自動車業界で働くエンジニアにとって、改修、近代化、アップグレードの誘惑はたまらないものです。競争は熾烈であり、ファッションはますます短命であり、革新への意欲は永続的です。しかし、これはほとんどの場合良い習慣ですが、死亡診断書を表すことができるものもあります。私は象徴的なモデルについて話している。それは、自動車の世界で何かの基準として確立されたモデルであり、ほとんどの場合、人類の歴史にルーツがある。ジープラングラーはそのようなケースの1つであり、第二次世界大戦で戦った有名なウィリーズの直接の相続人です。
しかし、77年前に起源を持ち、基本的なコンセプトを決して放棄したことのない新世代のモデルを発売するときはどうすればよいでしょうか。革命と近代化？…それとも単に進化する？…どちらの仮説にもリスクがあり、どちらが成功への最善の道であるかを決定する必要があります。そしてここでの成功は、ラングラーの直接販売でさえありません。
Jeepは、そのアイコンがビジネス自体よりもブランドバナーとしてはるかに重要であることを知っています。ブランドが「真のTTの最後のメーカー」であると言うことができるのは、モデルの本質的で本物の特徴です。いつものように、マーケティングがカタログの残りの部分からSUVを販売するために使用するのはこのイメージです。
外側は...ほとんど変わっていません
友人が私に言ったように、「ウィリスを初めて見たのは第二次世界大戦に関する映画のテレビで、4×4を運転したいと思ったのは初めてでした。」私はその気持ちを共有し、新しいラングラーのハンドルを握るのは常に好奇心を持っていることを否定しませんが、私が最後にそれをしたのは10年以上前でした...
外側では、わずかに傾斜したフロントガラス、異なるテールライト、異なるプロファイルのマッドガード、および最初のCJのように、7つのインレットグリルを再び「噛む」ヘッドライトなど、変化は微妙です。まだ短い2ドアバージョンと長い4ドアバージョンがあります。取り外し可能なプラスチックまたはキャンバスパネルで作られた天蓋は、常に頑丈な安全アーチがあります。目新しさは、上部の電気制御を備えたキャンバスルーフのオプションです。
内部…もっと変わった
キャビンは、品質、デザイン、パーソナライズの面でも進化しました。これには、ダッシュボードの色と、対照的なステッチなどすべてを備えたイミテーションレザーのアプリケーションが含まれています。ブランドに知られているUconnectインフォテインメントも利用可能になり、シートはより強力なサポートを備えた新しいデザインになっています。フロントピラーにはシートに登るのに役立つハンドルがあり、運転位置が多くの大型SUVよりも高いため、見た目よりも便利です。
ステアリングホイールが大きく、ギアボックスとトランスミッションレバーが大きいにもかかわらず、メインコントロールとドライバーの関係は人間工学的に正しいです。前部の視認性は優れていますが、後部の視認性はそれほど高くありません。 2ドアでは、後部座席はまだタイトですが、ここで最も売れているバージョンは2席とパーティションのみのコマーシャルであるため、ポルトガルのバイヤーにとっては問題ではありません。
ピックアップとして公認された4ドアも利用可能で、2ドアは通行料でクラス2を支払います。
範囲
このシリーズには、スポーツ、サハラ（オーバーランド機器パッケージのオプション）、ルビコンの3つの機器バージョンがあります。全輪駆動と8速オートマチックトランスミッションを搭載し、2143cm3マルチジェットIIディーゼルエンジンに接続されています VMによって製造され、いくつかのFCAモデルで使用されています。200馬力と450ナノメートル.運転補助装置など、いくつかの特典が追加されました。死角警告、後方交通警告、駐車補助装置、サイドロール軽減機能を備えたスタビリティコントロールです。また、タッチスクリーンメニューのどこかに隠された、オフロード走行状態に関するリアルタイム情報を備えた多数のグラフィックがあります。
サハラ砂漠で
私は、Bidgestone Duellerタイヤと4×4トランスミッションの最も単純なバリエーションであるCommand-Tracを使用して、より都会的なバージョンであるSaharaを運転することから始めました。この新しいトランスミッションは2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4Lの位置にあり、路上で2H（後輪駆動）から4Hに最大72 km / hで変更できます。位置4HAutoこれは新しく、瞬間の要求に応じて2つの車軸間でトルクを継続的に分散します。これは、氷や雪のターマックに最適です。
位置している4HPart-時間、分布はほとんど変化せず、軸ごとに約50％です。両方とも可能であるのは、ラングラーが初めてセンターデフを持っているからです。グループの他のモデルでも使用されている8速オートマチックトランスミッションは、「D」またはの固定パドルを介したシフトの滑らかさのために、最初に喜ばれることから始まります。ハンドル。
ジープラングラーサハラ
ラングラーの構造は、部品が新しく、大部分が高張力鋼でできているという意味で、まったく新しいものです。ラングラーは幅が広いですが、攻撃/腹側/出発でそれぞれ36.4 / 25.8 /30.8のオフロード角度を改善するために短くなっています。しかし、ジープは基本的なコンセプトを変更していません。これは、スパーとクロスメンバーを備えたシャーシを引き続き使用し、ボディワークを分離し、剛性のあるアクスルサスペンションを備え、それぞれ5つのアームでガイドされ、コイルスプリングを継続します。。軽量化のため、ボンネット、フロントガラスフレーム、ドアはすべてアルミ製です。
いつものように、まだメカノを楽しんでいる人のために、屋根は前に折りたたむことができ、ドアは取り外すことができます。
そして、高速道路を運転する第一印象を決定するのは、まさに基本的な概念であり、時代遅れと言われることもあります。サスペンションは悪路面に完全に耐えられないわけではありませんが、ボディワークの典型的な揺れは依然として非常に存在しています。帆布の屋根に滑り込もうとする空気の音は、旅の仲間です。
エンジンは、明らかに遮音性が低く、騒音の点でベンチマークからかけ離れており、より高いレジームへの欲求がほとんどないことを示しています。最高速度は時速160km前後ですが、120はすでにはるかに速いという印象を与えているので、それは問題ではありません。しかし、7.0 l / 100km未満を費やす。ローリングノイズが少ないため、タイヤは意外な結果になりますが、それでもボール再循環システムを使用し、大幅に低減されたステアリングの不正確さを回避するのに役立ちません。
曲線が到着すると、すべてが悪化します。ラングラーが傾くと、スタビリティコントロールがすぐに作動し、車を道路に釘付けにして、ロールオーバーの危険を回避します。方向はほとんど戻りません。交差点ですばやく「元に戻す」必要があります。これにより、正面が反対側の車線を指すようになります。
望みは、実際に減速し、最も観光的なルートを探し、キャンバスの屋根を引き戻して、風景を楽しむことです。
ルビコン、これ！
道路や高速道路でサハラを数時間運転した後、私はアスファルトで砂漠を横断しているように感じました。しかし、ジープがオーストリアのシュピールベルクに設置したキャンプの真ん中に立っているルビコンの光景は、すぐに気分を変えました。これが本物のラングラーです、255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrainタイヤと、より洗練されたRock-Tracトランスミッションを備えています。これは、Selec-Tracトランスファーボックスは同じですが、ギア比が短くなっています（Saharaの2.72：1ではなく4.10：1）。また、Tru-Lock、リアまたはリアのほとんどのフロントディファレンシャルの電気ロック、取り外し可能なフロントスタビライザーバーも備えています。サハラでは、後ろに自動ブロックするオプションしかありません。リジッドアクスルはダナ44で、サハラのダナ30よりもはるかに頑丈です。
ルビコンにもLED
この武器庫全体をテストするために、ジープは山を通るルートを準備しました。このルートは、運転席側に絶壁があり、車と同じ幅の急な上り坂から始まり、緩い欠けた岩と砂地でできており、深い溝が交差しています。ラングラーの底。タイヤは完全に無関心で岩の上を通過し、地上252 mmの高さで、一度だけ底を地面にこすりつけ、残りは4Lにかみ合い、スムーズに、非常にスムーズに加速するのに十分でした。トラクションの喪失、突然のステアリング反応、予期しない快適感はありません。
そして、すべてが簡単に見えます
その後、さらに急な上り坂があり、木の根がタイヤの生活を複雑にする恐れがありました。
それは数十メートルで、ラングラーは巨大な空気圧ハンマーに取り付けられているかのようにガタガタと音を立てていました。
これが難しい障害だったわけではありませんが、それは構造を本当に破壊し、文句を言うことはありませんでした。前方に、ジープの男性は、車軸の関節、フロントスタビライザーバーをオフにする高さをテストし、車軸がすでに交差を超えているときにのみ車輪が地面から浮き上がる方法を確認するために、別の穴を掘りました。次の障害は、水で満たされた巨大な穴でした。760mmフォード通路、ラングラーがキャビンに滴り落ちることなく通過した。
前方には、デフロックに適した地形である、車輪の中央を通る泥だらけのエリアがありました。そして、上がるすべてのように、それは下がらなければなりません、ブレーキからぶら下がっていても、ラングラーが何らかのためらいを示しているのを見るには、さまざまな床と急なエリアの選択で、無限の崖が不足していませんでした。
結論
私がこれまでに行った中で最も困難なオフロードルートであったとは言えません。最も試行錯誤の障害がなく、どのTTでも9のテストを受けることができますが、それはオフロード車とラングラールビコンがそれを遠足のように見せたこと。トラクションシステム、オートマチックトランスミッション、サスペンション、そしてステアリングによって伝達される、すべてが非常に簡単な感じです。
言い換えれば、私が道路や高速道路で批判したことはすべて、オフロード走行で賞賛しなければならず、ジープラングラーは依然として最も有能なTTの1つであると結論付けています。ジープはそのアイコンを台無しにしないことを知っていました、そして世界中のモデルの狂信者は幸せになる理由があります。ジープが2020年に発表したラングラーのプラグインハイブリッドバージョンに悩まされていない限り。