質問への答えを見つけるには、Diogoがすでに新しいものを運転する機会があったYouTubeチャンネルからのビデオを見る必要がありますトヨタGRスープラ、道路とサーキットの両方（マドリッドの北にあるハラマ）。
Diogoがビデオで言っているように、「車を運転する前に車を判断するべきではありません」。新しいスープラは愛好家の間で話題になっていますが、これまでは「紙の上」でしか知らなかったので、よりハードコアなファンに共感するのは簡単です。
論争
これは、他のメーカー、この場合はBMWとのコラボレーションの結果であるため、すべての前任者とは異なるトヨタスープラです。トヨタによると、プラットフォームの重要なパラメーターを定義する最初のコラボレーションであり、その後、各ビルダーは特定の開発パス。
それは可能な解決策でした。現在、コストの上昇と売上の減少により、スポーツカーをゼロから設計するための唯一の本当に実行可能な方法は、異なるメーカー間で力を合わせることであるように思われます。 BMWとトヨタの場合、それは私たちがZ4の別の世代とスープラの名前の復活を持つことを可能にしました。
ニュースレターを購読する
トヨタがプロジェクトの開発を主導したガズーレーシングを通じて、新しいスープラだけのコースを踏んだとしたら、それは提示されたものよりもはるかに高い価格になってしまい、商業的実行可能性に疑問を投げかけたでしょう。非常に多くのBMWコンポーネント、特にすべての中で最も物議を醸しているコンポーネントの寛大な使用を正当化する理由：そのエンジン。
スープラのアイデンティティの多くは、常に直列6気筒ブロックを通過し、究極のスープラであるA80に動力を供給した伝説的な2JZ-GTEで最高潮に達しました。エンジンをゼロから開発することは、コストがかかるため問題外でしたが、BMWは、実質的にその存在の開始以来メーカーの一部であった直列6気筒ブロックを欠いていません。この機会に？
バイエルンブランドのB58には、8速オートマチックトランスミッション、電子機器、インフォテインメントシステムが登場しました。これらのコンポーネントは最終的に相互接続されます。それは新しいトヨタGRスープラのキャラクターにどのように影響しますか？
運転して
見つける方法は1つしかありません。それは、新しいマシンのコントロールに腰を下ろし、レバーを「D」に入れて…鳥肌を立てることです。路上とサーキットの両方でのドライビングインプレッションは、ディオゴの説明になりますが、何を期待するかについていくつかの手がかりを与えることができます。トヨタGRスープラはレクサスLFAよりも高いレベルの構造剛性を持っています—これは主にカーボンファイバーです—重心はGT86よりも低くなっています。GT86は低ボクサーエンジンを搭載しています。これより短い—歴史上初めて、スープラは2人乗りです。
約1500kg（ドライバーなし）にもかかわらず、常に340馬力と500ナノメートルです、すでに述べた8速オートマチックトランスミッションを介してリアアクスルに伝達されます。これにより、わずか4.3秒で100 km / hに到達し、電子的に制限された250 km / hにすばやく到達できます。
材料はそこにあります…それらが準備され、提供する準備ができている方法は、このスープラをそれが持つ名前の価値のある相続人にしますか？今見つけます…
ポルトガルでは
新しいトヨタGRスープラは81,000ユーロで7月に国内市場に到着します、 2つのレベルがある他の市場で起こることとは異なり、機器のレベルは1つだけで、最も完全です。
だから私たちはレベルを持っているだけです遺産（他のヨーロッパ市場ではプレミアムと呼ばれます）つまり、「当社の」スープラには、バイゾーンエアコン、アダプティブクルーズコントロール、スタートボタン、レザーステアリングホイール、アダプティブLEDヘッドライト、レインセンサー、リアカメラも付属します。スポーツシート（電気的に調整可能で加熱された）12個のスピーカー、ヘッドアップディスプレイ、スマートフォン用のワイヤレス充電器を備えたJBLオーディオシステム。
インフォテインメントシステムは、ロータリーコントロールによって制御される8.8インチのタッチスクリーンを備えています。事実上、BMWのi-Driveシステムです。 AppleCarPlayもあります。