Dacia Duster4x4ディーゼルをテストしました。これは最高のダスターですか？

数年前に全地形ドライブを行った後、ダチアダスター（このツアーについて読んだり、読み直したりしてください）、私がルーマニアのSUVの最も過激なバージョンと再会したのは、ある程度の期待があったことを認めなければなりません。

結局のところ、私が最近テストしたGPLバリアントがダスターの全範囲で最も理にかなっていると思われる場合、より感情的なレベルで4×4バージョンが最も食欲をそそるものであることは否定できません。

このダスター4×4が残りの範囲のすべての合理的な議論（良好な居住性、堅牢性、および良好なコスト/機器）を維持し、そのような「感情的要因」を追加することを考慮に入れると、それはそれ自体を確立するためのすべてを持っていますか？ 「最高のダスター」として？調べるために、私たちは彼をテストしました。

あなたのように

この記事に添付されている写真からわかるように、全輪駆動のダスターと、2輪駆動のそれほど「冒険的」ではないダスターを区別するのは簡単ではありません。

唯一の違いは、サイドインジケーターの上に配置された非常に目立たないロゴです。ただし、料金所は、このダスターがクラス2であることを私に思い出させてくれますが、ほとんどの通行人には気づかれません。

このテストからの炭素排出量はBPによって相殺されます

ディーゼル車、ガソリン車、またはLPG車の炭素排出量をどのように相殺できるかをご覧ください。

内部では、全輪駆動システムと降下中の制御システムのコマンドがなければ、私たちがダスター4×4に乗っていたとはほとんど言えません。他のダスターとのもう一つの違いは、マクファーソンタイプの独立したリアサスペンションの採用の結果として、荷物容量が445リットルから411リットルに減少したことです。

この小さなロゴは、このバージョンを「非難」する唯一の要素です。

ダスターのホイールで4×4

前輪駆動（ノブを回すだけ）だけでダスター4×4を駆動することを選択した場合、他のバージョンと比較したこのバージョンの駆動の違いは存在しないか、それに非常に近いものです。

行動は爽快で鋭いよりも安全で快適な傾向が続き、消費量は中程度のままです（私は穏やかに平均4.6 l / 100 kmで、5.5〜6 l / 100 kmを歩くのは難しくありません）、そしてあなたの車輪の後ろの支配的なメモは運転するのはどれほど簡単か。

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エンジンに関しては、1750rpmで260Nmのトルクが利用可能であり、ダスターに非常に適していることが証明され、フルカーでも問題なく非常に許容できるリズムを課すことができました。 「ECO」モードを有効にすると、節約に重点が置かれますが、パフォーマンスはそれほど低下しません。

このダスターが他のものと完全に同じではないという唯一の兆候は、6レシオのマニュアルギアボックスの（さらに）短いスケーリングです。ノブを「自動」または「4ロック」の位置に回すと非常に理解しやすくなるオプション。

この4x4バージョンは、「悪い道」をたどることができるため、ダスターのインテリアの堅牢性を際立たせています。

その自然の生息地で

これらの位置（「自動」または「4ロック」）にあるとき、ダスターは「変形」し、私たちが考えていたよりもはるかに遠くまで進むことができ、私はそれを直接見ることができました。

何年もの間、私はその「使命」のための理想的な車を制御したことがなかったので、私が発見しようとしたことのない「運命」のオフロードクライムに出くわしました。

さて、私が道がどこにつながるかを見つけることに決めたのは本当にダスター4×4でした、そしてルーマニアのSUVは失望しませんでした。最初にヒッチハイクされ、全輪駆動がロックされ、泥だらけのでこぼこの登りは、その短いギアボックスのおかげで「段階的に」登られました。

トップに到達すると、新しい課題があります。それは、ダチアダスターに「美しい」軸の交差を強いる比較的深い溝です。このような状況下で、ルーマニアのモデルは、全輪駆動システムの動作速度とサスペンションの快適なアーティキュレーション能力という2つのことを証明しました。

その登りの頂上には、かつて一連の建物を建てようと計画していた大きなスペースが私を待っていましたが、今ではダスターの遊園地のように見えました。泥の薄い層と障害物のないいくつかの通りで、私はこれが間違いなく運転するのに最も楽しいダスターであることを証明することができました。

寛容なトラクションコントロールにより、ルーマニアのSUVはそれをオフにすることさえできます。創意工夫と芸術に欠けていない場合は、ダスターに「マッドマスク」を与えることになったすべての安全性を備えたリアエンドドリフトを作成します。

戻る時が来て、今は降りる途中で、制御システムをテストする時が来ました。ギアを入れると、床が濡れた草で覆われたかなりの斜面を問題なく降りることができました。このような状況が削減に基づいて解決された、私に同行した父にとっても大きな驚きでした。

何よりも、アスファルトに戻ったら、ダスターが再び許すすべての快適さと経済性を楽しむために、あなたがしなければならなかったのは全輪駆動をオフにすることだけでした。

経済について言えば、節約を気にせずに未舗装の道路を探索することにしたときでさえ、ダスターは平均して約6.5〜7 l / 100kmと質素であることが証明され続けました。

それはあなたにぴったりの車ですか？

私のように、あなたが「全地形ペット」を飼っているが、昨年の「純粋で硬い」ジープが素朴すぎる場合、このダチアダスター4×4は非常に優れた妥協案になる可能性があります。

アスファルト（おなじみのコンパクトのように見える状況）に乗るときに経済的で快適なこのアスファルトは、全輪駆動を選択すると個性が分かれているようです。彼らのオフロードスキルは、すべての現代のSUVが歩道を登るためだけのものではないことを証明しています。