愛好家のために車を作ることはますます難しくなっています。環境の制限、自動運転、テクノロジーはすべて、現代の自動車のスケールに置かれなければならない重要な重みです。新しいモデルを道から外したいと思われる仮定、もっと…純粋！
私たちの想像力、古典、何があったか、そして何が決して戻らないかにますます与えられる純粋さ。ランチアデルタインテグラーレ、ルノークリオウィリアムズ、トヨタAE86、あなたはそれを名付けます…トヨタはこのトヨタヤリスGRMNがその起源に戻るであろうと私たちに保証しました。私たちはバルセロナに行き、彼らが約束だけではないことを発見しました。
昔々、小さなガレージで...
トヨタヤリスGRMNの開発の話だけが面白い記事を作りました（多分いつかトヨタ、あなたはどう思いますか？）。しかし、主な詳細に取り掛かりましょう。
数ヶ月間、トヨタのマスタードライバーであるヴィックハーマン（この最初の接触で会う機会があったドライバー）を含むエンジニアとドライバーの小さなチームが、ニュルブルクリンクと神話上のドイツのサーキットを取り巻く道路でトヨタヤリスGRMNをテストしました。それはまさにこれらの男性と1つの目標でした：真の運転愛好家のための「ポケットロケット」を作ることです。最後に、自動車の大規模な電化の扉にあるアナログスポーツカー。
トヨタのサイズのブランドには、実在の人々によって設計され実行された、ほとんど個人的なプロジェクトの余地がまだあることに感銘を受けました。ガソリンヘッド.
この小さなグループは、小さなガレージで何ヶ月も過ごし、ドライバーから得たフィードバックに従って車をチューニングしました。それは、何日も、何夜も、何週間も、何ヶ月も続きました。合計で、プロジェクトはコンセプトから生産に移行するのに2年かかりました。
トヨタヤリスGRMNの開発を手伝ったテストドライバーのヴィックハーマンは、公道でカバーされた数千キロを数えずに、このモデルのホイールでニュルブルクリンクを100周以上運転したと私に語った。ハーマンによれば、トヨタヤリスGRMNがその可能性を最大限に発揮するのは、最も険しい道でもあります。それは愛好家を運転するための車です。
テクニカルシート
ボンネットの下には、よく知られている1.8デュアルVVT-i（MagnusonコンプレッサーとEatonローターを搭載）があり、6,800rpmで212hp、4,800 rpm（170 g / km CO2）で250Nmを供給します。このエンジンは、たとえばロータスエリーゼで見つけることができます—これが私たちが話していることです。トランスミッションに関しては、前輪への動力供給を担当する6速マニュアルギアボックスを使用しています。
「私のトヨタヤリスはロータスエリーゼのエンジンを持っています...」-それだけで車を買う価値がありました。 EstudássesDiogo、すべて売り切れです。
開発プロセスが複雑な場合、本番環境はどうですか？トヨタは英国でこのエンジンを製造しています。次に、それをウェールズに送信します。ウェールズでは、ロータスのエンジニアがソフトウェアを担当します。そこからようやくフランスに向けて出発し、トヨタモーターマニュファクチャリングフランス（TMMF）のトヨタヤリスGRMNのバランシエンヌ工場に設置されます。その独占性を証明するために、番号の付いたプラークがブロックに配置されます。少し？サイズだけです（そして彼らはまだ価格を知りません…）。
他の「普通の」ヤリスはバランシエンヌの工場で組み立てられますが、日の目を見る400トヨタヤリスGRMNだけに専念する20人の訓練された従業員のチームがあります。
私たちはすでに力を持っていますが、残りは欠けています。液体を使用した場合とドライバーを使用しない場合の重量は、1135kgです。パワーウェイトレシオ5.35kg / hpの真のフェザー級。
従来の0-100km / hのスプリントは6.4秒で完了し、最高速度は230 km / hです（電子的に制限されています）。
もちろん、このような数で、トヨタはヤリスGRMNに特定の機器を装備しなければなりませんでした。今まで面白かったとしたら、期待を込めて目を開けることを約束します。ヤリスの唯一の名前が残っていることを彼らはすでに理解していますよね？
もちろん、特別な設備。
トヨタヤリスGRMNには、フロントサスペンションタワーに取り付けられたアンチアプローチバー、トルセンデフロック、サックスパフォーマンスショックアブソーバー付きスポーツサスペンション、ブリヂストンポテンザRE50A（205/45 R17）タイヤがあります。
重要な変更
スペースに限りがあるため、コンプレッサー、冷凍ユニット、吸気口を1つのユニットに詰める必要がありました。冷凍を担当するのは、コンプレッサー用インタークーラーとエンジンオイルクーラーで、ラジエーターの前に取り付けられ、新しいエアインテークが拡大されています。もともとV6エンジン用に設計されたコンポーネントを使用して、新しい燃料噴射システムも設置されました。
ヤリスWRCのように排気口がボディ中央に配置されているエキゾーストは完全にオーバーホールされており、スペースが足りないという問題があり、トヨタのエンジニアの仕事は難しい。限られたスペースに加えて、体の下の熱を管理することも必要でした。プロジェクトの責任者は、排出ガスと騒音の制御を確保しながら、排気背圧を下げる必要がありました。最近の反抗は容易ではありません。トヨタは、最初のテストで、キャビンの内側と外側のエンジンノイズがはるかに優れていたと告白しました。これは、「適切」になるまで修正する必要がありました。
洗練されたダイナミクス
動的クレデンシャルを改善するために行われたさまざまな変更の中で、ボディの剛性を高めるためにシャーシを強化する必要がありました。フロントサスペンションタワーの上にサイドブレースを取り付けましたが、リアアクスルを補強する時間はまだありました。
知っていましたか？
Toyota Yaris GRMNは、フランスのバランシエンヌにある「通常の」Yaris工場で生産されています。ただし、このプロセスに関与しているのは20人の訓練を受けた従業員だけです。ヤリスGRMNの生産は1日シフトに限定されており、1日7台の割合で600部が生産されます。欧州市場向けには、ヤリスGRMNを400台、ビッツGRMNをさらに200台生産する。トヨタヴィッツは日本のヤリスです。
サスペンションベースは「通常の」ヤリスのベースで、GRMNにはマクファーソンフロントサスペンションとトーションバーリアサスペンションの進化形が装備されています。スタビライザーバーは異なり、直径26mmです。ショックアブソーバーはSachsPerformanceによるもので、スプリングが短いため、通常のモデルと比較して地面の高さが24mm低くなっています。
トヨタヤリスGRMNにブレーキをかけるために、アドヴィックスが提供する4ピストンキャリパーを備えた275mmの溝付きフロントディスクが取り付けられました。後部には278mmのディスクがあります。
ステアリングは電動式で、ダブルピニオンとラックを備えており、このバージョンではステアリングホイールが上から上に2.28回転するように再調整されています。ステアリングホイールといえば、トヨタはヤリスGRMNにGT-86ステアリングホイールを取り付け、GRMNモデルを識別できるようにわずかな美的変更を加えました。ステアリングソフトウェアとスタビリティコントロールソフトウェアの両方が変更されました。
ポルトガルはヤリスGRMNの3ユニットを受け取ります。生産（400台）は72時間以内に完売しました。
内部では、シンプルさ。
トヨタヤリスGRMNのインテリアは最近シンプルすぎるように見えますが、それは嬉しい驚きでした。
中には車両の動作を変更する2つのボタン：略語「GR」（エンジンを始動する…それは冗談でした…）でカスタマイズされたSTARTボタンと、トラクションおよびスタビリティコントロールをオフにするボタン（実際にはすべてをオフにします）。レースやスポーツのボタン、男の子の運転モードなどはありません。トヨタヤリスGRMNは、市場で最もアナログなスポーツハッチバックであり、私たちはそれが大好きです。
品質管理
ヤリスに素材を追加して、このGRMNバージョンを作成しただけではありません。特定の品質管理テストは、すべての異なる部品、追加の溶接ポイント、ブレーキシステム、シャーシの補強、シート、さらにはステッカーの貼り付けに対して作成されました。組み立ての最後に、これが特別な機能を備えたモデルであることを念頭に置いて、エンジン性能、シャーシの動作、およびブレーキングをチェックする、更新された最終検査要件も導入されました。
銀行はこのバージョン（およびどの銀行！）専用です。トヨタ紡織がプロデュースし、日本のブランドによると、クラス最高の横方向のサポートを提供します。それらはウルトラスエードでコーティングされており、体の優れた呼吸とセグメント平均を超える快適さを保証します。
ハンドルは直径を小さくしたもので、トヨタGT-86と同じですが、見た目が若干変更されています。ボックスのq.bストロークは短く、精度が重要な極端な状況でも扱いやすいです。象限もこのバージョンに固有であり、小さなカラーTFT画面には独自の起動アニメーションがあります。
ディープネイル
カステッロリサーキットで初めてトヨタヤリスGRMNに乗り込んだとき、最初に感じるのはシートの快適さです。サーキットのコーナーやコーナー、公道では、快適さとサポートという2つの面で優れた味方であることが証明されました。
潜在的なコレクターの作品であるにもかかわらず、ここにあるトヨタヤリスGRMNは、真の毎日のドライブであるための最初の議論を何とか集めています。コートラックまでの約286リットルの荷物容量で、週末のバッグ用のスペースさえあります…
インテリアの残りの部分は、すべてが適切な場所にあるシンプルで、紹介する必要はありません。それは基本的で、フィルターがありません、それは私たちにかなりの楽しみを与えるために必要なものです。
「90分あります。楽しんで、ルールを尊重してください」とラジオで聞かれます。ちょっとでしたグッドモーニングベトナム！ガソリンヘッドバージョン。
サーキットのドアには、バルセロナ周辺の（素晴らしい！）道路をドライブする機会があった「私たちの」トヨタヤリスGRMNがありました。それらが標準的なタイヤでもあったので、トヨタはトラックテストのためにヤリスにブリヂストンセミスリックタイヤのセットを置くことを選びました。
最初の深さの変化では、キャビンに激しく侵入するエンジンの音は人工的なものではなく、ここではスピーカーから音が出ません。回転数は7000rpmまで直線的に上昇し、ボリューメトリックコンプレッサーは、ターボエンジンよりもはるかに広い領域で常に出力が存在することを保証します。最初の数百メートルは笑わないことは不可能です。
6速ギアボックスは正確で、よくずらされており、期待どおりの優れた機械的感覚を備えています。ギアボックスのトラベルは、トヨタヤリスのわずかに高い運転位置のため、人間工学の規則で推奨されている最大の高さを持っています。
はい、それはすべてのバラではありません。トヨタがステアリングコラムを変更することは不可能でした。つまり、モデルを新しい安全テストと一連の必須手順に再提出する必要がありました。コスト？手ごろな価格。
保持する
モーター
1.8デュアルVVT-iE
最大電力
212 hp / 6,800 rpm-250 Nm / 4,800 rpm
ストリーミング
6速マニュアル
アクセル。 0〜100 km / h-速度最大
6.4秒-230km / h（制限付き）
価格
39,450ユーロ（売り切れ）
ですから、SUVに期待されるトヨタヤリスのドライビングポジションが残っており、スポーツカーには最適ではありません。トヨタヤリスGRMNのアキレス腱ですか？間違いない。パッケージの残りのすべては、運転への情熱を醸し出しています。
Torsen Slip Differentialは、コーナーを出るときに地面に力を与えるという素晴らしい仕事をします。シャーシはバランスが取れており、非常に効率的であり、ショックアブソーバーとともに、トヨタヤリスGRMNが正しい姿勢でカーブに現れるために必要な剛性を提供します。あちこちでリフトオフし、実際のドライバーの車を持っているので、結局のところ、それらの輝かしい時代はまだ戻ってくる可能性があります。
鍛造17インチBBSアロイホイールは、軽量化（同等の従来型ホイールより2kg軽量化）を実現すると同時に、より大きなブレーキを使用できるようにします。ブレーキについては、トヨタは小さいながらも厚いディスクを選択しました。
道路上ではさらに興味深いものであり、所有者の90％以上が使用する場所であることを考えると、この品質はこれ以上重要ではありません。
このようなスポーティな提案で求めているシャープなドライブを提供しながら、床の欠点をうまく消化することができます。ステアリングはコミュニケーションがよく、「普通の」ヤリスはこのGRMNがパイロットと確立できるほど多くの会話をうらやましく思っています。
アダプティブサスペンション、ボタンやデジタルボイスチューナーに触れるだけの「気分の変化」がなければ、これは日本のエンジニアリングの素晴らしい作品です。トヨタヤリスGRMNは、血統書付きのホットハッチのように、アナログでシンプルです。たとえそれがほんの数人であっても、そしてこれらの「いくつか」がどれほど幸運であるか。