゲンゴルフ1.5TSI車を使用すると、この新しいタイプのガソリンを使用すると、約230トンのCO2を節約できます。
この燃料を構成するさまざまな成分の中で、ISCC（国際持続可能性および炭素認証）によって認証されたバイオマスに由来するナフサおよびエタノールが際立っています。特にナフサは、製紙における木材パルプの処理から生じる副産物である、いわゆる「トール油」に由来します。ボッシュによると、ナフサは他の廃棄物や廃棄物からも入手できます。
プラグインハイブリッドに適しています
優れた貯蔵安定性により、この新しい燃料は、燃焼エンジンが長期間アイドル状態を維持できるプラグインハイブリッド車に特に適しています。ただし、E10承認済みの燃焼エンジンは、ブルーガソリンで燃料を補給できます。
フォルクスワーゲンの内燃機関の開発を担当するセバスチャン・ウィルマンブルーガソリンの優れた貯蔵安定性により、この燃料はプラグインハイブリッド車での使用に特に適しています。将来的には、充電インフラの拡張とバッテリーの大型化により、これらの車両は主に電気で走行するようになるため、燃料はタンク内に長く留まることができるようになります。
しかし、これらすべてにもかかわらず、ボッシュは、この新しいタイプのガソリンが電気自動車の拡大の代わりと見なされることを望んでいないことをすでに知っています。代わりに、それは既存の車両と今後何年にもわたって存在する内燃機関の補足として機能します。
それでも、最近、ボッシュの常務取締役であるフォルクマル・デナーが、電気の移動性と水素および再生可能燃料の分野への投資の欠如のみに対する欧州連合の賭けを批判したことを覚えておくことが重要です。
前述のように、この「青いガソリン」は今年ドイツのいくつかのガソリンスタンドに届き、既知のE10（98オクタンガソリン）よりもわずかに高い価格になります。