数年前から、乗客用のピックアップは、キャビンが長く、座席が5つある単なるバリエーションではありません。新しいようなモデルいすゞD-Maxそれらはますます洗練されており、非常に単純な目標を持っています：ユビキタスSUV販売の（ヨーロッパでは小さい）シェアを獲得することです。
最近、ピックアップに関するニュースが最高ではなく、ヨーロッパのセグメントでの売上の減少だけでなく、主要モデルの離脱もある場合、このD-Maxのような提案は、より洗練された外観、より技術的なものと対照的です顧客を魅了するための「純粋でハードな」作業よりも、回避と多様性の精神に焦点を当てたコンテンツと役割。
さらに、ピックアップには、SUVの大多数が夢見ることしかできない真のオフロードスキルがまだあります。
この良い例は、4×4 AutoLSEツインキャブバージョンのいすゞD-Maxです。日本の提案がSUVの販売を「盗む」ために必要なものを持っているかどうかを調べるために、私たちはすでにそれをテストしました。
見過ごされることは選択肢ではありません
BセグメントとCセグメントからの提案が多数を占める自動車の中で、いすゞD-Maxはその寸法からすぐに際立っています。米国でこれが中型のピックアップトラックと見なされる場合、ここ「旧大陸」ではどこに行っても注目を集めます。カメラやパーキングセンサーがなければ、都市環境で一緒に暮らすことができます。何か複雑になります。
美学の章では、数年前からいすゞの提案をすでに特徴づけている攻撃的な外観と、どこにも見過ごされないことを保証する目を引くオレンジ色のペイントが際立っています。
また、外側には、カーゴボックスにあるものをカバー（およびロック）できるシステムのポジティブなハイライトがあります。非常に頑丈なこのシステムは、カーゴボックス全体を覆う「シャッター」に似ており、何を保管しているかを気にすることなく、どこにでもD-Maxを駐車できます。
かつてピックアップを特徴づけていた農業的で正方形の外観は、長い間現代のラインに取って代わられてきました。
ケアインテリア
すでに述べたように、ピックアップが専ら作業車両であった時代は過ぎ去り、このD-Maxの内部はそれを証明しています。過去にこれらの提案のダッシュボードが最も単純なプラスチックを使用し、機器がスピードメーターだけに限定されていた場合、今日、他の車にはまったく負わないインテリアがあります。
いすゞD-Maxには、慎重な組み立て、多数の収納スペース（ただし、小物入れはもっと大きくなる可能性があります）、手触りが快適な素材、一部のSUVの羨望を生み出すことができる機器の提供があります。
内部では、D-Maxは、SUVに「起因」するのではなく、手触りが快適な素材を使用しています。
利用可能なスペースに関しては、前部では安心感が支配的ですが、後部座席ではD-Maxの「謙虚な」起源が上に来ており、足元には十分なスペースがありません。 「手荷物コンパートメント」は、巨大なカーゴボックスに何が収まらないのか想像がつきません。
次の車を探す：
大きくて重いが経済的
ピックアップトラックがSUVと最も異なる分野が1つあるとすれば、それは運転の章にあります。スパーとクロスメンバーを備えたシャーシをベースにしたD-Maxは、快適性と操作性の面でSUVに匹敵するものではありません。ドライビングポジションはかなり高く、D-Maxの場合は完全に正当化される安心感があります（EuroNCAPテストで5つ星を獲得した最初のピックアップトラックでした）。
負荷がないと、リアは「ジャンピー」になり（「重い負荷」をサポートするように設計されたサスペンションの結果）、ステアリングには、ユニボディ構造のSUVに見られる速度や精度がありません。しかし、悪路では、大きな車輪と頑丈なシャーシにより、障害物がそこにないかのように通過し、良好なレベルの快適さを提供できます。
シートは革で覆われています（フロントシートには暖房があり、運転席の場合は電気調整とメモリーがあります。
アスファルトが終了すると、市場で最高の全地形モデルの1つになります。ギアボックス、リアデフロック、サスペンションがあり、移動距離が十分に長いため、古いダカールのトラックを探して北アフリカを横断することを夢見ています。
実際、D-Maxが「家にいる」と感じるのは田舎です。そこでは、その寸法はそれほど大きくは見えず、その洗練されたレベルにより、未舗装の道路を快適かつ安全に長距離を移動することができます。それらの同じ道で、私たちが才能に欠けていなければ、後輪駆動は私たちがいくつかのコーナーに近づくときにいくつかのより楽しい瞬間を楽しむことを可能にします。
カーゴボックスの「カバー」は頑丈で、セキュリティの分野での資産です。
エンジンに関しては、いすゞD-Maxは、164馬力と360Nmのトルクを備えた1.9リットルのターボディーゼルを搭載しています。これは「パワーウェル」です。それは良いパフォーマンスを可能にし、洗練の分野で失望するだけです（私は昔のいびきディーゼルのファンですが、以前のようにボンネットの下で「いびき」を聞いてうれしかったです）。
このエンジンを支えるのは、長いステッピングが特徴の6速オートマチックギアボックスです。削減に関しては、遅くて決定的ではありませんが、これは手動で制御できます（164 hpを「絞り」たいときはいつでも使用するソリューション）。最良の部分は、ボックスのこの「静かな」キャラクターが非常に興味深い消費につながることです。
D-Maxをリバテージュ湿原に持って行ったとき、平均7.5 l / 100 kmが表示されましたが、都市では平均が10 l / 100 kmに上昇し、これらの特性を備えたモデルで許容できる値を超えています。
長いステージングを備えたオートマチックトランスミッションは、十分な消費を可能にしますが、それは速度の例ではありません。
それはあなたにぴったりの車ですか？
いすゞD-Maxは、近年のピックアップの進化の生きた証拠です。以前は作業車両であったこれらのモデルは、現在、大きな複雑さを伴わずにSUVと競争できるレベルの機器と品質を提供し、乗用車と貨物車が混在しているという事実から得られるIUC値の低下の恩恵も受けています。
確かにD-MaxはアスファルトにSUVのようなダイナミックな性質を持っていませんが、それが終わると、日本の提案は私たちに本当の回避能力を提供し、全輪駆動のものを含むすべてのSUVを残します。これはすべて、快適な素材、頑丈で設備の整ったキャビンで行われます。
とは言うものの、おもしろい設備を備えた頑丈で用途の広いモデルを探しているなら、いすゞD-Maxは、仕事とレジャーを驚くべき方法で組み合わせた理想的な選択肢かもしれません。基本的に、日本のピックアップトラックは良い革のブーツのようなもので、どんな農場の管理事務所と同じように厩舎に素早く適応します。