イタリアのブランドの歴史の始まりと深く結びついている、フェラーリ166MMそれはまた、我が国におけるトランスアルピナブランドの存在とも密接に関連しています。結局のところ、これは私たちの国に入る最初のフェラーリでした。
しかし、166MMを紹介することから始めましょう。コンペティションカーとロードカーの「ミックス」であり、イタリアブランドの最初のモデルの1つであるだけでなく、トランスアルパインブランドのスペシャリストであるDavid Seielstadによって、「最初の美しいフェラーリとブランドの成功」。
ボディワークはカロッツェリアツーリングスーパーレゲラから来ており、ボンネットの下には、140馬力のパワーを提供するわずか2.0リットルの容量（シリンダーあたり166cm3、その名前を与える値）のV12ブロックがあります。 5速マニュアルギアボックスと組み合わせることで、モデルは時速220kmに到達することができました。
DK Engineeringは最近、珍しい166 MM（1948年のミッレミリアでの最初の勝利への言及）のコピーを売りに出しました。これは、まさに私たちの国に入る最初のフェラーリであるためにさらに特別になります。
所有者を変える「人生」と…「アイデンティティ」
シャーシ番号0056Mのこのフェラーリ166MMは、1950年の夏にポルトでホセバルボットに販売された、我が国のイタリアブランドの代理店であるジョアンA.ガスパーによって輸入されました。登録番号PN-12-81で登録され、元々は青で塗装されていたこの166 MMは、競争と…手を変えることに満ちた生活を始めました。
それを購入した直後、ホセ・バルボットはそれをホセ・マリニョ・ジュニアに売却し、1951年4月にこのフェラーリ166MMをギエルメ・ギマランエスに売却しました。
1955年に再びホセフェレイラダシルバに変更され、次の2年間は、別の166 MMツーリングバルケッタ（シャーシ番号0040 M）と225 Sヴィニャーレスパイダー（シャーシ0200 ED）とともにリスボンに保管されました。その話は、今日話しているコピーと「相互接続」します。
このフェラーリ166MMも、最初の「アイデンティティ危機」を経験したのはこの時でした。理由は不明ですが、2つの166MMは相互に登録を交換しました。言い換えれば、PN-12-81はNO-13-56になり、1957年にこの登録でAutomóveleTouringClube de Angola（ATCA）に225 S VignaleSpiderと一緒に販売されました。
1960年に再び所有者を変更し、登録番号MLM-14-66でモザンビークに登録したアントニオロペスロドリゲスの所有物になりました。その前に、元のエンジンを225 S Vignale Spider（シャーシ番号0200 ED）に交換しました。これは、現在でも装備されているエンジンです。つまり、2.7リットルの容量と210馬力の出力を備えたV12エンジンです。
2年後、ポルトガル人はフェラーリを処分することを決定し、南アフリカのヨハネスブルグに持って行ったヒューギアリングに売却しました。最後に、1973年に、小さなイタリアのモデルが現在の所有者の手に渡り、非常に価値のある修復を受けました。そしてより保護された「生命」。
競争の「人生」
166 MMは、当時の通常の慣習として公道でも使用できますが、競争するために生まれました。そのため、この166 MMは、「生後」の最初の数年間、スポーツイベントで定期的に存在していました。 。
彼の競技会でのデビューは、1951年に彼の「故郷」であるポルトで開催されたポルトガルの最初のグランプリで行われました。 GuilhermeGuimarães（当時非常に一般的な仮名「G.Searamiug」でサインアップした）がいると、166 MMは遠くまで行かず、4周しかプレーしなかったためにレースを放棄しました。
スポーツの成功は後で来るでしょうが、その前に、1951年7月15日に偶然にビラレアルで別の撤退がありました。ちょうど1日後、ピエロカリニがコントロールし、フェラーリ166MMは最終的にナイトフェスティバルで2位を獲得しました。リマポルトスタジアム。
フェラーリ166MMは、競争力を高めるために、1952年にマラネッロに行き、そこでいくつかの改善を受けて以来、一般的に、そして競争したカテゴリーで、良い結果と勝利を積み重ねてきました。
この辺りを何年も走り回った後、彼は1957年にアンゴラに連れて行かれ、そこでATCAはクラブによって選ばれたドライバーに「それを利用可能にする」ことを始めました。 1959年、ベルギー領コンゴのレオポルドビルのIIIグランプリでフェラーリ166 MMがレースを行い、海外での大会でデビューしました（アンゴラは当時ポルトガルの植民地でした）。
最後の「深刻な」レースは1961年に争われ、アントニオロペスロドリゲスはローレンソマルケスインターナショナルサーキットで開催されたフォーミュラリブレとスポーツカーレースに参加しました。 1つ... BMW 327！
それ以来、そして現在の所有者であるポルトガルで最初のフェラーリの手によって、それは「隠された」もののままであり、グッドウッドリバイバル（ 2011年と2015年）そして2018年にエストリルで開催されたコンクールデレガンスACPのためにポルトガルに戻ります。
71歳のこのフェラーリ166MMは、現在、新しい所有者を探しています。彼は転がり始めた国に戻るのでしょうか、それとも「移民」として継続するのでしょうか？彼はおそらく海外に留まるでしょうが、真実は私たちが「家」に戻ってきたものは何も気にしなかったということです。