で話すダカールラリー三菱パジェロ、レンジローバー、シトロエンZXラリーレイド、さらにはメルセデスベンツGクラスのようなモデルについて話しています。この12台の車のリストは、その証拠です。
小型SUVから、オリジナルモデルからの名前だけを残した本物の「フランケンシュタインの怪物」まで、ダカールラリーの長くて豊かな歴史の中にはすべてが少しあります。
私たちが提案するのは、あなたが私たちに加わって、ダカールラリーで誰も見ることを期待していなかった12台の車を知ることです。当初アフリカのトラックに直面するために生まれなかった車は、最終的に最高のオフロードレースに参加し、時には絶対的な勝利を収めることさえありました。
ルノー4Lシンパー
ルノー4Lが私たち全員が知っている用途の広いモデルであること。しかし、ダカールラリーに参加するために彼女を選ぶのですか？これについてはすでに疑問があります。しかし、小さなルノーモデルがダカールと対峙する能力に疑いの余地がなかったのは、クロード兄弟とバーナードマロー兄弟でした。
そこで、彼らはルノー4Lシンパー（全輪駆動）を取り、追加の燃料タンク、特定のショックアブソーバー、およびルノー5アルピーヌコンポーネント（140hpエンジンを含む）を取り付け、冒険に出かけました。
最初の試みでは、レースの最初の版で、1979年に兄弟は...全体で5位に達しました（私たちが一般的と言うとき、それは本当に一般的です、当時の分類はトラック、オートバイ、車が混在していたため）、自動車の中でレンジローバーの後ろにいるだけです（最初の3つの場所はバイクに征服されました）。
不幸なことに、彼らは1980年に戻ってきました。そして、すでに分類をカテゴリーに分けているダカールラリーでは、フランス人兄弟はタフなルノー4Lを輝かしい3位に導いた、ドイツのブランドによって正式に登録された2つのフォルクスワーゲンイルティスのすぐ後ろ。
兄弟のデュオがラリーでルノー4Lに参加したのはこれが最後でしたが、世界で最も過酷なラリーの1つで彼らについて聞いたのはこれが最後ではありません。
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ロールスロイスコーニッシュ「ジュール」
ダカールラリーでのルノー4Lの存在が驚くべきものであると考えられるなら、オフロードレースで世界で最も豪華な車の1つとして知られているロールスロイスに参加することを決めた人はどうでしょうか？
真実は、1981年に、ティエリー・ド・モンコルジェという名前のフランス人が、アフリカの砂漠に面する理想的な車はロールスロイスコーニッシュ。スタイリストのクリスチャンディオール（プロジェクトのメインスポンサー）が当時立ち上げていた香水ラインにちなんで、これは「ジュール」として知られるようになります。
車は管状のシャーシに座り、ロールスロイスは見た目を維持しました。
元のエンジンは5.7リットルと335馬力のシェビースモールブロックV8に置き換えられ、4速ギアボックスと4輪駆動システムはトヨタランドクルーザーから来ました。車はまたより高いサスペンションとオフロードタイヤを持っていました。
結果？ロールスロイス「ジュール」はダカールに到着しましたが、13位争いの最中に「違法」な修理を行ったため失格となりました。
ユリウス2世プロト
ティエリー・ド・モンコルジェがアフリカの砂漠に直面したのはこれが最後ではないでしょう。 1984年に彼は再びクリスチャンディオールに加わり、ユリウス2世プロト、最初のジュールのシボレーV8とポルシェ935のトランスミッションを継承し、4輪が運転する6輪の「モンスター」。
「マッドマックス」の世界で生まれたように見えますが、他の生産車から派生したり、他の生産車のように見えたりしないことで、このリストの残りの部分から際立っています。このマシンは、ダカールの3倍の長さのタフなパリ-北京ラリーに参加するという1つの目的だけで考案されました。
運命がそれを持っているように、パリ-北京が開催されなかったので、それはダカールに参加することになった。有望なスタートにもかかわらず、サポート車両なしで高速で障害物を克服するように設計されたジュールIIプロトは、2つのリアアクスルの間で管状のシャーシが壊れたときに、第3ステージを超えることはありませんでした。エンジンが見つかりました。
ルノー20ターボ
マロー兄弟とそのルノー4Lを覚えていますか？さて、フランスのブランドの小さなモデルともはや競争しなくなった後、デュオはより大きな（しかしより未知の）善の支配下で冒険に乗り出しました。ルノー20ターボ.
最初の試みでは、1981年に、ターボエンジンと全輪駆動を装備したルノーのメカニックが抵抗しなかったため、兄弟はあきらめなければなりませんでした。しかし、1982年に彼らはフランスのモデルを再刻印し、多くの人が驚いたことに、ダカールラリーで初（そして唯一）の勝利を収めた、ジャッキーイクスとジャウソーの公式メルセデスベンツやブリアボインとデリエールのラダニーヴァなどのモデルにルノー20ターボを課します。
ルノーとマロー兄弟の間のつながりは1983年から1985年の間も維持され、選択はルノー18ブレイク4×4に当てはまります。しかし、これらの3つのエディションでは、結果は1983年に9位、1984年と1985年に5位でした。
ルノーKZ
ダカールラリーの初版は、アフリカの砂漠以外の場所に属するモデルでいっぱいです。これらのモデルの1つはルノーKZ彼の場所がすでに博物館にあったときに1979年と1980年にオフロードレースに参加した人。
そして、なぜ私たちはこれを言うのですか？簡単なのは、おそらく聞いたことのないこのルノーは、1927年にスタンドを去った！わずか35馬力の直列4気筒エンジンと3速マニュアルギアボックスを搭載した、この本物の遺物ダカールの初版に参加しただけでなく、なんとかそれを終えることができました、 71位に到達。
1980年版でアフリカに戻ったとき、「ガゼル」と呼ばれるルノーKZは、ダカールのローザ湖のほとりに到達することができましたが、ラリーを放棄したため、もはや分類の一部ではありませんでした。
シトロエンビザ
おそらく、シトロエンとダカールについて話す場合、頭に浮かぶモデルはシトロエンZXラリーレイドです。しかし、厳しいレースに参加したのは、ダブルシェブロンブランドのモデルだけではありませんでした。
ZXラリーレイドが到着する数年前、CX、DS、さらにはトラクションアバントなどのモデルが参加する間、Visaもレースで運試しをしました。すでに登録がありましたがシトロエンビザ 1982年には、小さなフランスのSUVがレースの終わりに到達するのを見るのに1984年まで待つ必要がありました。
このエディションでは、半公式のシトロエンチームが、ラリーに備えて2つのドライブホイールを備えた3つのビザを取得しました。結果？そのうちの1つは8位で終了し、もう1つは24位で終了し、3つ目はあきらめました。
1985年に10台のシトロエンビザがダカールにエントリーされましたが（2輪駆動と4輪駆動の両方のバージョン）、いずれもレースを終えることができませんでした。
ポルシェ953とポルシェ959
ポルシェとモータースポーツについて話すことは勝利について話すことです。これらの勝利は通常、アスファルト、またはせいぜいラリーセクションに関連しています。しかし、ポルシェもダカールでレースをした時がありました…そしてそれは勝ちました。
ダカールラリーでのポルシェの最初の勝利は1984年でした。 ポルシェ953 —適応された911 SCであり、全輪駆動を備えています—ルネ・メチェがコントロールを備えており、すべての競合他社を上回りました。
この結果により、ブランドは登録するようになりました。ポルシェ959 1985年版の場合、ターボエンジンは搭載されていません。しかし、入った3台は機械的な故障で諦めた。
1986年版では、ポルシェは賭けを「倍増」し、959を復活させました。今回は、本来あるべきターボエンジンを搭載していました。テストで1位と2位を獲得、前年の撤退の復讐。
オペルブランケット400
1984年のダカールラリーでベルギー人ドライバーのガイ・コルソウルが4位を獲得したのは、このようなオペル・マンタ400でした。
ダカールの1984年版は驚きに満ちていました。ポルシェの予想外の勝利、そしてシトロエンビザによって達成された8位に加えて、…のコントロールでベルギー人ドライバーのカップルのための余地もありました… オペルブランケット400 4位にとどまります。
後輪駆動のクーペでダカールの終わりに到達すること自体は偉業ですが、それを表彰台の1つ下に置くことは本当に注目に値します。それは、マンタがダカールよりもラリーセクションに適応しているかもしれないとしても、ドイツのクーペは、すべての人を驚かせ、レンジローバーV8や三菱パジェロなどのモデルよりも上位にランクインすることができました。
成功により、オペルは1986年のダカールラリーに2人で参加しました。オペルカデット全輪駆動グループBの準備をしました。2台の車がいくつかの機械的な故障に見舞われ、37位と40位を超えなかったにもかかわらず、カデットはドライバーのガイ・コルソウルを操り、このエディションのレースの最後の2ステージで優勝しました。
シトロエン2CV
ルノー4Lに加えて、シトロエン2CVもダカールラリーに参加しました。あなたが覚えているなら、「Bi-Bip2ダカール」と呼ばれるこの2CVについてはすでに説明しましたオフロードレースの女王の2007年版に登場しました。
2つのシトロエンビザエンジンを搭載したこの2CVには… 90馬力と全輪駆動。残念ながら、リアサスペンションの故障により、アドベンチャーは第4ステージで終了しました。
三菱PX33
原則として、三菱とダカールについて話すことはパジェロについて話すことです。しかし、1989年に日本のブランドのフランスの輸入業者であるSonautoは、あまり知られていない商品のレプリカを作成するためにパジェロベースを使用することを決定しました。PX33.
THE 三菱PX33オリジナルは1935年に日本軍のために作成された四輪駆動モデルのプロトタイプでした。4つが製造されましたが、車は決して大量生産されませんでした。それ以来、それはレースを終えたレプリカの形で、ダカールの1989年版でのみ再び見られるでしょう。
メルセデスベンツ500SLC
一見すると、メルセデスベンツ500 SLCのすべてが、「アスファルトのみに乗るために作られた」と言っているように見えます。しかし、それは元F1ドライバーのヨッヘンマスがダカールの1984年版に参加することを思いとどまらせませんでした。メルセデスベンツ500SLCの主な変更点は、後輪に取り付けられた巨大なオフロードタイヤでした。
ヨッヘンマスに加えて、ドライバーのアルバートプフルは、メルセデスベンツクーペのコントロール下でアフリカの砂漠に直面することも決定しました。結局、2台のメルセデスベンツはなんとかレースの終わりに到達し、アルバートプフルは44位に到達し、ヨッヘンマスは62位でレースを終えました。